第一物流全媒體7月26日訊（微信：cn156news ）
汽車是高度人才密集型、技術(shù)密集型、資金密集型的一個(gè)行業(yè)。 “互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來，顛覆和改變了一眾行業(yè)形態(tài)，但在汽車面前，雖有不少新生力量陸續(xù)涌入，可卻未見太多成功范例。究其原因在于汽車制造的復(fù)雜性決定了其不會(huì)輕易地被復(fù)制和黏貼。
也因?yàn)榇?，面?duì)后進(jìn)入者，不少行業(yè)專家和業(yè)內(nèi)人士疾呼：要對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)保持敬畏之心。為用戶打造一輛安全可靠、經(jīng)濟(jì)環(huán)保的汽車不是輕而易舉可以做到的，即便是純電動(dòng)等新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)成批出現(xiàn)，一樣要對(duì)汽車制造的基本規(guī)律保持尊重，不能偷一點(diǎn)懶。
具體來看，我國(guó)新能源汽車發(fā)展路線主要以純電動(dòng)為主，這類車型固然需要做好電機(jī)、電控、電池這類基礎(chǔ)技術(shù)，但同時(shí)也決不可忽視整車技術(shù)的先進(jìn)性，后者在設(shè)計(jì)理念與零部件質(zhì)量等方面必須到位。否則， “三電”配上一個(gè)外殼，如此純電動(dòng)汽車誰又愿意和敢于為它埋單？
說到各類跨界而來的造車新勢(shì)力，“一技之長(zhǎng)”就是一個(gè)硬指標(biāo)。如：銀隆新能源以不斷創(chuàng)新的鈦酸鋰電池技術(shù)吸引到了董明珠、王健林等大佬打開腰包；再如：百度力推阿波羅計(jì)劃，甚至引來了微軟與之合作，而該平臺(tái)日后更將把無人駕駛技術(shù)免費(fèi)共享給其合作伙伴。
當(dāng)然，反面例子同樣不少。曾有業(yè)內(nèi)人士向筆者透露，某地一家電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)為享當(dāng)?shù)乩谜撸影嗉狱c(diǎn)趕制上萬臺(tái)電動(dòng)車，然而未料政策方向調(diào)整，這些剛剛出廠的電動(dòng)車，產(chǎn)品本身并不具備足夠技術(shù)優(yōu)勢(shì)，最后只能擱淺在了工廠里無人問津。
而且，說到反面例子，樂視汽車也是不能不提。從該項(xiàng)目上馬，到隨后各種融資超過10億美元，支持賈躍亭造車夢(mèng)的情懷牌如今似乎已經(jīng)填不起這樣的資金大坑；更讓投資方焦慮的是，遠(yuǎn)在美國(guó)的法拉第未來到底何時(shí)能夠拿出自己的量產(chǎn)產(chǎn)品，看起來難度正變得越來越大。
為什么賈躍亭和他的樂視汽車遭此困境？想必造車計(jì)劃啟動(dòng)之初，對(duì)汽車制造的認(rèn)識(shí)不夠深入，以及 “對(duì)手”特斯拉依靠獨(dú)到的商業(yè)模式快速打開電動(dòng)汽車的全新局面，均起到了推波助瀾的作用。可是，殊不知，特斯拉的成功，首先離不開的就是產(chǎn)品和技術(shù)的卓越和領(lǐng)先。
所以，當(dāng)汽車這塊大蛋糕愈發(fā)誘人時(shí)，你若動(dòng)心不是錯(cuò)。但若沒有充分準(zhǔn)備，一心覺得造車不過如此，怕是離摔跟頭不遠(yuǎn)了。我們期待，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車大發(fā)展的明天會(huì)有更多 “新人”加入，但我們也要提醒廣大“新人”：前路坎坷難行，且行且珍惜才好。
本文同期刊載于7月26日《現(xiàn)代物流報(bào)·汽車周刊》第C1版
