9月6日至8日，現(xiàn)代供應(yīng)鏈與物流總裁高級(jí)研修班在清華大學(xué)創(chuàng)業(yè)大廈正式開班。本期學(xué)習(xí)主題是“物流規(guī)劃與物流園區(qū)”。無論是近十來年發(fā)展壯大的互聯(lián)網(wǎng)電商，還是傳統(tǒng)制造業(yè)，都離不開商品或貨品的分揀、搬運(yùn)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等物流環(huán)節(jié)。隨著生產(chǎn)力的提高和人們對商品貨品流通效率提升的要求，物流逐漸成為老板們“攻城略地”的武器。
在互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展趨勢下，制造業(yè)需要與現(xiàn)代物流進(jìn)行深度的融合與共享，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息流、物流、商流、資金流的全面整合，此時(shí)，物流就是供應(yīng)鏈管理中的重要環(huán)節(jié)。提高我國物流規(guī)劃和建設(shè)的科學(xué)性，加快區(qū)域物流系統(tǒng)和物流園規(guī)劃理論的研究，形成科學(xué)、操作性強(qiáng)的決策方法，是我國物流理論與方法研究的當(dāng)務(wù)之急和重點(diǎn)研究方向。
（李昭/攝影）
物流園區(qū)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢
“2013年國家發(fā)改委等12部門印發(fā)的《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》是物流園區(qū)進(jìn)入規(guī)范化發(fā)展的標(biāo)志?！敝袊镔Y儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長姜超峰講到。
物流園區(qū)作為提供物流基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)的物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，往往會(huì)成為一個(gè)集合便捷交通、足夠產(chǎn)業(yè)、良好環(huán)境、豐富人力、和諧生態(tài)、低價(jià)土地等要素的物流集群地，姜超峰認(rèn)為，物流園區(qū)規(guī)劃應(yīng)綜合分析環(huán)境（物流環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政策環(huán)境、市場分析）、需求、市場定位、功能設(shè)計(jì)、選址、建筑、規(guī)模、投資、財(cái)務(wù)、管理運(yùn)營等元素。
比如，選址時(shí)，應(yīng)考慮地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、特色產(chǎn)業(yè)或主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈及行業(yè)位置、財(cái)政收入及增長率、礦產(chǎn)蘊(yùn)藏量與開采量、人口數(shù)量與質(zhì)量等經(jīng)濟(jì)狀況，以及交通是否便利、地形地貌、氣象、貨物到發(fā)情況、倉儲(chǔ)資源、運(yùn)輸資源等物流環(huán)境。
對于物流園區(qū)未來的發(fā)展趨勢，姜超峰總結(jié)了七點(diǎn)：一是其進(jìn)入精益化發(fā)展階段，包括快速分揀與送達(dá)，采用綠色物流標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)化機(jī)器人等技術(shù)改進(jìn)業(yè)務(wù)流程和服務(wù)水平，布局國外物流園區(qū)等；二是由單一園區(qū)、單一功能園區(qū)向網(wǎng)絡(luò)型園區(qū)、多功能園區(qū)轉(zhuǎn)變，其中的存儲(chǔ)型倉庫向流通型倉庫轉(zhuǎn)變；三是多功能、多產(chǎn)業(yè)集聚；四是提高電商物流園的技術(shù)構(gòu)成；五是加快智慧物流園的發(fā)展速度，提高信息化、智能化、自動(dòng)化水平；六是實(shí)現(xiàn)不同物流園區(qū)的互聯(lián)互通；七是評(píng)定示范級(jí)物流園區(qū)試點(diǎn)。
平臺(tái)思維的物流創(chuàng)新實(shí)踐
交通運(yùn)輸領(lǐng)域相關(guān)專家認(rèn)為，我國當(dāng)前物流平臺(tái)服務(wù)存在非標(biāo)準(zhǔn)化、不能消除信息不對稱、混淆物流平臺(tái)與物流信息化系統(tǒng)、交易和支付是必要條件的特點(diǎn)。在他看來，物流平臺(tái)的發(fā)展邏輯應(yīng)該是抓痛點(diǎn)、去低效、建生態(tài)、保初心。
尤其是在抓痛點(diǎn)時(shí)，他認(rèn)為要避免價(jià)值鏈過長，避免因過于強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化而缺乏個(gè)性與特點(diǎn)，要通過“跨界”與其他行業(yè)進(jìn)行整合，挖掘增長亮點(diǎn)，以提供給客戶整體的解決方案。該專家發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在市場上有很多物流平臺(tái)都犯了“把已經(jīng)想好的結(jié)果作為出發(fā)點(diǎn)”的錯(cuò)誤，他們先做了挖掘數(shù)據(jù)、解決痛點(diǎn)的部分，而后才去做發(fā)現(xiàn)痛點(diǎn)、打造平臺(tái)、采集數(shù)據(jù)的部分，完全顛倒了設(shè)計(jì)邏輯。因此，他認(rèn)為現(xiàn)在市場上的物流平臺(tái)，90%以上都會(huì)死掉。
在他看來，要做一個(gè)有價(jià)值的物流平臺(tái)，應(yīng)該先去發(fā)現(xiàn)痛點(diǎn)，辨別痛點(diǎn)是否是剛性需求；區(qū)分客戶與用戶的痛點(diǎn)，有些場景下這兩者并不統(tǒng)一。準(zhǔn)確找到痛點(diǎn)后，打造平臺(tái)，幫助用戶去除中介、瓶頸和高成本環(huán)節(jié)，達(dá)成直接連接；幫其盤活資源，達(dá)成共創(chuàng)共享，激發(fā)多元的平臺(tái)內(nèi)容；創(chuàng)建生態(tài)圈，開放資源，進(jìn)行“跨界”，達(dá)成上下游、客戶之間的和諧共存發(fā)展。
而在采集和挖掘數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)，應(yīng)該先判斷獲取的數(shù)據(jù)有沒有價(jià)值，其次是避免過度的燒錢，因?yàn)槟强赡茏罱K只能帶來資金鏈斷裂的慘況。該專家認(rèn)為，可以通過大數(shù)據(jù)、交易結(jié)算業(yè)務(wù)、團(tuán)購業(yè)務(wù)、物流與供應(yīng)鏈金融服務(wù)等方式來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)挖掘。
物流園區(qū)投資、運(yùn)營與管理
據(jù)物流領(lǐng)域相關(guān)專家介紹，策劃建設(shè)物流園區(qū)時(shí)，需要先分析建設(shè)目的和要求，比如是自用還是投資，是需要臨近大學(xué)的研發(fā)型物流園，還是服務(wù)貨物中轉(zhuǎn)的大宗交易物流園等。思考好目的和園區(qū)定位，才能進(jìn)入選址等環(huán)節(jié)。
該專家提出，物流園區(qū)選址應(yīng)遵循經(jīng)濟(jì)性、時(shí)效性、便利性等原則，切忌只看規(guī)劃，不看位置；只看位置，不看大??；只看大小，不看市場；只看市場，不看成本；只看成本，不看需求，導(dǎo)致成熟太慢、投入產(chǎn)出不成正比、無人問津被閑置、達(dá)不到預(yù)期回報(bào)收益等后果。
實(shí)際建設(shè)開始施工前，需做好團(tuán)隊(duì)建設(shè)與選擇項(xiàng)目經(jīng)理的工作，通過選擇不同專業(yè)方向人員組建團(tuán)隊(duì)的方式讓每個(gè)人發(fā)揮各自優(yōu)勢，為工程提供全面專業(yè)的咨詢和協(xié)助，同時(shí)要重點(diǎn)避免項(xiàng)目經(jīng)理腐敗問題，可以仔細(xì)考量其道德品質(zhì)、定期教育巡檢、給予合理補(bǔ)貼。
對待工程質(zhì)量問題，應(yīng)設(shè)定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，用統(tǒng)一尺度衡量質(zhì)量；聘請第三方機(jī)構(gòu)評(píng)分，請其他項(xiàng)目經(jīng)理參與監(jiān)督，保證公平公正；實(shí)行工程質(zhì)量與業(yè)績掛鉤制度；制定日常周匯報(bào)、突發(fā)事件隨時(shí)匯報(bào)、每月巡檢、各項(xiàng)目經(jīng)理到其他項(xiàng)目進(jìn)行內(nèi)部驗(yàn)收等制度；針對臺(tái)風(fēng)、暴雨，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理24小時(shí)值班匯報(bào)制度，提前做好防御預(yù)案。
專業(yè)人士指出，在建設(shè)完成后的運(yùn)營管理方面，應(yīng)建立建筑全生命周期分析，否則就會(huì)出現(xiàn)“一個(gè)工程師至少有40%的時(shí)間都花在了檢索信息和驗(yàn)證信息有效性上”的低效結(jié)果。專家們認(rèn)為，應(yīng)該逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)字化到智能化，智能化到智慧化的資產(chǎn)管理解決方案，如此一來，人員效率能提升20%到30%，運(yùn)營成本也可降低10%到25%。
物流技術(shù)與設(shè)備管理
從2018年物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r看，電商、服裝、生鮮、家居、新能源、軍事等眾多領(lǐng)域?qū)ξ锪餮b備需求旺盛，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與智能制造是物流技術(shù)裝備業(yè)市場的需求熱點(diǎn)，特別是利用人工智能技術(shù)在無人駕駛、無人倉儲(chǔ)、無人配送、物流機(jī)器人等前沿領(lǐng)域的應(yīng)用。
中國倉儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)副會(huì)長王繼祥講到，現(xiàn)代物流系統(tǒng)正向標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、敏捷化、可視化、集成化、柔性化、智能化、智慧化、綠色化方向發(fā)展。信息化是驅(qū)動(dòng)物流技術(shù)裝備發(fā)展的核心動(dòng)力；無人化則是技術(shù)手段。目前，物流技術(shù)裝備已經(jīng)出現(xiàn)自動(dòng)化立體庫技術(shù)、輸送分揀集成技術(shù)、單體設(shè)備技術(shù)趨勢。
對于企業(yè)采購而言，考慮趨勢是一方面，更重要的是遵循下列原則：一是系統(tǒng)性原則，即物流技術(shù)裝備的選型要使物流系統(tǒng)整體效益最優(yōu)；二是適用性原則，要明確裝備的必要功能，不是功能多就一定適用；三是先進(jìn)性原則，其主要性能適度超前即可，不要片面追求技術(shù)先進(jìn)；四是低成本原則，即從裝備全壽命周期角度考察，而不是一次購置費(fèi)用最低；五是可靠性安全性原則，但這兩者都不是越高越好，應(yīng)權(quán)衡提高可靠性的費(fèi)用開支與裝備不可靠造成的損失來確定可靠度；六是節(jié)能環(huán)保原則，采購時(shí)優(yōu)先選用綠色產(chǎn)品；七是先行原則，即對裝備的采購思考應(yīng)早于園區(qū)規(guī)劃前，讓外部環(huán)境與裝備實(shí)現(xiàn)最優(yōu)配置。
（掌鏈傳媒 趙建琳）
