關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
在降低全社會物流和交易成本，優(yōu)化國家經(jīng)濟空間布局等背景下，國家發(fā)展改革委和交通運輸部近日聯(lián)合印發(fā)的《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》引起廣泛關(guān)注。
專家認為，物流業(yè)發(fā)展至今，當(dāng)務(wù)之急是打造國家樞紐聚集資源，發(fā)揮樞紐間的網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)，從而塑造高效物流系統(tǒng)。像京東物流這樣資源整合能力強、運營模式先進的企業(yè)，在樞紐建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)化運作上已有成熟經(jīng)驗，更容易發(fā)揮平臺性作用，促進區(qū)域內(nèi)和跨區(qū)域物流活動組織化、規(guī)?；\行。
京東物流上?！皝喼抟惶枴爆F(xiàn)代化物流中心外景
物流樞紐納入國家規(guī)劃，聚焦網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)濟
近年來，物流樞紐的資源聚集效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)輻射效應(yīng)不斷顯現(xiàn)，對經(jīng)濟增長的帶動作用日益增強，但還存在分散規(guī)劃、樞紐間協(xié)同效應(yīng)不明顯、分布不均衡等問題，不少物流基礎(chǔ)設(shè)施、園區(qū)功能單一，業(yè)務(wù)運作孤立，遠未達到網(wǎng)絡(luò)化的程度。打造“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的物流運行體系，實現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置和物流活動系統(tǒng)化組織，顯得尤為迫切。
中國貿(mào)促會研究院國際貿(mào)易研究部主任趙萍等人表示，物流是國民經(jīng)濟的戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，國家物流樞紐建設(shè)在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和國內(nèi)消費升級的背景下，是一個非常重要的支撐體系，也是一個重要的補短板的動作。
“物流業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，要進一步提高效率，靠單環(huán)節(jié)很難實現(xiàn)大幅降本增效，當(dāng)務(wù)之急是做好基礎(chǔ)設(shè)施，打造國家層面干支配倉一體的網(wǎng)絡(luò)，通過樞紐布局實現(xiàn)物流的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)濟。” 國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴說。
他表示，國家物流樞紐是項目、設(shè)施的概念，而非城市的概念，是集聚資源、構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)，來服務(wù)特定的對象和方向的物流節(jié)點，“大家去看看京東物流的分撥倉和區(qū)域分撥中心，就能理解樞紐的概念了。未來，物流樞紐的發(fā)展趨勢將呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?、集約化、信息化和融合化的特征?！?/p>
專家認為，國家物流樞紐不單單是物流建設(shè)的概念，還要與制造業(yè)、商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、城市對外功能等結(jié)合起來，不同的樞紐和不同要素融合，形成全新的布局體系，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展,并在其中發(fā)揮樞紐運營企業(yè)的平臺性作用。
京東物流在這方面已經(jīng)進行了卓有成效的建設(shè)。在高效、智能的物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，今年10月18日，京東物流CEO王振輝在“2018全球智能物流峰會”上提出，與社會各界共建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)(GSSC)，全面提高流通效率，降低社會化物流成本。據(jù)悉，京東物流已經(jīng)與超過200家行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)達成共生的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，整合社會資源，在云倉配、多式聯(lián)運等方面尋求全鏈共生。
掌鏈傳媒總編輯，中國物流與采購聯(lián)合會供應(yīng)鏈專家委員楊達卿說,物流樞紐與商業(yè)、制造企業(yè)的聯(lián)動不單是物理層面，更多的是數(shù)字化層面。人、車、貨、倉都會變成數(shù)字流在流轉(zhuǎn)，以京東物流為例，在采購、倉配等基礎(chǔ)上，與上游貨主的深度融合，可以建設(shè)更加緊密的協(xié)同體系。
創(chuàng)新樞紐建設(shè)，京東物流引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
“如何實現(xiàn)國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)間的聯(lián)系互通和資源共享是一大難題，大型企業(yè)在這中間可以發(fā)揮重要的作用。”中國公路學(xué)會運輸與物流分會常務(wù)理事、交通運輸部規(guī)劃研究院綜合所副所長李弢表示，京東物流正在打造全鏈條共生的物流生態(tài)，在智能創(chuàng)新、物流云等方面已有成功經(jīng)驗，物流運作理念、物流組織方式、物流技術(shù)裝備非常先進，甚至在世界范圍內(nèi)都是領(lǐng)先的，這些實踐完全可以應(yīng)用到國家物流樞紐建設(shè)中，提供好的經(jīng)驗和借鑒。
京東物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃部負責(zé)人張利宏表示，我們正攜手全球合作伙伴，打造全球互通的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，并提出“830”網(wǎng)絡(luò)的概念，在國內(nèi)打造8個物流樞紐，與全球的30個供應(yīng)鏈節(jié)點鏈接，通過多式聯(lián)運的模式實現(xiàn)48小時中國通達全球，48小時各國本地交付。
“京東物流擁有中小件、大件、冷鏈、速運、跨境、眾包六張網(wǎng)絡(luò)，已實現(xiàn)廣泛的覆蓋。2019年，我們希望繼續(xù)做大單點的規(guī)模，做網(wǎng)絡(luò)的聚合，給物流成本帶來規(guī)模優(yōu)勢，通過‘亞洲一號’現(xiàn)代化物流中心等項目，已經(jīng)見到了成效。這些實踐與國家物流樞紐的規(guī)劃不謀而合，而樞紐的點的聚合，也給未來運輸上的多式聯(lián)運創(chuàng)造了條件。”張利宏說。
專家表示，經(jīng)過十余年的發(fā)展布局，目前，京東物流在單點設(shè)施建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)化運營方面，在物流樞紐和供應(yīng)鏈領(lǐng)域都進行了頗有成效的實踐，走在物流技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新的前沿，引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
中國倉儲與配送協(xié)會副會長王繼祥認為，通過物流樞紐的整合，能夠進行供應(yīng)鏈體系的重塑，比如京東物流踐行的短鏈模式，掌握的數(shù)據(jù)資源，商貿(mào)趨勢等，可以通過需求的洞察，在C2M等方面進行有益的探索。
中國物流協(xié)會副會長、天津大學(xué)物流與供應(yīng)鏈管理系教授劉偉華表示，京東物流應(yīng)該把自身物流網(wǎng)絡(luò)納入到國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當(dāng)中來，以共享的方式形成社會的公共樞紐中心，把企業(yè)的使命和國家的使命，實現(xiàn)很好的融合。
