日前,由中國交通運輸協(xié)會指導(dǎo)、中國交通運輸協(xié)會智慧物流專業(yè)委員會主辦的"第三屆中國智慧物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展大會"在京順利舉辦。車主邦能鏈應(yīng)邀出席本次大會,憑借其賦能物流領(lǐng)域的創(chuàng)新成果,榮獲2019年"智慧之星"物流最佳推薦品牌。車主邦聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王陽蒞臨大會現(xiàn)場,并在創(chuàng)新發(fā)展論壇上發(fā)表題為"用數(shù)字化定義能源產(chǎn)業(yè)新基礎(chǔ)設(shè)施"的主旨演講。
圖注:在第三屆中國智慧物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展大會上,車主邦CEO王陽發(fā)表主旨演講
本屆大會以"科技落地,智創(chuàng)未來"為主題,中國交通運輸協(xié)會副會長、國家鐵路局設(shè)備監(jiān)管司原司長褚飛躍,中國交通運輸協(xié)會智慧物流專業(yè)委員會秘書長張衛(wèi)衛(wèi),中國交通運輸協(xié)會秘書處工作部主任謝伏婭主等出席并做發(fā)言。與此同時,物流行業(yè)專家學(xué)者、菜鳥物流、中國聯(lián)通、物通網(wǎng)、中交興路、百望股份等智慧物流各領(lǐng)域的知名企業(yè)高管等800多位精英云集現(xiàn)場,聚焦創(chuàng)新技術(shù)、分享優(yōu)秀解決方案,開啟智慧物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新的對話,暢談企業(yè)在不同產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的創(chuàng)新實踐。
"十九大報告"重點提出,加強物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè),在現(xiàn)代供應(yīng)鏈領(lǐng)域培育新增長點,形成新動能,這對我國物流行業(yè)提出新要求,也帶來新機遇。為深入推進國家政策和把握當前形勢,共同構(gòu)建智慧物流與供應(yīng)鏈新路徑,5G、物聯(lián)網(wǎng)、云計算以及人工智能等技術(shù)應(yīng)用作為新時代的利器,成為推動智慧物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展的共識。
物流是經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),如何通過大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新型互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),改革和創(chuàng)新物流業(yè),推進物流業(yè)智能化?如何運用智能化創(chuàng)新的抓手,促進數(shù)據(jù)升級、模式升級、體驗升級、綠色升級、智能升級,賦能智慧物料供應(yīng)鏈,實現(xiàn)物流的智能化變革和智能化運作?致力于"用數(shù)字化定義能源新基礎(chǔ)設(shè)施"的車主邦能鏈,是一家創(chuàng)新型的"能源數(shù)字化開放平臺",長期聚焦能源產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化建設(shè),并為智慧物流與供應(yīng)鏈賦能,提供創(chuàng)新性的解決方案。
"對物流企業(yè)、行業(yè)而言,車是物流的重要載體,而燃油成本是制約物流企業(yè)發(fā)展的重要因素。因為在物流企業(yè)的日常運營當中,最大成本支出就是燃油。除此之外,加油貴、油品質(zhì)量參差不齊、油卡管理亂、圈存繁瑣、開票麻煩等諸多'痛點'困擾物流企業(yè)。怎么才能解決這些'痛點'?"車主邦聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王陽在"創(chuàng)新發(fā)展論壇"上發(fā)表題為《用數(shù)字化定義能源產(chǎn)業(yè)新基礎(chǔ)設(shè)施》的主旨演講時表示,車主邦洞察到物流企業(yè)的能源需求方面的"痛點"后,針對這些"痛點"提供油電一體化的能源數(shù)字化解決方案。
以加油站市場為例,中國目前約有12萬座加油站,其中"兩桶油"(中石油、中石化)約占46%。"市場排名第三的殼牌不到1500座加油站,剩下的分散油站,車主邦看作是'長尾品牌'的加油站,這些'長尾油站'存在極度分散、服務(wù)半徑有限等'痛點'問題。"王陽分析表示,因為加油站相對分散的供給體系,以及車主不確定的加油需求,尤其是中國百萬中小車隊的能源服務(wù)方式還非常傳統(tǒng)。"因為沒有平臺可以提供數(shù)字化能源的服務(wù),這些車隊的'人-財-物'管理大部分很傳統(tǒng),有的現(xiàn)在還在手工記賬,好一點的用Excel表格做管理。"
車主邦洞察到這部分"痛點",為車隊打造了"車主邦·團油"這款數(shù)字化產(chǎn)品,打造中國車隊能源供給平臺,專注于為物流企業(yè)以及中小車隊等提供一站式能源解決?案,實現(xiàn)對"人-財-物"的數(shù)字化能源管理模式。
值得一提的是,車主邦以大數(shù)據(jù)、云計算、AIoT等新型互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為手段,聚合需求分散的車主端,為其提供一體化的能源數(shù)字化服務(wù)。王陽表示,"像'四通一達'、快狗打車、貨拉拉這些平臺與司機之間的關(guān)系,是用數(shù)字化的方式組織起來的。因為傳統(tǒng)的加油卡、加油票等方式,已無法滿足這些已經(jīng)被數(shù)字化的物流、交通、出行等眾多領(lǐng)域的需求。這就需要一張數(shù)字化的全能源供給網(wǎng)絡(luò),來滿足這些已經(jīng)數(shù)字化了的平臺的能源需求服務(wù)。車主邦正是在做這件事情。"
基于能源行業(yè)的數(shù)字化,車主邦通過搭建連接能源供應(yīng)端和需求端的能源數(shù)字化開放平臺,為物流、出行、交通等諸多領(lǐng)域提供一個新基礎(chǔ)設(shè)施。目前,車主邦的數(shù)字化業(yè)務(wù)已覆蓋全國300多個城市,并連接10000余座加油站和31萬多根充電樁。從數(shù)據(jù)規(guī)模上看,已然成為全國性第三方能源集采供應(yīng)商。與貨拉拉、嘀嗒出行、神州專車等90%主流商用車平臺建立了穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。
作為車主邦能鏈的核心產(chǎn)品之一,"車主邦·團油"為物流公司、?隊、車主等進行全面數(shù)字化賦能。其中,針對物流企業(yè),油價?市場低約5%,物流企業(yè)凈利潤率直接提?約2%,提升?業(yè)凈利潤率?平大約超過30%。通過系統(tǒng)數(shù)字化接?,物流企業(yè)和"車主邦·團油"系統(tǒng)實現(xiàn)對接,讓加油管理更便捷。針對車隊,"車主邦·團油"可以實現(xiàn)數(shù)字化管理,車隊調(diào)度、油耗管理等"痛點"輕松搞定,諸如在線進行分配余額,管理司機的能源消耗。
比如,在"車主邦·團油"App上,全網(wǎng)油站價格可視化呈現(xiàn),各站點油價實時更新,車隊司機隨時可以尋找價格洼地,規(guī)劃運輸線路,合理選擇途徑油站加油。"車主邦·團油"同時設(shè)計電?油卡可以設(shè)置一卡多司機共同使?,從開卡、分配?額、加油到開票,全部線上一鍵操作。
"對于車主用戶來說,也不用每次帶很多卡,更沒有丟卡的煩惱,因為'車主邦·團油'提供的是電子卡,擁有這張電子卡,相當于在全國一萬多座加油站擁有了一張通用會員卡。目前,'車主邦·團油'試點推廣了一個月,深受廣大車主邦用戶認可。"王陽進一步補充。
在第三屆智慧物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展大會上,王陽同時介紹了另一款面向新能源車用戶的數(shù)字化產(chǎn)品——"車主邦·快電"。當下,中國新能源汽車高速發(fā)展,預(yù)計2020年新能源汽車超過600萬輛,2028年超過8500萬輛。目前全年充電金額超過200億元,預(yù)計 2020年將達到526億元,2028年將達到6398億元。但在這個千億級的充電市場中,充電樁運營面臨"有樁無車、找樁難、僵尸樁、排隊充"等諸多問題。
"對于司機來講,他們有什么痛點呢?對高頻剛需的充電車主用戶而言,他們要面對市場上不同品牌的充電樁。這就使得他們:今天使用一家運營商的充電樁需要下載一個App,明天去另外一家充電運營商,又需要下載一個App,這就造成了很大困擾;再比如一家物流公司或車隊,如果側(cè)重的是新能源營運車輛,司機可能需要分別與多家不同充電樁運營商去注冊認證等,也會非常麻煩。"王陽說。
"自從有了'車主邦·快電'App,司機就可以通過它打通的不同充電樁品牌運營商平臺,進行'一鍵充電'。"王陽介紹說,"車主邦是如何做到這一點的呢?那就是利用了大中臺技術(shù)。"通過車主邦大中臺技術(shù),可以實現(xiàn)其"快電"業(yè)務(wù)跟充電樁運營商、車隊、個體車主的數(shù)字化連接,幫助用戶推薦距其最佳匹配度的充電樁,輕松完成"一鍵充電"在線支付。
目前,"車主邦·快電"已數(shù)字化連接31萬多根充電樁,日均充電量超過30000單。立足新能源物流企業(yè)、車隊在"一鍵充電"、充電管理等領(lǐng)域同樣存在的數(shù)字化難題,車主邦專注于"用數(shù)字化定義能源新基礎(chǔ)設(shè)施",打造一張覆蓋全國的新能源數(shù)字化的補給網(wǎng)絡(luò),為300+渠道伙伴提供能源接口,并提供資源整合、電站賦能等增值配套服務(wù)。
車主邦的這份堅持與努力,以及他們在推動物流行業(yè)降本增效方面取得的成就,也是其榮獲2019年"智慧之星"物流最佳推薦品牌的最主要原因。
據(jù)悉,車主邦目前將能源需求端的服務(wù)對象劃分為四類。第一類是以運營車平臺、職業(yè)司機的平臺,包括快狗打車、貨拉拉、嘀嗒出行等這些城配車、網(wǎng)約車平臺;第二類是汽車主機廠和車聯(lián)網(wǎng),包括華為車聯(lián)、騰訊車聯(lián)、(阿里)斑馬智行以及百度車聯(lián)等,還有上汽大通、奧迪、廣汽傳祺(參數(shù)|圖片)等幾十家汽車主機廠中控大屏的加油或充電服務(wù)均是由車主邦提供;第三類是各種各樣的車后市場服務(wù)平臺,像懂車帝、汽車之家、易車等等;第四類是為地圖商提供數(shù)據(jù)和支付服務(wù)。目前,車主邦已與高德地圖、百度地圖、騰訊地圖等地圖商,基于API接口實現(xiàn)數(shù)據(jù)打通,成為這些地圖商的"能源底層數(shù)據(jù)提供商"。
在數(shù)字經(jīng)濟時代,智慧物流和供應(yīng)鏈的快速發(fā)展將為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和革新提供新動能。業(yè)內(nèi)認為,車主邦以"用戶為中心",與各行業(yè)共享"能源新基礎(chǔ)設(shè)施",將推動行業(yè)力促共生共贏,在降成本、提效率、促轉(zhuǎn)型等方面為社會經(jīng)濟創(chuàng)造價值。
