根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計到2020年我國新能源汽車產(chǎn)銷量將達到200萬輛，盡管數(shù)量可觀，但從目前來看，新能源汽車的推廣仍舊存在一定難點，其一便是充電難。
那么，新能源汽車充電究竟難在哪？有沒有行之有效的方法能夠解決這些問題？日前，萬幫新能源投資集團、星星充電董事長邵丹薇接受媒體采訪，并對以上問題做出了詳細(xì)解讀。
▲萬幫新能源投資集團、星星充電董事長邵丹薇答記者問
都說充電難，具體難在哪？
一般來說，困擾新能源車發(fā)展的充電難題可分為三類：
一是土地租金價格不菲。目前，充電樁建設(shè)仍舊以租賃土地為主，而在北上廣深等“寸土寸金”的一線城市，運營商可能每年要為一個充電樁支付上萬元租金。而若建成的充電樁難以啟用，運營商要承擔(dān)的成本就更高；
二是充電效率低或設(shè)備使用率低。眼下，已經(jīng)建設(shè)好的充電樁基本只具備放電功能，且充電功率在350kW以下。盡管這與電池容量有關(guān)，但從技術(shù)角度來看，國產(chǎn)品牌在大功率技術(shù)上鮮有突破，市場上的快充技術(shù)也并未得到完全普及。此外，由于車輛推廣及樁點分布等原因，充電樁的利用率也并不高；
三是充電樁運營企業(yè)盈利困難。盡管充電樁建設(shè)發(fā)展已有數(shù)年，但嚴(yán)格來說，其遠(yuǎn)未到成熟的地步，一些運營企業(yè)并未掌握完善的運營技巧，導(dǎo)致充電樁利用率低。而資本的涌入似乎也給一些人以錯覺，認(rèn)為只要“燒錢”就可以成功將數(shù)萬根充電樁運營起來，但結(jié)果是單純靠資本很有可能會讓企業(yè)“血本無歸”。
技術(shù)領(lǐng)先，直擊痛點
▲“星星在手 充電我有”，很霸氣有沒有？
“很多報道都說星星充電是運營商，我想大家對我們應(yīng)該是有點誤會，其實我們也有很多技術(shù)，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在國際前列?！鄙鄣ま痹诮榻B星星充電時首先說到了這一點。
經(jīng)過多年發(fā)展，星星充電究竟培育了哪些領(lǐng)先技術(shù)？這些技術(shù)又將對新能源車充電市場產(chǎn)生怎樣的影響？
據(jù)邵丹薇介紹，星星充電現(xiàn)在大功率充電樁、智能化、高效率、自動充電、無人充電、運營維護等六個方面均處在國內(nèi)領(lǐng)先地位。而在了解這些技術(shù)的細(xì)節(jié)之后，記者發(fā)現(xiàn)，這些技術(shù)或模式可與目前的充電難題一一對應(yīng)。
其一，大功率充電樁秒殺海外品牌。就在4月份，瑞士的ABB公司發(fā)布了350kW的汽車快充充電樁，車輛只需充電8分鐘就可以續(xù)駛200公里。不過，你以為這就是目前充電樁功率發(fā)展的極限了么？當(dāng)然不是。
不久前，星星充電下線了500kW大功率充電樁，不僅在國內(nèi)首屈一指，在國際市場也是遙遙領(lǐng)先。同樣，使用4C電池，車輛在8分鐘內(nèi)可充85%電量、續(xù)航400公里?；蛟S當(dāng)前正式進行商業(yè)投放，用戶不會選用500kW，但從技術(shù)角度來講，國產(chǎn)品牌并不比海外品牌落后。
而且，邵丹薇透露，這一大功率快充技術(shù)有望在今年年底率先應(yīng)用于上海的快充出租車。同時，星星充電還與京東物流達成合作，今后將為其提供覆蓋全國42個城市的新能源物流車充電服務(wù)，只是相關(guān)充電服務(wù)是否采用500kW快充未有定論。
值得注意的是，大功率充電樁的應(yīng)用，除了可以大幅提高充電效率外，還可在提高設(shè)備使用率的基礎(chǔ)之上，降低土地占用成本?！霸诒本粋€車位一年的租金是一萬塊，但現(xiàn)在一個車位輸出的電量是原來的8到10倍，這樣就可以幫助運營商分?jǐn)偤芏嘧饨?。”邵丹薇談到?/div>
▲邵丹薇講解星星充電技術(shù)亮點和服務(wù)優(yōu)勢
其二，“三網(wǎng)融合”打造萬億級市場。據(jù)邵丹薇介紹，星星充電在國內(nèi)率先啟動了“三網(wǎng)融合”，即在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)布局完善后，發(fā)展能源互聯(lián)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)，以此使新能源充電的全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)整合，從而達到“降本增效”的目的。
具體來講，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不僅可以打通企業(yè)自身從研發(fā)到供應(yīng)鏈到生產(chǎn)再到交付的全過程，提升硬件的運維效率，還可通過打造互聯(lián)平臺并向其他充電生產(chǎn)企業(yè)開放，提升整個產(chǎn)業(yè)的效率。
能源互聯(lián)，則是將“電”背后的光、儲、配、售等環(huán)節(jié)，依靠光伏儲能全部打通。由此一來，再依靠雙向充電的充電樁完成充電、放電，實現(xiàn)“晚上存白天放”，提高充電樁的使用率。而且，用戶可以通過星星充電的平臺實現(xiàn)車和車之間的相互借電，甚至是交易。
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的最終目的是提升產(chǎn)業(yè)整體的充電效率，例如已經(jīng)實現(xiàn)高度開放的星星充電APP，它服務(wù)著900多家中小企業(yè)，通過APP甚至微信公眾號，用戶就可以導(dǎo)航找到充電樁，隨后進行掃碼、充電、交易等步驟完成充電，大幅提高了充電便利性，進而也有利于提升充電效率和充電樁的使用率。
實現(xiàn)“兩高三低”，優(yōu)化成本效率
▲星星充電“交流展示區(qū)”
至于充電運營商難以盈利，邵丹薇則表示：從降本增效的角度來看，實現(xiàn)“兩高三低”才是關(guān)鍵。
所謂“兩高”，即選址準(zhǔn)確度高、運營能力高。
毋庸置疑，充電樁的選址十分重要，這直接影響著后續(xù)充電樁的利用率。而運營能力則在于運營團隊能否扎根在用戶中間，并對用戶的反饋做出快速響應(yīng)。邵丹薇坦言：“實際上，我們的投資量并不大，到現(xiàn)在4萬多根樁，數(shù)量全國排第三，但是充電總量全國遙遙領(lǐng)先。這就說明，我們的資產(chǎn)使用率高，這也得益于我們的運營能力?！?/div>
“三低”則是指投資成本低、運維成本低、以及交易成本低。
要想降低投資成本，自主研發(fā)就必不可少，從目前的行業(yè)數(shù)據(jù)來看，同樣的充電場站，星星充電的投資成本的確低于行業(yè)，這是因為其自主進行設(shè)備研發(fā)，自行搭建生態(tài)。
運營維護需要大量的人，而人越多就意味著成本越高、管理越難。通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的搭建，星星充電獲得了大量的信息，并據(jù)此以機器替代人工，降低人員成本，運維效率可以大幅提高。
為了降低交易成本，星星充電還提出了“包餃子模式”。一旦遇到需要大批采購車輛的用戶，星星充電會主動提出幫助用戶采購的方案。因為交易環(huán)節(jié)被簡化了，用戶就可以低于市場售價的價格購買車輛。隨后的車輛保險、融資租賃、貸款等也由星星充電一并幫助解決。再之后，充電運營用戶自然就會傾向于選用星星充電。
邵丹薇說：“通過‘兩高三低’把整個的成本效率做得很好，如果做到這樣還不盈利，整個行業(yè)就不能盈利了?！?/div>
▲星星充電合作的主機廠
現(xiàn)今，新能源汽車的發(fā)展確實存在諸多難點，充電難題也一直困擾著業(yè)內(nèi)人士，而行之有效的方法究竟有沒有，通過前文的敘述可能大家已經(jīng)有了新的答案。
未來，星星充電將不斷前行，在產(chǎn)品升級、服務(wù)迭代、模式創(chuàng)新等方面祭出重拳。我們也期待，成立于2014年的星星充電，伴隨其模式和技術(shù)在國內(nèi)外市場的逐步落地，在新能源領(lǐng)域續(xù)寫精彩篇章。
