圍繞促進(jìn)貨運(yùn)樞紐或物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展，交通運(yùn)輸部在過去一段時(shí)間重點(diǎn)夯實(shí)了物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，支持了貨運(yùn)樞紐（物流園區(qū)）建設(shè)，推廣了先進(jìn)運(yùn)輸組織方式，促進(jìn)了物流信息開放與共享。
交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司副司長(zhǎng)張大為
經(jīng)過“十二五”的努力，交通物流的效率效益明顯提升，初步形成了交通與物流銜接互動(dòng)的發(fā)展格局，我國(guó)物流園區(qū)無論在數(shù)量規(guī)模上、還是在服務(wù)功能上及創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展上均較以前有了很大程度地提高，為我國(guó)物流業(yè)健康發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但
物流園區(qū)在快速發(fā)展、多樣發(fā)展的同時(shí)也存在一些問題，集中體現(xiàn)在缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃、園區(qū)用地等政策有待進(jìn)一步落實(shí)、物流園區(qū)的公益屬性有待進(jìn)一步強(qiáng)化以及物流園區(qū)“最后一公里”梗阻需要暢通等問題上。
新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，物流業(yè)發(fā)展前景廣闊，但提質(zhì)增效，轉(zhuǎn)型升級(jí)的要求更加迫切，既對(duì)物流園區(qū)發(fā)展提出了新要求，也創(chuàng)造了新條件。一是隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整和居民消費(fèi)升級(jí)加快，小批量、高價(jià)值、多頻次、多樣化的物流需求將持續(xù)增加，快遞物流、城市配送、農(nóng)村物流、冷鏈物流發(fā)展將進(jìn)一步提速，對(duì)物流園區(qū)強(qiáng)化有效供給，提升專業(yè)化、智能化水平提出了新要求。二是隨著國(guó)家三大戰(zhàn)略、區(qū)域總體發(fā)展戰(zhàn)略以及新型城鎮(zhèn)化和城市群建設(shè)，區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展的趨勢(shì)將更加明顯，跨國(guó)界、跨區(qū)域、跨城鄉(xiāng)物流一體化需求將更加迫切，對(duì)物流園區(qū)優(yōu)化布局，集約發(fā)展提出了新要求。三是隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)深化應(yīng)用物流金融、電商快遞等新興業(yè)態(tài)蓬勃興起，一批跨界發(fā)展的平臺(tái)型領(lǐng)軍企業(yè)快速崛起，將有力帶動(dòng)物流業(yè)經(jīng)營(yíng)模式、組織方式變革和運(yùn)行效率提升，為物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。協(xié)同發(fā)展創(chuàng)造了條件。四是隨著現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的不斷完善，傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)，港站樞紐、貨運(yùn)信息平臺(tái)不斷拓展服務(wù)領(lǐng)域、延伸服務(wù)鏈條、運(yùn)輸鏈、物流鏈、產(chǎn)業(yè)鏈“三鏈協(xié)同”，基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)“兩網(wǎng)”聯(lián)動(dòng)，綜合交通樞紐與物流園區(qū)融合發(fā)展趨勢(shì)更加凸顯?！笆濉逼诮煌ㄟ\(yùn)輸部將將加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，進(jìn)一步完善園區(qū)布局、加大資金支持力度，加快園區(qū)發(fā)展進(jìn)程；加強(qiáng)集疏運(yùn)體系建設(shè)，優(yōu)化
物流園區(qū)發(fā)展條件；加強(qiáng)信息化建設(shè)，推進(jìn)園區(qū)信息互聯(lián)。
?。ㄒ陨蟽?nèi)容為作者在2016年全國(guó)物流園區(qū)工作年會(huì)上的講話摘要，由本報(bào)記者李杰整理，未經(jīng)本人審閱。）
本文同期刊載于7月13日《現(xiàn)代物流報(bào)·鋼鐵物流》第4版
