第一物流全媒體4月25日訊（微信：cn156news ）
“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，互聯(lián)互通正在成為當前物流行業(yè)的一個新風尚。基于互聯(lián)網(wǎng)思維，各色物流信息平臺層出不窮，開始攪動物流江湖。運滿滿、貨車幫等各類物流信息平臺成了當前資本市場的新寵，相反的，曾經(jīng)“高燒不退”的
物流園區(qū)出現(xiàn)了降溫的跡象。
由于在功能設置上都以“車貨匹配”為切入點，所以無論是物流信息平臺還是物流園區(qū)，其在功能上天生就有重疊性，也正因為如此，一開始二者之間的競爭就不可避免。就一如當年物流園區(qū)興起，蠶食配貨站的生存空間一樣。
特別是在過去的2015年，中國物流園區(qū)發(fā)展恰逢寒冬，經(jīng)歷了前期“大躍進”發(fā)展，和鋼鐵、水泥等行業(yè)一樣，
物流園區(qū)也進入了過剩和飽和的狀態(tài)。由于經(jīng)濟大環(huán)境的不景氣、稅收低、老舊臟亂、信息化程度低、安全隱患大成了大部分物流園區(qū)的共性。這自然給了作為新勢力崛起的物流信息平臺以攻擊的口實。
相對于物流園區(qū)的低迷，物流信息平臺迎來了快速發(fā)展機遇期。藍犀牛曾獲得聯(lián)想旗下君聯(lián)資本600萬美元A輪融資；貨車幫宣布已完成由騰訊領投的A 輪數(shù)億元融資?；ヂ?lián)網(wǎng)時代，物流信息平臺正在成為互聯(lián)網(wǎng)時代下誕生的弄潮兒。
于是，以提升流通效率、打擊黃牛，降低物流成本為“外衣”的各類物流信息平臺開始了對傳統(tǒng)物流園區(qū)的“圍剿”，甚至有的平臺喊出了消滅物流園區(qū)的口號。這里姑且不論最終是否會實現(xiàn)目標，不可否認的是，物流信息平臺的崛起對物流園區(qū)的沖擊著實不小。
誠然，靠互聯(lián)網(wǎng)起家的物流信息平臺確實有其自身的優(yōu)勢。在這里我們不做過多的討論。對于
物流園區(qū)而言，面對“打上山門”的“愣頭青”，縱容和默許顯然不是最好的辦法，因此對于當前的物流園區(qū)而言，改變勢在必行。
原因很簡單，要想在這個世界上以不變應萬變，必須學會改變，因為唯有改變才是一成不變的。
那么，變革的路徑有哪些呢？基本有以下幾種：
其一就是物流園區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)化。原因很簡單，與其被互聯(lián)網(wǎng)的物流信息平臺圍剿，倒不如自己主動下水，主動利用互聯(lián)網(wǎng)工具來應對挑戰(zhàn)。這需要物流園區(qū)將自身原有的物流模式線上化。物流園區(qū)作為城市基礎設施，應該成為城市貨運樞紐，起到城市物流集散地和城際運輸中心的重要社會作用，這是任何一個物流信息平臺都不可替代的，也正因為如此，哪種商業(yè)模式，都無法消滅園區(qū)。
換而言之，物流園區(qū)只要不作死，就不會死。打敗物流園區(qū)的更多的是在焦慮中盲目投資，隨意決策，被空中部隊偷襲。而不是現(xiàn)在來勢洶洶的物流信息平臺。
其二，共贏才能贏取未來，因為物流信息平臺和物流園區(qū)作為線上和線下的兩種不同模式，天生具有互補性。舉一個簡單的例子，合肥裕隆物流園、銀川眾一物流園就是在貨車幫的協(xié)助下，完成了全國貨源信息在園區(qū)的共享，建立了“卡車司機俱樂部”，為長途貨運司機提供住宿、自助洗衣、休息、娛樂等延伸服務；同時，雙方也在規(guī)劃建設“卡車司機后服務基地”，將為長途貨運提供修車、消耗品更換等后勤保障服務，開始物流園互聯(lián)網(wǎng)化的有益嘗試，這或許才是物流行業(yè)發(fā)展的最終走勢。
爭鋒也罷，圍剿也罷，其實有錢大家賺才是件最好的事情。
遍布全國的公路網(wǎng)、3000萬貨車司機、2015高達11萬億元的社會物流總費用，這就是當前中國物流的廣闊市場。面對如此巨大的蛋糕，任幾家物流園區(qū)或者信息平臺無法完全將其撬動，以往孤島式運營已經(jīng)無法分食和消化掉這塊大蛋糕。未來對于物流信息平臺還是
物流園區(qū)，共享經(jīng)濟才是新的發(fā)展機遇期。這需要商業(yè)模式的融合，更需要戰(zhàn)略思路的協(xié)同，園區(qū)、司機、互聯(lián)網(wǎng)平臺之間合作模式的探索。這樣才可能在紅海中開辟一片新的藍海。
本文同期刊載于4月25日《現(xiàn)代物流報·鋼鐵物流》第3版
