特斯拉不久前正式發(fā)布了首款純電動半掛卡車Semi，據悉，新車將于2019年量產，官方稱能夠在提高安全性的同時，大幅降低貨運成本。
特斯拉官網表示，特斯拉Semi電動卡車是有史以來最安全、最舒適的卡車，單位能耗也很低。
▌現象級的預定量
截至目前，特斯拉電動半掛卡車的總預定量預計已經超過1230輛。其中，百威啤酒母公司安海斯-布希向特斯拉預購了40輛電動卡車，但具體款型還不得而知。
美國西斯科公司訂購了50輛電動卡車，盡管這一數字在其7000輛貨車的強大陣容面前不值一提，但這是該公司實現其減少環(huán)境影響目標的一部分。
上周，特斯拉Semi卡車還剛剛迎來了自己開放預定以來的一筆大單。百事子公司Frito-Lay負責北美地區(qū)供應鏈的高級總監(jiān)卡內爾在當地時間12月12日向路透社記者證實，百事公司已經在本周向特斯拉訂購了100輛Semi電動卡車。
與此同時，美國聯(lián)合包裹服務公司（UPS）還在日前為特斯拉送上了大單，一次性預訂了125輛Semi卡車，這是特斯拉電動半掛卡車自發(fā)布以來的最大訂單。
早在特斯拉11月23日公布電動半掛卡車Semi的售價時，該公司就一同公布了預訂費用，現在預訂非創(chuàng)始人系列需要交2萬美元的訂金，預訂創(chuàng)始人系列則需要全額付款，因此，外界預計特斯拉此次最少能從UPS收到250萬美元的訂金，大大增加其現金流。
▌技術創(chuàng)新
特斯拉Semi的最大載重約36.29噸，滿載下0-60英里（約96公里）加速為20秒，滿載下最高時速65英里（約105公里），每英里電量消耗小于2kWh，后橋安裝4個獨立電機。
Semi卡車未來將包括兩款，續(xù)航300英里（約合482公里）的入門版車型售價為15萬美元（約合人民幣98萬元），500英里（約合804公里）續(xù)航里程的車型售價為18萬美元（約合人民幣118萬元），目前預訂用戶需要支付2萬美元的定金。
雖然這個價格比很多業(yè)內專家所預測的便宜了不少，但相比柴油發(fā)動機的半掛卡車，18萬美元的Semi還是貴了1/3的價格。
馬斯克在發(fā)布會上提及，Semi最值得稱道的地方就是低廉的使用成本，在行駛里程達到100萬英里的時候，它將會幫助物流公司節(jié)省大約25萬美元。
同時，特斯拉Semi的駕駛艙也做出了顛覆性的變革，電動卡車的司機座位位于駕駛艙的正中間，同時前置擋風玻璃使用的材料也更加結實。馬斯克稱只有核彈才能摧毀Semi的擋風玻璃，如果在那種情況下特斯拉愿意全額賠款。
此外，Semi也配備了最新的AutoPilot系統(tǒng)，車輛可以完成緊急情況下的自動剎車和急停。而且，當AutoPilot偵測到駕駛員出現健康問題時，將會選擇靠邊停車。如果駕駛員還沒有響應，AutoPilot將會撥打緊急救助電話。
特斯拉Semi此次將電池組置于拖車頭下方，而且一輛車將會配置多個電池組，即使一個電池組損壞也不會影響車輛行駛。
馬斯克表示，只有將目標放在這些“大家伙”身上，才能使得全球變暖的問題有更明顯的解決。電動卡車在長期來說會比傳統(tǒng)內燃機卡車有更高的性價比優(yōu)勢，首先燃料部分就可以節(jié)省許多，而且特斯拉表示在車輛保養(yǎng)方面，Semi將在100萬英里內保證不出現故障。
▌競爭對手
隨著特斯拉Semi的橫空出世，更多的初創(chuàng)公司也開始盯上了電動卡車領域，總部位于洛杉磯的Thor Trucks便是其中一員。消息稱，該公司已經設計出了旗下全電動半掛卡車設計草圖，并希望通過交付這一產品來搶占部分原本屬于特斯拉Semi的企業(yè)客戶。
Thor Trucks目前公布的電動卡車原型車名為“ET-One”，這款原型車的外形設計類似于《變形金剛》中的擎天柱，預計將于2019年問世。
Thor Trucks方面表示，未來的“ET-One”續(xù)航里程將達到300英里（約合482公里），最大承載重量為40噸，將配置馬力為300-700匹之間的動力總成系統(tǒng)，預計售價則為15萬美元。
而且，“ET-One”的平均每公里維護成本僅為傳統(tǒng)柴油卡車的40%，油耗成本更是僅為后者的30%。
▌隱憂猶存
不過，雖然多家企業(yè)預訂了超過1200輛Semi卡車，但特斯拉恐怕還要等很長時間才能真正完成交付。
在當地時間11月16日的發(fā)布會上，特斯拉宣布電動半掛卡車Semi計劃在2019年上市。但考慮到此前其他公司的訂單和特斯拉一直以來飽受詬病的產能問題，UPS和其他公司預訂的1230輛Semi恐怕并一定能在2019年如期交付。
此外，細心的消費者發(fā)現整場Semi卡車發(fā)布會下來馬斯克都沒有公布兩個對于卡車運輸行業(yè)最為關鍵的數據。一個是Semi空載車重是多少，另一個則是特斯拉準備在Semi交付前鋪設多少個適配卡車的“超超級充電樁”？
關于第一點，有計算顯示如果目前要做到600英里（約合965公里）的續(xù)航能力，Semi電池的重量會達到19000磅（約合8618千克）。對于一個總共限重80000磅（約合36287千克）的卡車，如果僅僅電池就要占掉將近1/4的總重量就會直接大幅削弱貨運的盈利率。
關于第二點，對于長途貨運來說250英里（約合400公里）的距離根本不算什么，而長途貨運時間就是金錢，沒有不間斷的卡車超級充電樁支持，誰又會冒著沖不上電不能按時交貨的風險買特斯拉卡車？
目前，全美超級充電樁充電站只有2172個，且均不可以兼容卡車充電，而全美的加油站則達到了16.8萬個，兩者根本不在一個數量級上。
另外一個令人有些不爽的細節(jié)是，特斯拉在發(fā)布會的屏幕上重點打出了Semi的風阻系數數據。
風阻系數Cd（越低越好）：
特斯拉Semi：0.36
普通柴油卡車：0.65-0.70
布加迪Chiron：0.38
從紙面上看起來，Semi電動卡車似乎一下子就超越了燃油車最強的跑車風阻系數。但特斯拉沒有告訴大家的是，普通車風阻系數的真實數據：
馬自達3/本田雅閣/奧迪A4：0.29
馬自達6/寶馬e90：0.26
豐田Prius/Model S/Model X：0.24
奔馳CLA：0.22
而且以上這些可都是家用轎車，沒有一輛比Model S貴。因此，Semi或許是做了出色的空氣動力學優(yōu)化，但是，還絕對沒有到令人驚艷的地步，特斯拉則多多少少有些在玩“文字游戲”的感覺。
