第一物流全媒體8月4日訊（微信：cn156news 記者 梟冬）
南京金龍董事長、創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生答記者問
南京金龍董事長、創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生說：“那些經(jīng)歷過苦難的人，特別是修煉出危機感的應(yīng)對能力的人，才會在不確定的人生旅途上后來居上，贏得未來。”
“用30年時間將創(chuàng)維電視做得比索尼等日本品牌還好”的黃宏生，接下來的愿望是將“南京金龍的新能源汽車做得和特斯拉一樣好”。
黃宏生坦言，人的生命是有限的，也是短暫的，能夠做好一兩件事就足夠了；造車雖是跨界，但從智能化趨勢看，家電和汽車已高度對接，汽車就是一個有著四個輪子的大型智能家電。
革命尚未成功，同志仍需努力。在逐夢新能源汽車的路上，黃宏生和南京金龍不斷進取。眼下快馬殺入新能源物流車市場，就是其進一步拓展新能源汽車版圖的一個重要舉措。
居然窮到只能去炒房了
新能源汽車卻一枝獨秀
黃宏生發(fā)表演講
8月1日，在2017南京金龍新能源物流車產(chǎn)品推介會上，黃宏生以“謝謝你，一起來玩新能源汽車！”為題，發(fā)表了一篇長達35分鐘的演講。在他看來，對各行各業(yè)來講，今年風(fēng)生水起者是少數(shù)，大多數(shù)企業(yè)的日子都頗為艱辛。
一方面，原材料價格大幅上漲，造成進貨成本增加，尤其制造業(yè)，不少經(jīng)銷商都受到了影響。同時，終端消費者加持天貓、京東、微商等互聯(lián)網(wǎng)工具不斷殺價，企業(yè)經(jīng)營壓力變得更大，大家處在一個非常動蕩的市場體系當中。
另一方面，銀行貸款利率突然飆升，銀根非常緊張，一些企業(yè)發(fā)現(xiàn)，好端端的生意沒錢做了。面對資金成本蠶食企業(yè)生存空間，大家面臨的考驗巨大，不少人直言太窮，窮得“生意無法持續(xù)下去，只能炒房子去了”。
不過，各種艱辛盡收眼底的黃宏生，也更堅定了他對新能源汽車的前景信心。他表示，新能源汽車一枝獨秀，是一個比炒房更有長遠發(fā)展前景的行業(yè)，引領(lǐng)的是一場遍布全球汽車行業(yè)的巨大革命。
首先，包括美國這個世界汽油汽車的發(fā)源地在內(nèi)，現(xiàn)都發(fā)起了電動汽車的產(chǎn)業(yè)顛覆。以特斯拉為例，其股票市值超過福特、通用等老牌車企。日前剛剛發(fā)布的Model 3，全球預(yù)定量超過50萬輛，黃宏生還透露南京金龍也在Model 3的客戶名單里。
其次，包括谷歌、亞馬遜、因特爾、蘋果、百度、騰訊、華為等世界500強企業(yè)也都紛紛重注投入新能源汽車行業(yè)的互聯(lián)互通及AI。而且需要注意，華爾街的錢不會隨隨便便集中投向某個領(lǐng)域，只憑概念根本無法持續(xù)吸金。
再次，不少發(fā)達國家紛紛宣布，將在2030-2040年間停止燃油汽車上牌，全面普及新能源汽車。這既利于實現(xiàn)碳排放的環(huán)保目標，又利于實現(xiàn)人類文明及高品質(zhì)空氣與生活環(huán)境的建設(shè)，其最終對人類的影響，或僅次于互聯(lián)網(wǎng)掀起的那場革命。
南京金龍新能源物流車展車
而在這一行情之下，中國新能源汽車發(fā)展態(tài)勢如何？對此，黃宏生分析稱，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已走在世界前列，在技術(shù)上雖然不是最拔尖的，但規(guī)模最大，去年銷量已達50萬輛，并且產(chǎn)業(yè)鏈正越來越完整，終端汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代也是最快。
其一，公交領(lǐng)域。電動公交車正在國內(nèi)幾千個縣、幾百個地市及近五十個中心城市替換柴油大巴；首次購車成本與傳統(tǒng)車相當比5年前降低70%；日常營運成本比傳統(tǒng)車降低70%；質(zhì)量上故障率比傳統(tǒng)車還低；乘客體驗與安全性大幅改善；僅深圳電動公交車投放量已達16000輛。
其二，乘用車領(lǐng)域。國家現(xiàn)已批準幾十家新興企業(yè)大規(guī)模發(fā)展純電動乘用車，預(yù)計2030年年銷售將占全年汽車總銷售的50%，即1500萬輛。
其三，物流車領(lǐng)域。預(yù)計5年內(nèi)取代幾百萬輛微面、輕卡等傳統(tǒng)汽、柴油車。
其四，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上任一環(huán)節(jié)。只要涉入該行業(yè)，就會發(fā)現(xiàn)新的空間，新的機會。
當然，南京金龍重點發(fā)力新能源物流車，也是企業(yè)責(zé)任使然。物流這一國民經(jīng)濟中的戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)需要再進一步，黃宏生用工匠精神造車，敬天愛人創(chuàng)業(yè)，實干興邦追夢，也是希望南京金龍打造的新能源物流車可以更好助力中國物流實現(xiàn)綠色發(fā)展。
電動物流車沖400萬輛
南京金龍積極亮劍搶攻
南京金龍輕型車乘用車事業(yè)部營銷中心總經(jīng)理秦續(xù)俊分析純電動物流車市場前景
在本次推介會上，南京金龍輕型車乘用車事業(yè)部營銷中心總經(jīng)理秦續(xù)俊分析了新能源物流車的市場前景。在他看來，2017年是新能源物流車元年，未來該市場規(guī)模更是有望沖刺400萬輛大關(guān)。而其主要依據(jù)在于：
1） 國家鼓勵物流領(lǐng)域大力應(yīng)用新能車，并制定了新能源專用車補貼政策；
2） 充電配套設(shè)計逐漸完善，且車型競爭力逐漸提升；
3） 處于發(fā)展初級階段的市場機會更大，而新能源物流車帶來的成本優(yōu)勢將進一步凸顯；
4） 電商、快遞行業(yè)用車需求看漲，其與純電動車型契合度高；
5） 北京、上海、深圳等地相繼出現(xiàn)分時租賃服務(wù)模式，這利于新能源物流車普及應(yīng)用；
6） 新能源物流車在很多城市不限購、不限行，這對物流效率提升大有裨益。
數(shù)據(jù)不會說謊。2015年，新能源物流車的整體銷售達4.57萬輛，2016年的整體銷售達6萬輛。據(jù)有關(guān)機構(gòu)預(yù)計：2016-2020年，新能源物流車的年復(fù)合增長率將超50%，到2020年新能源物流車產(chǎn)量將達32萬輛。
未來幾年，新能源物流車增長來源將主要集中在一二線城市。一是來自對傳統(tǒng)物流車市場的滲透，二是來自新增市場對該類產(chǎn)品的采購比例提升。初步估算，新能源物流車的潛在市場將超400萬輛，輕卡、微卡車型達200萬輛，輕客、微客車型達110萬輛，其余來自對電三輪的替換。
與此同時，黃宏生邀請全國200多個戰(zhàn)略伙伴一起和他來“玩”新能源汽車，絕非僅僅展示路權(quán)、補貼和經(jīng)濟性等核心驅(qū)動力帶來的行業(yè)需求增勢不止，更要著力展示南京金龍在新能源物流車領(lǐng)域的造詣究竟多深。
首先，產(chǎn)品層面。南京金龍早在去年便在新能源物流車市場上展開部署，當時南京金龍推出的是開沃E7和開沃D11純電動物流車。而今年，南京金龍又接連推出了開沃D07、開沃D09、開沃D10純電動物流車，產(chǎn)品可覆蓋3.9-5.9米。目前，產(chǎn)品可適用于快遞配送、城市貨的等場景。
其次，研發(fā)層面。南京金龍在電池、電機、電控這一“三電”技術(shù)上不斷實現(xiàn)突破。其在南京成立了中央研究院，在廣州投資30億元建設(shè)了廣州創(chuàng)源動力生產(chǎn)基地，后者建成即可實現(xiàn)年產(chǎn)10GWh動力電池系統(tǒng)研發(fā)及PACK。
南京金龍副總裁董釗志認真聽取記者提問
再次，技術(shù)層面。南京金龍副總裁董釗志在接受記者采訪時介紹稱，企業(yè)在輕量化和新材料的應(yīng)用方面做了大量工作，嘗試了不同復(fù)合材料的使用，完成了減重，提高了承載；而且，在算法上獨具優(yōu)勢，是領(lǐng)先同行企業(yè)的核心能力。
一是 電池算法。電芯購自哪里問題不大，但最后裝配而成的電池組效果怎樣很是關(guān)鍵。南京金龍對此做了深入研究，其電池組儲備更均衡，SOC測算等很多方面也都達到國際水平，在美國建立的研究院，更確保了中美技術(shù)研發(fā)的同步性。
二是 整車控制算法。其以此確保續(xù)航里程可高出競品20%-30%。南京金龍也是國內(nèi)首家使用制動能量回收技術(shù)的企業(yè)，雖然現(xiàn)在看來并非一項技術(shù)難題，但也涉及動力匹配性、能量回收效率、對制動安全的影響等。
三是 智能駕駛算法。人工智能再強大，也是為控制車輛服務(wù)，所以南京金龍在此方面也有機會。其在國內(nèi)就此跟采購團隊展開合作，在美國跟蘋果相關(guān)團隊進行合作。其相信，在智能駕駛上可維持領(lǐng)先地位。
電動物流車行業(yè)頑疾多
挑戰(zhàn)即機遇痛點即賣點
雙方簽約儀式現(xiàn)場，本次合同金額達1億元
推介會期間，南京金龍與創(chuàng)宏新能源、西安創(chuàng)立、西安逸能正式簽約，訂單總數(shù)達5500輛，金額更是超過1億元。那么，如此龐大訂單背后，南京金龍可以幫助用戶解決哪些實際困難？
第一，空間夠大，承載夠多。針對不同細分領(lǐng)域，推出不同容積產(chǎn)品，比如D11純電動廂式運輸車載物空間達12.3立方米，堪稱城市大空間物流王，運輸效率明顯提升。而且據(jù)黃宏生介紹，南京金龍新能源物流車承載能力超強，其對動力、底盤做了優(yōu)化設(shè)計，即使一般電動車不敢做的“送水”工作，也可輕松完成。加之采用輕量化技術(shù)，其產(chǎn)品載重能力也更突出。
第二，續(xù)航給力，無畏寒暑。其產(chǎn)品續(xù)航里程均在250公里以上，而這得益于電機、電控等動力總成的持續(xù)優(yōu)化。目前，南京金龍新能源物流車已在湖北、廣東、天津、湖南、江蘇、上海、北京、西安等省市投入使用。甚至在高寒地區(qū)，如東北的哈爾濱，經(jīng)測試顯示，里程衰減也可控制在20%以內(nèi)。整體看，其產(chǎn)品續(xù)航里程比同類競品要高20-30%。
第三，購車很省，用車更省。一方面，其購車可免除車輛購置稅、車船稅，更可輕松上牌。另一方面，其五合一電動驅(qū)動總成、智能電池動力系統(tǒng)、智能遠程操控和輕量化車身結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，使得車輛每公里耗電量在0.75度以下，計算可知，百公里使用費用其實不足傳統(tǒng)燃油車的一半。加上，產(chǎn)品動力引擎采用永磁同步電機，可終身免維護，更是進一步降低了用車成本。
第四，充電方便，操作簡單。其用戶可選快、慢兩種充電模式，最快兩小時即可充滿，避免占用更多運營時間；因為采用自動擋駕駛和無級變速，駕駛操控上也很簡單，減少司機疲勞度。再則，南京金龍打造的純電動廂式運輸車為藍牌車輛，C照就能上路；并且車輛行駛不限行、不限購，專業(yè)的純電動廂式運輸車更符合國家政策方向與法規(guī)要求，可更好解決燃油車客貨混裝情況。
推介會場外展出的D11純電動廂式運輸車
第五，質(zhì)保超長，服務(wù)到位。其產(chǎn)品“三電系統(tǒng)”享受5年/20萬公里的超長質(zhì)保，而且南京金龍輕型車乘用車事業(yè)部現(xiàn)有服務(wù)網(wǎng)點207家，輻射全國26個省份、146個城市，完全可以做到及時有效的車輛服務(wù)保障。
第六，動力強勁，從容爬坡。電動物流車在滿載上坡路段容易“乏力”、掉電快，但南京金龍新能源物流車不會出現(xiàn)類似問題。國家補貼不按動力水平發(fā)放，但南京金龍對此格外重視，其采用電機性能更佳，動力相當于1.5升燃油發(fā)動機。這讓很多用戶忽略價格，主動選擇他們。
第七，金融發(fā)力，解困資金。工信部下發(fā)通知，要求非私人用戶購買新能源汽車累計行駛里程要超過3萬公里才能領(lǐng)取國家補貼。這令很多用戶購車資金出現(xiàn)短板，南京金龍為此成立金融公司和供應(yīng)鏈管理公司，并與金融機構(gòu)合作，協(xié)助用戶完成購車。
第八，快速迭代，軟硬兼施。黃宏生表示，汽車是三年一小變六年一大變，家電是半年一小變一年一大變。南京金龍把創(chuàng)維做家電的經(jīng)驗移植過來，產(chǎn)品快速迭代，迅速滿足需求。而且，南京金龍不止重視機械結(jié)構(gòu)等硬功夫，也重視軟件代碼、程序升級、系統(tǒng)開發(fā)等。
寫在后面：
進擊新能源物流車市場，南京金龍不是第一家，也不是最后一家。此前，東風(fēng)、比亞迪、中通等企業(yè)都已殺入該市場，未來更多新興領(lǐng)域和傳統(tǒng)制造領(lǐng)域的企業(yè)也會陸續(xù)奔來。
而一枝獨秀不是春，百花齊放香滿園。在此，我們期待南京金龍早日實現(xiàn)“市占率20%”的小目標，也期待新能源物流車領(lǐng)域的參與者越來越多，進而推動行業(yè)前進的腳步越走越快。
