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　　北京市交通委員會(huì)主任周正宇近日在接受采訪時(shí)表示，京津冀區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)存在以下五方面問(wèn)題：一是運(yùn)輸服務(wù)一體化水平亟待提高。京津冀三地運(yùn)輸服務(wù)水平差異較大，體制機(jī)制障礙和市場(chǎng)壁壘仍然存在；運(yùn)輸政策和標(biāo)準(zhǔn)缺乏有效對(duì)接；客貨運(yùn)輸一體化水平和便利化程度仍有待提高。二是信息互聯(lián)互通水平仍需加強(qiáng)。京津冀三地除了全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)等極少數(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了信息互聯(lián)互通，目前還仍然以各自發(fā)展為主，區(qū)域內(nèi)各地區(qū)之間、各運(yùn)輸方式之間沒有實(shí)現(xiàn)信息共享，信息服務(wù)內(nèi)容和范圍仍然有限。三是多數(shù)城市不同運(yùn)輸方式銜接仍不順暢。北京、天津、河北三地客運(yùn)樞紐發(fā)展不平衡，機(jī)場(chǎng)、高鐵站雖多與城市軌道交通連接，但換乘很少同站，換乘距離普遍較遠(yuǎn)，時(shí)刻表、運(yùn)行圖、班次安排相互也不匹配，造成不便捷、不順暢。四是運(yùn)輸服務(wù)組織模式有待進(jìn)一步創(chuàng)新?？瓦\(yùn) “一票制”、貨運(yùn)“一單制”的聯(lián)程服務(wù)尚難實(shí)現(xiàn)，特別是貨運(yùn)跨運(yùn)輸方式的一體化運(yùn)輸組織發(fā)展緩慢，缺乏能夠承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的大型骨干貨運(yùn)企業(yè)，多式聯(lián)運(yùn)總體發(fā)展相對(duì)滯后。五是綜合運(yùn)輸管理體制尚未真正形成。各種運(yùn)輸方式缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、統(tǒng)一管理，難以全面協(xié)調(diào)和落實(shí)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)和綜合運(yùn)輸服務(wù)的相關(guān)政策。