【回眸2015】物流企業(yè)：重構(gòu)新絲路 筑國際競爭力
經(jīng)濟(jì)增長速度換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期、前期刺激政策消化期的“三期疊加”，使我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展在2015年面臨著巨大的下行壓力。物流行業(yè)在復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)形勢下，物流需求規(guī)模增速出現(xiàn)了小幅回落，物流企業(yè)盈利水平未見明顯好轉(zhuǎn)。
2015年，物流企業(yè)借助“一帶一路”的政策東風(fēng)，在更為廣闊的國際市場，邁開了創(chuàng)新發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級的步代。鐵路、航運(yùn)、港口（內(nèi)陸港）等企業(yè)紛紛參與跨境鐵路班列運(yùn)營。當(dāng)然，這只是它們在“一帶一路”沿線布局的冰山一角。
鐵路企業(yè)：國際布局 闊步前行
鐵路是建設(shè)“一帶一路”物流大通道的必然選擇。2015年，中鐵總在加快打通內(nèi)陸與沿海鐵路通道的同時，以中歐鐵路班列為代表的國際貨運(yùn)班列，逐步構(gòu)建起東部和中西部地區(qū)與歐洲、中亞地區(qū)的雙向物流通道。
從第一條中歐鐵路班列渝新歐（從重慶出發(fā)，經(jīng)阿拉山口出境，終點(diǎn)是德國的杜伊斯堡）開始，我國目前已經(jīng)開通20多條中歐班列；從數(shù)量上看，從2014年的308列，到今年10月底的1058趟中歐班列，直通歐洲7個國家的11個城市。
目前運(yùn)營的中歐鐵路班列能盈利的線路寥寥無幾，鐵路線路重疊、回程空載較高，政府補(bǔ)貼運(yùn)營，也讓各地競相上馬的中歐鐵路受到不少質(zhì)疑。這一方面是由于線路處于運(yùn)營初期，需要一個市場培育的過程。這與新開民航線路類似，政府也給予適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼。另一方面，不能只盯著貨運(yùn)量的多寡，顧眼前的一時利益得失，要將目光放長遠(yuǎn)，看到構(gòu)建起的國際大通道，對于沿線地區(qū)和國家間經(jīng)濟(jì)交往的帶動力。
作為地方對接國家戰(zhàn)略、搶灘國際市場以及穩(wěn)增長的重要抓手的中歐鐵路班列，在不斷擴(kuò)大戰(zhàn)果的同時，中老、中蒙、中緬、中俄等中國與周邊國家的跨國鐵路項目也在穩(wěn)步推進(jìn)之中。12月19日，中泰鐵路項目啟動儀式正式舉行。
航運(yùn)企業(yè)：“軟”“硬”并舉 創(chuàng)新發(fā)展
2015年，全球航運(yùn)市場的低迷仍在持續(xù)，國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)也不例外?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略，特別是建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”，給處在“嚴(yán)冬”的航運(yùn)企業(yè)帶來了蓬勃生機(jī)。
在“一帶一路”戰(zhàn)略的影響下，我國將進(jìn)一步增加也東盟、南亞、西亞、北非、歐洲等各大經(jīng)濟(jì)板塊的經(jīng)貿(mào)往來。作為承運(yùn)著我國絕大多數(shù)外貿(mào)進(jìn)出口貨運(yùn)的航運(yùn)業(yè)，如何抓住難得發(fā)展機(jī)遇，創(chuàng)新發(fā)展，在逆境中突圍？這一年，航運(yùn)企業(yè)用行動給出答案。
中海相繼開通了亞洲-黑?？爝\(yùn)航線、海灣地區(qū)-東地中?？爝\(yùn)航線。中遠(yuǎn)航運(yùn)發(fā)揮特種運(yùn)輸船隊的優(yōu)勢，在遠(yuǎn)東至地中海、遠(yuǎn)東至歐洲、遠(yuǎn)東至波斯灣、遠(yuǎn)東至美洲、遠(yuǎn)東至非洲等航線上，形成了穩(wěn)定可靠的班輪運(yùn)輸優(yōu)勢。中遠(yuǎn)太平洋聯(lián)手招商局國際，收購?fù)炼湟了固共紶朘umport集裝箱碼頭約65%股份。
借力“一帶一路”突圍，不止需要航運(yùn)企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施等硬件上“互聯(lián)”，還需要在交通物流信息上的“互通”。2015年航運(yùn)企業(yè)，借助“互聯(lián)網(wǎng)+”，壓縮渠道環(huán)節(jié)、提升效率，加快轉(zhuǎn)型升級。中海集運(yùn)2014成立的深圳一海通全球供應(yīng)鏈有限公司，實(shí)現(xiàn)線上線下物流的無縫對接，也是中國海運(yùn)從傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)向“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)企業(yè)”轉(zhuǎn)型發(fā)展的重大戰(zhàn)略。運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使航運(yùn)企業(yè)綜合服務(wù)和增值服務(wù)能力進(jìn)一步優(yōu)化提高。
港口企業(yè)：功能拓展 服務(wù)延伸
中國航運(yùn)業(yè)借“一帶一路”實(shí)現(xiàn)突圍，除了像中遠(yuǎn)、中海等本土航運(yùn)企業(yè)外，港口也扮演著不可或缺的角色。
2015年，我國港口企業(yè)在繼續(xù)優(yōu)化國內(nèi)港口布局的同時，在國際市場上積極擴(kuò)大自己的海外“朋友圈”；在形式上，除了建立友好港的合作關(guān)系，還通過參股、參建、控股收購等形式，使海外港口、碼頭的規(guī)模和布局不斷實(shí)現(xiàn)突破。2015年3月，上海港贏得以色列海法灣新港競標(biāo)，獲得25年經(jīng)營權(quán)。
2015年本土港口企業(yè)，一邊以各種形式加碼布局國際海運(yùn)市場，一邊因地制宜拓展業(yè)務(wù)，在提升東部地區(qū)開放水平的同時，發(fā)揮其作為多種運(yùn)輸方式的樞紐平臺功能，帶動腹地內(nèi)陸地區(qū)的開放步伐。
北部的大連港，正在積極籌劃“東北新絲路”。以北冰洋航線“遼海歐”、“遼滿歐”、“遼蒙歐”三條國際物流通道的建設(shè)，將促進(jìn)東北地區(qū)更好地融入國家“一帶一路”發(fā)展規(guī)劃。
在東部的上海港，正在謀劃“一帶一路”沿線港口論壇，促進(jìn)海上絲綢之路沿線各個國家的港口攜手共進(jìn)，建立信息平臺網(wǎng)絡(luò)、物流平臺、貿(mào)易便利平臺，通過港口間大力發(fā)展直達(dá)貿(mào)易、國際中轉(zhuǎn)集拼等業(yè)務(wù)，實(shí)質(zhì)性地推進(jìn)“一帶一路”發(fā)展。
在南部的北部灣港，通過數(shù)條鐵路線，使之成為湖南、湖北、昆明及貴州等西南和中南腹地對接?xùn)|盟乃至世界的門戶和樞紐港。深圳的鹽田港，在立足主業(yè)的同時，推進(jìn)深圳港東西兩翼協(xié)調(diào)發(fā)展，積極培育與港口供應(yīng)鏈相關(guān)的新興業(yè)態(tài)。
陸港企業(yè)：對標(biāo)港口潛力無限
在西部地區(qū)，近年來崛起的內(nèi)陸港，讓內(nèi)陸省市有了自己的“出?？凇?。西安國際港務(wù)區(qū)（以下簡稱西安港）就是其中代表。陸海聯(lián)運(yùn)功能成為其對接“一帶一路”戰(zhàn)略的“殺手锏”。2014年底獲得并啟用國際代碼（CNXAG）的西安港，被賦予了國際多式聯(lián)運(yùn)功能。
為了提升多式聯(lián)動的服務(wù)能力，2015年西安港在增加“長安號”中歐班列的運(yùn)營能力的同時，加強(qiáng)港口、口岸設(shè)施和功能建設(shè)，如加快多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管中心建設(shè)，提升貨物通關(guān)能力。東部地區(qū)的貨物通過陸港聯(lián)運(yùn)在西安港實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)：對內(nèi)，疏運(yùn)至中西部地區(qū)；對外，通過中歐鐵路班列可運(yùn)至中亞地區(qū)。目前，西安港全力推動“長安號”向西延伸，爭取盡早通達(dá)莫斯科乃至西歐地區(qū)。
在打通線下的交通物流通道的同時，西安港依托西安作為跨境電商試點(diǎn)城市的優(yōu)勢，為西安市和陜西省筑就了一條面向亞歐國際市場的線上絲綢之路。2014年年底實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營的西安跨境貿(mào)電商平臺——“洋貨碼頭”，截至2015年12月8日，交易累計進(jìn)口通關(guān)47031票，貨值約2387.9萬人民幣；累計出口通關(guān)551288票，貨值約495.9萬美元。
快遞企業(yè)：前景光明 道路漫長
“一帶一路”戰(zhàn)略明確提出“發(fā)展跨境電子商務(wù)等新的商業(yè)業(yè)態(tài)”，給熱得發(fā)燙的跨境電商再添一把火?！耙率掣改浮彪娚唐髽I(yè)紛紛拓展國際業(yè)務(wù)，市場已經(jīng)進(jìn)入“五毛時代”，逐利的基因讓國內(nèi)快遞企業(yè)將擴(kuò)張的觸角伸向“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。
2015年圓通年初聘用從UPS原亞太區(qū)高管鐘展榮任職副總裁，負(fù)責(zé)港澳臺及東南亞跨境業(yè)務(wù)。這可以看作圓通在2015年加快布局國際市場的一個信號。圓通在接下來的一系列動作得到驗(yàn)證。從聯(lián)合菜鳥開通國際航線，到牽頭籌建“全球包裹聯(lián)盟”，再到在習(xí)大大訪美期間巨資購入15架飛機(jī)。不僅是圓通，申通、中通等快遞企業(yè)，也沒有放過潛力巨大的跨境市場。它們采取與國外快遞物流企業(yè)結(jié)盟的方式。如2015申通與俄羅斯驛馬簽署了全面深化合作協(xié)議。借船出海、抱團(tuán)作戰(zhàn)可以看作通達(dá)系快遞企業(yè)國內(nèi)加盟模式的海外版。
與通達(dá)系快遞企業(yè)采取海外結(jié)盟模式不同，采取自營模式的順豐速運(yùn)，在海外市場繼續(xù)采取自給自足的方針。在強(qiáng)大航空運(yùn)力的支持下，2015年順豐不斷豐富服務(wù)產(chǎn)品的同時，積極構(gòu)建自有的生態(tài)圈。這一年順豐開通了直飛俄羅斯的全貨機(jī)航線，提出在全球布局倉網(wǎng)。
“走出去”的快遞企業(yè)正追隨跨境電商的足跡。以通達(dá)系快遞企業(yè)為例，在菜鳥網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)技術(shù)的支持下，借助“互聯(lián)網(wǎng)+”，使其在“一帶一路”上布局更加有的放矢。
