關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
不管是個體司機，還是運輸企業(yè)，大家在進入市場的那一刻，第一個念頭就是買車。國產(chǎn)車還是進口車，高端版還是經(jīng)濟版，一度成為很多企業(yè)用來展現(xiàn)自己經(jīng)濟實力的手段。
直到2012年，對標美國市場，國內(nèi)車輛租賃的概念興起，開始給大家提供了一個新的選擇，車輛這么重的資產(chǎn)也可以租賃嗎？這個新選擇的背后也帶來了一連串的問題，比如說在什么時候我們可以考慮租賃？在租賃服務(wù)中我們還需要什么配套服務(wù)？
當然相比于美國市場約25%的貨車租賃滲透率，國內(nèi)車輛租賃市場發(fā)展遠遠不夠，尤其是重卡租賃的滲透率更低，不到1%。但即使是很小的份額，對于擁有約600萬輛重卡的中國市場來說，也足以開始打破傳統(tǒng)觀念開辟新局面，因為新科技和新模式帶給人的想象力總是無窮的。
寧夏九鼎物流旗下的智能物流全場景服務(wù)平臺有一個很“西部”的名字：夢駝鈴。九鼎物流成立于銀川，地處以寧夏寧東、內(nèi)蒙古鄂爾多斯、陜西榆林為核心的能源化工“金三角”，因為這種特殊的資源稟賦和地理位置，當?shù)氐拇笞谖锪鬟\輸市場需求旺盛。
大宗物流運輸不同于快遞、快運等市場，運力組織形式以個體司機為主，司機或掛靠在運輸公司下面，或獨自經(jīng)營，市場上下游各方的運營比較松散。九鼎物流發(fā)現(xiàn)了這個市場機遇成立了夢駝鈴平臺，幫司機找貨，幫貨找車，也兼具信息服務(wù)的功能。借助輕資產(chǎn)平臺的運營模式，九鼎物流近幾年發(fā)展迅速，目前除了自有的150臺車，還有47000多臺合作運力。
輕資產(chǎn)平臺也會受運力規(guī)模制約
不過九鼎物流在享受輕資產(chǎn)模式帶來的發(fā)展速度的同時，自有運力規(guī)模也制約著更大規(guī)模的業(yè)務(wù)拓展。因為總有一些大客戶的競標，對方會要求自有車輛的數(shù)量。因為采用社會運力一方面服務(wù)及時率和服務(wù)水平充滿不確定性，另一方面運價也不可控，社會運力的運價是根據(jù)市場價格波動的，運費漲了利潤就會越來越低。
有哪種方法既可以讓企業(yè)增加自持運力，又不會對現(xiàn)金流產(chǎn)生太大的壓力呢？
九鼎物流近幾年一直在思考和探討一種模式，簡單來說就是由九鼎物流出資租賃車輛，由注冊司機駕駛，這樣九鼎物流現(xiàn)有的注冊司機就可以轉(zhuǎn)化為平臺的自有司機，而且租賃的形式可以減少短時間內(nèi)大量的資金投入，萬一遇到類似疫情等突發(fā)狀況應(yīng)對起來也會更靈活。
基于前期的探討和思考，今年2月份九鼎物流和嬴徹科技簽訂了近30臺牽引車頭為期三年的租賃合同。
九鼎物流和嬴徹科技交車儀式現(xiàn)場
租賃模式讓平臺運營“輕上加輕”
相比于快遞快運，大宗物流運輸業(yè)態(tài)有所不同，對貨源依賴性較高，過去要有了足夠的貨源才敢去買，不然就有可能賠錢，還可能是賠的親朋好友的錢。
但是租賃模式可以在一定程度上消除這種顧慮，租賃模式其實是風險分攤，根據(jù)貨量和現(xiàn)金流多少，結(jié)合租賃的方式靈活調(diào)整用車數(shù)量需求和租期安排，比傳統(tǒng)的融資貸款買車要靈活很多。
所以九鼎物流總經(jīng)理張峰一直對車輛租賃模式“神往已久”，在他看來，租賃模式顯然能大幅降低這種過多重資產(chǎn)投入所帶來的業(yè)務(wù)風險。同時，由此形成車、貨、司機之間相互促進的良性三角循環(huán)，也能幫助夢駝鈴平臺“輕上加輕”。
張峰最早聽說嬴徹科技，是關(guān)于它的自動駕駛技術(shù)，這種前沿技術(shù)給了張峰很大的想象空間。成立于2018年4月的嬴徹科技，在發(fā)展之初就明確了技術(shù)+運營相結(jié)合的業(yè)務(wù)模式，在研發(fā)自動駕駛技術(shù)的同時，已于2019年1月開展了線下卡車租賃及線上車輛資產(chǎn)托管運營服務(wù)。
在雙方的合作中，結(jié)合嬴徹在車輛技術(shù)和線路運營管理上的優(yōu)勢，九鼎從嬴徹租用的是按需定制的品牌重卡，并享受線上車輛資產(chǎn)托管服務(wù)。通過嬴徹的數(shù)字化智能資產(chǎn)平臺，張峰可以在手機上實時查看所租車輛的位置、時速、里程、油耗及車輛閑置等實時運營數(shù)據(jù)，并依靠平臺的大數(shù)據(jù)和算法，了解這些數(shù)據(jù)在行業(yè)中的水平高低以進行改善。另外，平臺上的車輛年檢提醒、線上報修、保養(yǎng)預(yù)約、違章信息推送等服務(wù)，也能讓張峰在管車上更省心。
所以2月份簽訂的幾十臺車只是開始，張峰今年目標在300輛左右，他打算在最近幾年將原有車輛全部換成租賃。
租賃更有利于成本項核算
做平臺運營的張峰，看到的是租賃模式能給平臺運營帶來多大的想象力和技術(shù)支持，做城配業(yè)務(wù)的呂據(jù)恩考慮的更多的是實實在在的降低成本。
呂據(jù)恩的企業(yè)翔隆物流成立于2000年，城配企業(yè)的業(yè)務(wù)場景比大宗運輸要豐富很多，既有品牌商倉儲托管業(yè)務(wù)，也負責省內(nèi)短駁業(yè)務(wù)，去年翔隆物流也正式開啟了合作品牌商可口可樂的長線運輸業(yè)務(wù)。
出于降本考慮，翔隆物流總經(jīng)理呂據(jù)恩嘗試過多種設(shè)備的租賃，比如說叉車、電動物流車等。
電動叉車的運營時間不是按公里算，而是按小時算的。一般的情況下，新電池的連續(xù)作業(yè)能達到6個小時，舊的電池也就在4個小時左右。如果貨量比較大，一臺叉車最少有兩塊備用電池，才能跟得上操作效率。所以翔隆物流在購買叉車的同時租賃部分叉車。
去年當?shù)卣菩须妱游锪鬈?，翔隆物流也逐漸將燃油車置換成電動物流車，其中很大一部分也是租賃的。物流用車的壽命一般是4到5年，城配用車比較頻繁，干線車基本是24小時白班、夜班兩班倒，因此使用壽命還得再減一年。淘汰期這么短，直接購買就不劃算了。
租賃模式可以減少企業(yè)在短時間內(nèi)的設(shè)備投入資金壓力。省下來的這部分資金可以轉(zhuǎn)而投入到業(yè)務(wù)拓展中，而且對于物流車這種折舊率相對較高的設(shè)備，租賃設(shè)備所需的分攤成本更低。之前呂據(jù)恩沒有嘗試過租賃重卡，都是通過分期付款的形式購置。去年翔隆物流的干線運輸業(yè)務(wù)迎來高速發(fā)展期，運量增加、站點多，需要增加車輛，但單臺車的一次性資金投入成本較高，新增車輛數(shù)如果跟不上業(yè)務(wù)新增速度，會拖慢企業(yè)發(fā)展節(jié)奏。所以這次呂據(jù)恩想嘗試一下租賃的方式解決這一問題。
“租”“買”比例要根據(jù)租賃市場發(fā)展動態(tài)結(jié)合
在和嬴徹科技接觸之前，呂據(jù)恩也通過某平臺詢問過車輛租賃業(yè)務(wù)的具體情況，當時那家平臺給他介紹的是舊車租賃，就是物流頭部企業(yè)淘汰下來的牽引車車頭。
舊車的維修成本高，車輛狀況不穩(wěn)定，容易出問題，短租還好，但不適合正值業(yè)務(wù)拓展期的翔隆物流。經(jīng)過反復(fù)斟酌，以及業(yè)內(nèi)朋友介紹，呂據(jù)恩最終還是選擇與嬴徹科技合作，一是因為嬴徹科技提供的都是解放、重汽、東風等主機廠的品牌新車，二是因為嬴徹科技的配套服務(wù)中，還包含資產(chǎn)全程托管服務(wù)和智能平臺在線管車服務(wù)，可以隨時了解實時油耗情況、司機駕駛情況、實時車輛狀態(tài)，能在管理上省不少事。此外，呂據(jù)恩了解到嬴徹科技還在做無人駕駛的前沿技術(shù)研究，意識超前，公司的團隊和技術(shù)實力過硬，因而也更加信任嬴徹科技的技術(shù)水平。
翔隆從嬴徹租賃的首批重卡已全面投入使用
當然，對于卡車這么重的資產(chǎn)，雖然呂據(jù)恩對租賃模式非常認同，但也有些自己的顧慮。車輛租賃當然可以減少固定資產(chǎn)的投入，但車輛租賃是一個新興行業(yè)，除了租賃期滿后的殘值收益高度依賴于配套維保等后市場服務(wù)水平，還有政策等不可控因素可能會導(dǎo)致單方面的違約風險，所以呂據(jù)恩堅持至少要保留一部分直接購買的車輛，漸進地采用“租”和“買”相結(jié)合的方式。
卡車租賃還是一個很新的行業(yè)，呂據(jù)恩希望整體租賃市場的后期維修保養(yǎng)服務(wù)可以進一步提高，尤其是在維修時效方面，這對于物流企業(yè)的幫助比較大?；蛟S到那時，呂據(jù)恩就可以放心地把自有車輛全部換成租賃，因為這個行業(yè)值得更大的信任。
結(jié)語：
卡車租賃是一個新興行業(yè)，每一次租賃行為的選擇，都在考驗企業(yè)對于租賃模式的了解度和信任度。租賃能給企業(yè)帶來什么？無外乎三個詞：輕、省和靈活。
有的企業(yè)看重租賃為輕資產(chǎn)運營的商業(yè)模式帶來的創(chuàng)新，有的企業(yè)看重租賃為降本增效作出的貢獻，有的企業(yè)則看重租賃讓資產(chǎn)配置更具靈活性，從而增加企業(yè)業(yè)務(wù)拓展的延展性。但不管怎樣，我們始終相信新科技和新模式帶給人的想象力總是無窮的。
