第一物流全媒體2月27日訊（微信：cn156news 記者 晨瀟 ）
Semi Truck是特斯拉于2017年11月份發(fā)布的電動(dòng)卡車，它自問世起就吸引了全球商用車市場人士的目光：一則源于純電動(dòng)卡車產(chǎn)品具有節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)，二則是該車的低成本、高效率的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
而近日，有人見到該車上路實(shí)測，表現(xiàn)令人咋舌，特斯拉更承諾2019年開始生產(chǎn)。第一物流網(wǎng)盤點(diǎn)其優(yōu)勢(shì)發(fā)現(xiàn)，該車的許多優(yōu)勢(shì)是不少廠商無法企及的。
測試中的特斯拉Semi Truck（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）
實(shí)際上，有許多人深入了解特斯拉產(chǎn)品是從豪華跑車開始的，或是從今年2月7日（美國東部時(shí)間2月6日）SpaceX公司成功發(fā)射載有特斯拉跑車的獵鷹重型火箭開始的。
但不可否認(rèn)，這家位于美國加利福尼亞州硅谷，從2008年起發(fā)布第一輛智能跑車，以產(chǎn)銷純電動(dòng)車輛起家的企業(yè)，這次令許多國際排名靠前的車企都坐不住了。
Semi Truck上市、上路后表現(xiàn)吸睛
自特斯拉發(fā)布Semi Truck后，訂單數(shù)量現(xiàn)已超過1200臺(tái)，其中不乏知名企業(yè)，如百威啤酒、百事、沃爾瑪以及UPS。特斯拉向用戶秀出的主要優(yōu)勢(shì)有三：
① 成本低。特斯拉把這筆帳算在了運(yùn)營頭上，比如純電動(dòng)卡車每英里平均所需成本85美分，對(duì)比鐵路的1.51美元，則是低了太多。
當(dāng)然，這其中并不包括采購新車的那部分成本以及售后成本等。相比燃油車，特斯拉稱，當(dāng)電動(dòng)卡車行駛100萬英里時(shí)，這些物流公司將節(jié)約25萬美元的成本。
?、?加速快。高效率通過速度體現(xiàn)，Semi可以在5秒內(nèi)加速到60英里/小時(shí)，滿載36噸貨物完成提速的時(shí)間約為20秒。
需要指出的是，60英里相當(dāng)于96.5公里，而假如一輛轎車百公里加速時(shí)間為5秒鐘也說明其動(dòng)力性能是非常優(yōu)秀的。加速快說明車輛的動(dòng)能更強(qiáng)勁。
③ 續(xù)航里程長。充滿電后，Semi能跑500英里，大約合804.67公里。這一續(xù)航里程，確是電動(dòng)卡車?yán)锢锍梯^長的。
據(jù)了解，國內(nèi)外不少電動(dòng)物流車?yán)m(xù)航里程只有200公里左右。之所以陷入這樣的囧境，是因?yàn)殡姵丶夹g(shù)有瓶頸。增加電池?cái)?shù)量以增大容量，卻與車輛自重存在矛盾。那么，使電池技術(shù)容量提升的同時(shí)，車輛自重也不斷減輕是車輛廠商一直追求的目標(biāo)。
盡管特斯拉本身也正在成本與續(xù)航等方面做角逐，但如今的這些表現(xiàn)也足以令人艷羨了。
奔馳沃爾沃等廠商硬著頭皮上？
Semi露面后，戴姆勒奔馳、沃爾沃等幾乎是同時(shí)拿出電動(dòng)卡車的時(shí)間表。
?、?奔馳：2018年試推電動(dòng)卡車。Semi問世后，戴姆勒奔馳的表現(xiàn)明顯有些措手不及。在2月份的一次活動(dòng)上，戴姆勒相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，對(duì)Semi的未來表現(xiàn)表示懷疑，如果特斯拉如期完成，其量產(chǎn)時(shí)間大約在2021年，并非2019年。奔馳2018年將試推最大續(xù)航里程為124公里的電動(dòng)卡車，計(jì)劃服務(wù)于城配領(lǐng)域。
② 沃爾沃：今年嘗試上路。沃爾沃對(duì)于城配商用車純電動(dòng)化趨勢(shì)充滿期待，但其對(duì)前景并未表示出很明晰的規(guī)劃。
近期沃爾沃釋放消息稱，純電動(dòng)卡車Volvo-Electric-Trucks將于今年推出，對(duì)產(chǎn)品本身未做太多描述，只表示這款車2018年將試運(yùn)行，有可能在2019年上市銷售。不過，沃爾沃從2010年開始就將基于電動(dòng)巴士上的解決方案應(yīng)用混動(dòng)卡車，沃爾沃在研發(fā)和實(shí)踐的積累實(shí)力不容小覷。
?、?Thor ET-One：向Semi宣戰(zhàn)，2019年下線。Semi問世后不久，挑戰(zhàn)者立刻出現(xiàn)。美國創(chuàng)業(yè)公司Thor Trucks卡車公司稱，其開發(fā)的裝載36.3噸貨物、滿電狀態(tài)下可行駛482公里的ET-One于2019年下線。沒有核心技術(shù)，資金不夠雄厚，要與特斯拉等巨頭爭霸，Thor強(qiáng)出頭實(shí)在不排除是借機(jī)強(qiáng)湊一局。
實(shí)際上，Thor是模仿者還是攪局者并不重要，重要的是電動(dòng)卡車風(fēng)口下的爭霸賽已經(jīng)開始，未來還將有更多競爭者參與其中，商戰(zhàn)或?qū)⑹强涨皯K烈的。風(fēng)口在此，不管你愿不愿意，都不得不面對(duì)。所以，與其說這是特斯拉在引領(lǐng)電動(dòng)卡車產(chǎn)品的發(fā)展，不如說是相關(guān)的卡車廠商在此方面不得不硬著頭皮往上頂。
充電、續(xù)航等問題各國如何解決？
從英法德等國此前發(fā)布燃油車輛禁售時(shí)間表開始，純電動(dòng)卡車領(lǐng)域就被預(yù)示了光明的發(fā)展前景。但充電、續(xù)航、安全性、燒錢多等問題如何解決？
（資料圖：城市智能充電樁）
國外市場：
① 德美英等政府投資、建充電站。首先，德國政府更重視防范安全問題。政府部署針對(duì)電動(dòng)車發(fā)生事故的消防和救援人員，汽車行業(yè)協(xié)會(huì)VAD與進(jìn)口車協(xié)會(huì)VDIK還聯(lián)合發(fā)布了電動(dòng)汽車安全處理規(guī)定，要求所有電動(dòng)車品牌必須遵守。
美國政府早在2016年就傾注大量資金建立充電站，解決續(xù)航充電問題，同時(shí)還購買了比亞迪27輛電動(dòng)卡車服務(wù)于加利福尼亞州。
英國去年就透出新政府為電動(dòng)汽車以及自動(dòng)駕駛方面提供新預(yù)算的消息，為電動(dòng)汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展創(chuàng)造條件。
② 車企、用戶合作建樁及開發(fā)產(chǎn)品。采購了特斯拉Semi的百事公司稱，可能與其他公司一起承擔(dān)費(fèi)用并共享設(shè)備。充電站將建在企業(yè)配送線路附近，以確保充電更加快捷方便。
2017年曾采購了125輛特斯卡電動(dòng)卡車的UPS稱，2018年計(jì)劃與美國Workhorse公司合作開發(fā)50臺(tái)新型插電式混動(dòng)運(yùn)輸卡車。通過合作開發(fā)產(chǎn)品，其將使整車在充電續(xù)航等方面更符合成本控制和個(gè)性要求。
國內(nèi)市場：
① 鼓勵(lì)純電動(dòng)，出臺(tái)政策和標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)2015年國家新能源汽車補(bǔ)貼規(guī)定，2017年到2020年新能源車補(bǔ)貼每兩年下降20%。顯然很多消費(fèi)者會(huì)選擇在2017年政策退坡前購車。于是銷量在此期間迅速增長，數(shù)據(jù)顯示，2017年我國電動(dòng)商用車銷量為18.4萬輛。但2018年新政策指示今后地方的新能源車補(bǔ)貼更多應(yīng)用于解決基礎(chǔ)設(shè)施等問題。
此外，2017年底，我國還發(fā)布了《電動(dòng)營運(yùn)貨運(yùn)車輛選型技術(shù)要求（征求意見稿）》，針對(duì)電動(dòng)貨車車輛故障率高，續(xù)駛里程不足，整車產(chǎn)品穩(wěn)定性差等問題，出臺(tái)相應(yīng)的車輛生產(chǎn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
?、?車企著力降自重、提高出勤率、降成本。首先，解決電池續(xù)航里程短和電池重量大的問題。續(xù)航方面，目前城配電動(dòng)用車?yán)m(xù)航里程幾乎都超過了200公里；自重方面，有的電動(dòng)6×4牽引車自重，與普通柴油車8噸-9噸差距大。輕卡方面，東風(fēng)凱普特EV350相比EV300自重輕了500KG，顯見產(chǎn)品在降自重上正不斷進(jìn)步。
其次，解決充電設(shè)施少和充電時(shí)間長問題。據(jù)了解，車企與經(jīng)銷商共同參與，將建設(shè)充電樁和提供售后服務(wù)捆綁，是今后電動(dòng)卡車品牌的又一價(jià)值體現(xiàn)。
縮短充電時(shí)長可提高出勤率，目前許多電動(dòng)卡車充滿電需要8小時(shí)以上，2017年解放發(fā)布的J6F電動(dòng)卡車，用2小時(shí)即可充滿電。
再者，國內(nèi)車企在電動(dòng)卡車電池、電控系統(tǒng)、智能化系統(tǒng)等方方面面，正發(fā)力擺脫高成本的束縛。接下來，誰能率先突破這些瓶頸，誰將先入為主，贏得市場主動(dòng)權(quán)。
事實(shí)上，分析來看，無論技術(shù)先進(jìn)性還是市場介入速度，特斯拉、奔馳等國外品牌與國產(chǎn)解放、東風(fēng)、大運(yùn)等品牌相比，還沒有真正拉開較大距離。在燃油車時(shí)代，我國恐一時(shí)難以企及外企，但在新能源用車時(shí)代，相信我國在技術(shù)、市場推進(jìn)上不會(huì)被落下。
特斯拉Semi Truck風(fēng)靡一時(shí)，令國際上的車企們?yōu)橹畡?dòng)容甚至懷疑，但從政策以及車企和用戶的反饋看，電動(dòng)卡車推廣和應(yīng)用遇到的問題具有很高的相似性，從這一角度說，中國的電動(dòng)車企應(yīng)是有自信的，畢竟這里還是全球最大的用車市場。如此，2018年對(duì)于中外車企來說，都是關(guān)鍵的一年。
