一些電池企業(yè)也反映，由于扎堆申報，一些配套環(huán)節(jié)如汽車電池強(qiáng)檢等一度“堵塞”?！叭珖匈Y質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)只有7家，大家都去搶著檢測，肯定會有趕不上公告的企業(yè)，進(jìn)而影響其生產(chǎn)和銷售時間?！?/div>
一些產(chǎn)業(yè)人士認(rèn)為，“半年生產(chǎn)”的背后，反映出我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“政策引導(dǎo)之手”仍需向更加精準(zhǔn)化、持續(xù)化的方向發(fā)力。
北京一家電動車公司董事長稱，為防止騙補(bǔ)、引導(dǎo)企業(yè)和市場發(fā)展，政策的調(diào)整是必要的，但預(yù)留期不夠，往往會給新能源汽車行業(yè)帶來較大的不可預(yù)測性，甚至導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)營遭遇一定困難。
“墊錢買車”——這是湖北某市車主吳先生的購車經(jīng)歷。2015年12月從某經(jīng)銷商處購買一輛比亞迪插電式混合動力汽車后，他個人墊付的3.15萬元地方補(bǔ)貼直到去年才落實(shí)到位。在此之前，該經(jīng)銷商為加大銷售量，通常采取“墊錢賣車”方式，結(jié)果墊付資金迅速超過60萬元，“再也不敢墊了?！?/div>
《經(jīng)濟(jì)參考報》記者采訪獲悉，補(bǔ)貼發(fā)放時間過長、資金擠占壓力過大是國內(nèi)中小型新能源汽車企業(yè)的另一個痛點(diǎn)。
中部某省經(jīng)信委裝備工業(yè)處處長表示，隨著退補(bǔ)政策的實(shí)施，企業(yè)運(yùn)營資金成本的風(fēng)險還會進(jìn)一步加大，這在乘用車和分時租賃領(lǐng)域會更加突出?！皳?jù)我們測算，如果按照3萬公里的核定標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)需要等2到3年才能拿到補(bǔ)貼，資金成本壓力之大可想而知。”
一些受訪企業(yè)反映，退補(bǔ)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，也是國內(nèi)新能源汽車企業(yè)優(yōu)勝劣汰的必經(jīng)之路，但也應(yīng)考慮產(chǎn)業(yè)承受能力，避免產(chǎn)業(yè)升級進(jìn)程從“拼技術(shù)”變成“拼資本”。
四川某車企副總經(jīng)理說，2017年，該企業(yè)完成6000臺新能源乘用車產(chǎn)銷，目前公司累計(jì)墊資達(dá)到20億元左右?！拔覀儸F(xiàn)在有訂單不敢接，這實(shí)際上是財(cái)政對企業(yè)的欠賬，但企業(yè)又不能拿去融資?！?/div>
一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，應(yīng)該對補(bǔ)貼政策進(jìn)行更精細(xì)的調(diào)整、實(shí)施，對技術(shù)好、運(yùn)營好、誠信度高的企業(yè)提前解放部分資金，促使產(chǎn)業(yè)競爭走上良性的循環(huán)軌道。
摸索可持續(xù)發(fā)展之路
在走訪新能源汽車企業(yè)的過程中，“商業(yè)模式創(chuàng)新”是被提及最多的議題之一。
不少企業(yè)坦承，近幾年國內(nèi)新能源汽車市場持續(xù)火爆，最大的動力就來自于國家和地方的財(cái)政補(bǔ)貼，因此，圍繞補(bǔ)貼額較高、補(bǔ)貼指標(biāo)較多的城市展開重點(diǎn)推廣，成為一種普遍現(xiàn)象。從換電站到合資建廠、合資運(yùn)營，從分時租賃到共享汽車，各種“創(chuàng)新模式”可謂層出不窮，這一定程度上帶動了新能源汽車特別是商用車、城市公交的顯著發(fā)展。
然而，《經(jīng)濟(jì)參考報》記者在采訪中獲悉，在所謂的“創(chuàng)新”旗幟下，不少汽車企業(yè)特別是傳統(tǒng)企業(yè)，各類合作推廣的“自產(chǎn)自銷”特色也越來越明顯。
一些行業(yè)內(nèi)專家表示，和傳統(tǒng)汽車企業(yè)通常單純“賣車”相比，當(dāng)前新能源汽車企業(yè)普遍處于“經(jīng)營汽車”狀態(tài)，從融資到銷售、運(yùn)營，對產(chǎn)品應(yīng)用的介入程度可謂前所未有，這既是一種創(chuàng)新，也對產(chǎn)業(yè)監(jiān)管提出了全新的要求。對于行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展而言，運(yùn)營企業(yè)的誠信度特別重要，需要引起監(jiān)管部門的高度關(guān)注。
