都說物流是朝陽產(chǎn)業(yè)，可同樣面臨著成長的煩惱。隨著新一輪經(jīng)濟(jì)建設(shè)規(guī)劃的出爐，物流業(yè)作為國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，受到了廣泛的關(guān)注和熱捧。雖然我國物流業(yè)發(fā)展起步較晚，但經(jīng)過多年的趕超，我國物流園區(qū)建設(shè)已有相當(dāng)規(guī)模，為物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展發(fā)揮了重要的促進(jìn)作用。
從1999年第一家物流園區(qū)獲批以來，物流園區(qū)發(fā)展已經(jīng)“成長”了近20年，一邊是表面上蓬勃發(fā)展的行業(yè)現(xiàn)狀，一邊是行業(yè)內(nèi)難以逾越的轉(zhuǎn)型鴻溝，行業(yè)轉(zhuǎn)型期，物流園區(qū)如何才能實(shí)現(xiàn)“面子里子”同樣光鮮呢？
網(wǎng)絡(luò)圖：圖文無關(guān)
近年來，各地政府不僅注重規(guī)劃和建設(shè)新興的物流園區(qū)，同時也在更新和維護(hù)老一批的園區(qū)。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，近三年來國家規(guī)劃的節(jié)點(diǎn)城市物流園區(qū)數(shù)量增長較快，其中一級物流園區(qū)節(jié)點(diǎn)城市的園區(qū)數(shù)量由2012年的279家增長到2015年的445家；二級物流園區(qū)節(jié)點(diǎn)城市的園區(qū)數(shù)量從2012年的165家增長到2015年的366家。
隨著盈利水平的提高，園區(qū)逐步進(jìn)入換擋升級期。但在轉(zhuǎn)型升級的過程中，園區(qū)也面臨著諸如孤島化運(yùn)營、配套服務(wù)不完善、多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展不足、電商發(fā)展緩慢等一系列的難題。
究其原因，一是當(dāng)前我國綜合交通運(yùn)輸體系尚未完全形成。不同運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)不足、銜接不暢。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，鐵路在綜合交通運(yùn)輸中的優(yōu)勢未得到充分發(fā)揮。河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)教授張學(xué)引指出，受貨物結(jié)構(gòu)等多種因素影響，目前多式聯(lián)運(yùn)各種運(yùn)輸方式中的占比較低。
筆者發(fā)現(xiàn)，由于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，鋼鐵、煤炭、化工等生產(chǎn)資料領(lǐng)域的增速進(jìn)一步放緩，而第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增速逐步增加，加之電子商務(wù)快速發(fā)展，物流需求出現(xiàn)了“黑冷白熱”“網(wǎng)漲店縮”的現(xiàn)象。張學(xué)引分析到，隨著國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和貨物結(jié)構(gòu)中白貨業(yè)務(wù)的增加，多式聯(lián)運(yùn)會有更多的需求；集裝箱運(yùn)輸及以集裝箱運(yùn)輸為基礎(chǔ)的多式聯(lián)運(yùn)將有較快發(fā)展。
二是物流服務(wù)體系尚不健全。業(yè)內(nèi)人士指出，物流園區(qū)不僅要注重“搭好臺”，更要注重“唱好戲”，始終圍繞“服務(wù)能力提升”這一主線，不斷完善園區(qū)的綜合服務(wù)體系，同時應(yīng)注重網(wǎng)絡(luò)平臺的建設(shè)。從中國物流業(yè)現(xiàn)狀來看，物流發(fā)展的成熟度遠(yuǎn)不能滿足電子商務(wù)快速發(fā)展的需求，已成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。種種趨勢表明，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，第三產(chǎn)業(yè)特別是電子商務(wù)包括跨境電商的快速發(fā)展，對物流園區(qū)的服務(wù)能力提出了新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機(jī)遇，物流園區(qū)的服務(wù)應(yīng)隨之轉(zhuǎn)型和升級。因此，未來較長時期內(nèi)仍將是全國物流園區(qū)建設(shè)高峰期。
另外，由于缺乏有效的專業(yè)人才培養(yǎng)以及相關(guān)人才的引進(jìn)，導(dǎo)致實(shí)際的管理和生產(chǎn)會產(chǎn)生“脫節(jié)”的現(xiàn)象。對此，張學(xué)引表示，園區(qū)要解決招商運(yùn)營中“招的來留得住”的問題，應(yīng)在園區(qū)服務(wù)定位、服務(wù)功能結(jié)構(gòu)設(shè)計、減少園區(qū)內(nèi)同質(zhì)化惡性競爭、搭建與園區(qū)外交易平臺、提高園區(qū)公共服務(wù)水平、降低入園企業(yè)經(jīng)營成本等方面努力。同時，隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級，園區(qū)還要與市場經(jīng)常性的開展市場需求的分析，更好地應(yīng)對轉(zhuǎn)型中面臨的難題。
本文同期刊載于10月16日《現(xiàn)代物流報》第3版
