關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
11月2日消息，遠(yuǎn)洋集團(tuán)首個(gè)物流地產(chǎn)項(xiàng)目，即遠(yuǎn)泉嘉興南湖汽車零部件金融物流產(chǎn)業(yè)園近日宣告正式開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)。該項(xiàng)目由遠(yuǎn)洋集團(tuán)旗下遠(yuǎn)洋資本、物流管理公司上海遠(yuǎn)瀚物流有限公司共同投資運(yùn)營(yíng)。
遠(yuǎn)洋集團(tuán)方面表示，項(xiàng)目建成后將成為以“汽車零部件存儲(chǔ)、包裝、配送為主業(yè)，相關(guān)金融服務(wù)為衍生”的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)。遠(yuǎn)洋集團(tuán)副總裁、遠(yuǎn)洋資本總經(jīng)理王洪輝則稱，對(duì)于集團(tuán)本身來(lái)說(shuō)，投資物流地產(chǎn)一方面具有財(cái)務(wù)投資層面的重要意義，另一方面也是促進(jìn)地產(chǎn)轉(zhuǎn)型、推動(dòng)集團(tuán)內(nèi)部資源配置優(yōu)化、形成業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展的催化劑。
據(jù)了解，目前我國(guó)現(xiàn)有的物流倉(cāng)儲(chǔ)仍以傳統(tǒng)低端為主，設(shè)施有70%建于上世紀(jì)90年代之前，根本難以滿足現(xiàn)代化企業(yè)的需求，造成了高端物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施形成了嚴(yán)重的供不應(yīng)求現(xiàn)狀。據(jù)戴德梁行測(cè)算，預(yù)計(jì)至2020年，我國(guó)高標(biāo)準(zhǔn)物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的需求將達(dá)到1.4億至2.1億平方米，現(xiàn)代物流設(shè)施需求規(guī)模將達(dá)到266億元，而到時(shí)供應(yīng)量或只有5600萬(wàn)-6600萬(wàn)平方米，供應(yīng)缺口或超過(guò)1億平方米，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)物流地產(chǎn)市場(chǎng)將維持供不應(yīng)求的態(tài)勢(shì)。
此外，近些年來(lái)，由于土地供應(yīng)整體受限、中央和政府還頻頻出臺(tái)“限售、限購(gòu)、限貸、限價(jià)”等打壓政策，地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商則開(kāi)始面臨開(kāi)發(fā)成本加大、融資渠道變窄等挑戰(zhàn)，房地產(chǎn)開(kāi)始進(jìn)入存量市場(chǎng)。各企業(yè)也不得不轉(zhuǎn)而開(kāi)拓新市場(chǎng)，進(jìn)行多元化布局以謀求發(fā)展。而據(jù)悉，相較于商業(yè)地產(chǎn)和住宅地產(chǎn)，物流地產(chǎn)凈租賃回報(bào)率約為5%-6%，遠(yuǎn)高于商業(yè)地產(chǎn)約3%的平均回報(bào)水平。在此等大環(huán)境下，物流地產(chǎn)也就迅速的在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展起來(lái)，吸入了各方資本的入駐。
自2014年開(kāi)始，萬(wàn)科、綠地、華夏幸福等多家大型房企就開(kāi)始紛紛進(jìn)軍物流地產(chǎn)。在2015年的時(shí)候，萬(wàn)科便與黑石合作成立了物流公司，并在管理上借鑒最早提出物流地產(chǎn)的概念的美國(guó)普洛斯公司。2017年2月，綠地控股則與中遠(yuǎn)海運(yùn)開(kāi)啟戰(zhàn)略合作，雙方在航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)、物流地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、金融產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域開(kāi)展全面合作，由此進(jìn)軍物流地產(chǎn)。
此后，2017年7月，萬(wàn)科更是與厚樸投資、高瓴資本、中銀投等組成財(cái)團(tuán)，以790億元收購(gòu)了普洛斯，其中萬(wàn)科出資約168億，占股21.4%，成為普洛斯第一大股東，雙方協(xié)同發(fā)展。同年10月，萬(wàn)科還發(fā)布公告稱，將與江蘇國(guó)際信托等聯(lián)合成立總額不超過(guò)200億元的物流地產(chǎn)基金。值得一提的是，除了這些傳統(tǒng)的房地產(chǎn)商，阿里、京東、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)巨頭也看準(zhǔn)商機(jī)，相繼展開(kāi)了在物流地產(chǎn)領(lǐng)域的布局。
不過(guò)，挑戰(zhàn)總是與機(jī)遇并存的。從目前來(lái)看我國(guó)物流地產(chǎn)雖然前景廣闊，但房企進(jìn)入仍然面臨著不少的困難。譬如，隨著物流工業(yè)用地相應(yīng)指標(biāo)逐年下降，土地有效供應(yīng)開(kāi)始缺乏。同時(shí)由于行業(yè)的投資周期較長(zhǎng)，也為其開(kāi)發(fā)建設(shè)完之后的一系列專業(yè)化運(yùn)作帶來(lái)了挑戰(zhàn)。并且，隨著參與者的不斷增加，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈，企業(yè)想要占據(jù)一席之地并非一件易事。
