近日,嬴徹科技正式推出行業(yè)首個直接面向量產(chǎn)、全棧自研的卡車自動駕駛系統(tǒng)“軒轅”。
“自動駕駛車輛可以讓長距離運輸中一輛車節(jié)省掉一個人的成本,要知道現(xiàn)在一個司機(jī)可能每月要一萬多塊錢?!焙幽狭咙c物流董事長武彥方表示。不僅如此,嬴徹科技的L3自動駕駛車輛通過搭載的高精度傳感器能避免行駛途中的車輛違規(guī)問題,對物流企業(yè)而言則意味著會節(jié)省不小數(shù)額的罰款支出。
在開放道路試乘體驗嬴徹科技L3前裝量產(chǎn)自動駕駛車輛過程中,可以看到主駕駛座的安全員幾乎不用對車輛進(jìn)行操作,“以前我們司機(jī)開車要100%集中注意力,壓力很大,現(xiàn)在開自動駕駛車,出車就像是出門旅游,很少要親自參與”。
為物流企業(yè)節(jié)省成本,讓司機(jī)開車更安全、更輕松,這背后離不開嬴徹科技在多樣化真實場景中歷練出的自動駕駛技術(shù)。近日,嬴徹科技正式推出行業(yè)首個直接面向量產(chǎn)、全棧自研的卡車自動駕駛系統(tǒng)“軒轅”。
行業(yè)首個面向量產(chǎn)、全棧自研
卡車自動駕駛系統(tǒng)“軒轅”問世
2021年3月10日,嬴徹科技發(fā)布了自動駕駛系統(tǒng)“軒轅”。軒轅取名自中華古代車輛發(fā)明者。這是行業(yè)首個直接面向量產(chǎn)、全棧自研的卡車自動駕駛系統(tǒng)。
據(jù)了解,軒轅自動駕駛系統(tǒng)擁有多項獨家設(shè)計:針對重卡自動駕駛難點的獨有算法,包括長距感知、自適應(yīng)魯棒控制和節(jié)油算法;全自研的車規(guī)級計算平臺,算力可達(dá)245TOPS,能效比達(dá)1.53TOPS/W,可兼容多種自動駕駛芯片,靈活實現(xiàn)從L2到L4的多種配置;獨有的安全管理軟件,針對功能安全和信息安全,實現(xiàn)多路智能安全切換;面向L4的線控底盤接口,覆蓋轉(zhuǎn)向、制動、動力和供電四大系統(tǒng),新增99項線控底盤功性能定義。
軒轅自動駕駛系統(tǒng)擁有多項獨家技術(shù)
1.針對重卡自動駕駛難點的獨有算法
商用車耗油量更大,用戶對成本敏感,節(jié)油是剛需。針對卡車的特性以及實際場景中用戶核心需求,嬴徹研發(fā)了針對重卡自動駕駛難點的獨有算法,包括長距感知、自適應(yīng)魯棒控制和節(jié)油算法。據(jù)悉:
軒轅系統(tǒng)超長距感知算法ULRS:不同于乘用轎車,卡車車長通常都有十幾米,相對應(yīng)的換道時間要高達(dá)十幾秒,這對自動駕駛的感知與預(yù)測能力提出了更高要求。而軒轅系統(tǒng)超長距感知算法ULRS(Ultra Long Range Sensing)有機(jī)地結(jié)合了場景深度感知技術(shù)和前景車輛解析技術(shù),有效實現(xiàn)1000米的超長距三維感知,誤差控制在5%以下,達(dá)到業(yè)界最高水平。
軒轅系統(tǒng)感知到人眼無法識別的前方車輛
自適應(yīng)魯棒控制算法ARC:重卡載重波動大(空/滿載重分別為16噸和49噸),車頭和車掛柔性連接,對車速和姿態(tài)的控制提出了極限挑戰(zhàn)。軒轅系統(tǒng)獨有的自適應(yīng)魯棒控制算法ARC(Adaptive Robust Control),通過車身瞬態(tài)控制和間接掛車姿態(tài)控制,可以在不同載重和路面情況下將車輛橫向控制誤差保持在10厘米內(nèi)。
軒轅系統(tǒng)的節(jié)油算法FEAD:軒轅系統(tǒng)的節(jié)油算法FEAD(Fuel Efficient Autonomous Driving)通過海量駕駛行為數(shù)據(jù),自主學(xué)習(xí)最優(yōu)的駕駛策略,包括長時精準(zhǔn)預(yù)測LTP(Long Term Prediction),智能決策IDM(Intelligent Decision Maker)和發(fā)動機(jī)在環(huán)規(guī)劃器VIP(Vehicle-in-the-Loop Planner)等,盡可能多地讓發(fā)動機(jī)工作在最佳燃油經(jīng)濟(jì)區(qū),綜合油耗比老司機(jī)再降5%,這意味著每輛車一年就可以節(jié)省1.5萬元。
2.軒轅計算平臺
此次發(fā)布的軒轅計算平臺,具備高算力、高能效、高安全的特點。算力可達(dá)245TOPS,可滿足至L4的算力要求,能效比高達(dá)1.53TOPS/W;通過雙硬件冗余設(shè)計和全鏈條安全防護(hù),確保安全可靠。軒轅計算平臺的架構(gòu)全部由嬴徹科技自主研發(fā),可兼容多種自動駕駛芯片,靈活實現(xiàn)從L2到L4的多種配置。
軒轅計算平臺
3.安全管理系統(tǒng)SMS
軒轅系統(tǒng)針對功能安全和信息安全,設(shè)計了獨有的安全管理系統(tǒng)SMS(Safety&Security Management System)。該系統(tǒng)充分利用軒轅計算平臺和車輛的冗余設(shè)計,實現(xiàn)了軟件多路可用和主備系統(tǒng)的智能切換,系統(tǒng)可以在20ms內(nèi)自動檢測處理2000余種各類問題。同時,安全管理系統(tǒng)也嚴(yán)格遵循信息安全標(biāo)準(zhǔn)ISO/SAE 21434,保證車上軟件和數(shù)據(jù)的安全可靠。
4.面向L4的線控底盤接口
軒轅系統(tǒng)直接面向卡車量產(chǎn),充分考慮整車集成和控制的需求,通過與主機(jī)廠和國際Tier的實際量產(chǎn)應(yīng)用與檢驗,設(shè)計了面向L4的線控底盤接口,覆蓋轉(zhuǎn)向、制動、動力和供電四大系統(tǒng),新增99項線控底盤功性能定義。
全棧自研,攜手上下游
年底實現(xiàn)L3級別自動駕駛量產(chǎn)
自動駕駛?cè)绻煌A粼诩夹g(shù)炫酷層面意義并不大,只有深度結(jié)合市場需求并大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用才能發(fā)揮其真正價值。
我們了解到,嬴徹科技與東風(fēng)商用車、中國重汽分別聯(lián)合研發(fā)的兩款L3重卡,將搭載軒轅自動駕駛系統(tǒng),于2021年底量產(chǎn)交付,具備優(yōu)秀的運營經(jīng)濟(jì)性,未來可通過OTA升級至L4。
據(jù)嬴徹介紹,嚴(yán)謹(jǐn)遵循正向開發(fā)和功能安全的開發(fā)原則,與主機(jī)廠合作實現(xiàn)了四大行業(yè)首創(chuàng):
行業(yè)首個全冗余線控底盤:在轉(zhuǎn)向、制動、供電系統(tǒng)均有多重冗余設(shè)計,保障車輛行駛安全。
行業(yè)首個L3/L4卡車車規(guī)級硬件套裝:包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭在內(nèi)的傳感器布局可覆蓋360度感知,其安裝設(shè)計與車身造型一體化,并具有防塵和自動清洗功能。
行業(yè)首個面向L3的人機(jī)交互系統(tǒng):通過DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)、駕駛員手環(huán)、自動駕駛AD開關(guān)和中控交互大屏、燈帶、語音提醒、預(yù)緊安全帶和震動座椅,提供“聽覺、觸覺、視覺”的全冗余人機(jī)交互,讓每一程運輸安全輕松。
行業(yè)首個網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計方案:在云、管、車端入口、車端咽喉、車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、零件6層布局,縱深防御,可應(yīng)對300多個不同商用車應(yīng)用場景下的潛在攻擊路徑,抵御各類惡意安全入侵。
據(jù)了解,該量產(chǎn)合作方案具備完整嚴(yán)密的L3重卡測試流程、標(biāo)準(zhǔn)與工具,包括SIL,HIL,DIL,LST和ORT。自動駕駛功能性設(shè)計驗證覆蓋典型ODD場景500多個,以及不同溫區(qū)和冰雪多種考驗。整車壞路加速耐久測試要求150萬當(dāng)量里程,全國主要干線可靠性耐久測試要求200多萬公里;自然交通流SIL虛擬里程要求1億公里。
嬴徹科技L3量產(chǎn)自動駕駛卡車黑河極寒測試
實現(xiàn)量產(chǎn)的過程中,技術(shù)與管理、資金、貨源三要素缺一不可?;顒蝇F(xiàn)場,嬴徹科技與來自金融、物流行業(yè)的合作伙伴共同成立了“物流合伙人”,將攜手上下游伙伴一起創(chuàng)造價值。
嬴徹量產(chǎn)伙伴悉數(shù)亮相發(fā)布會
嬴徹科技CTO楊睿剛博士表示:軒轅自動駕駛系統(tǒng)是嬴徹科技全棧技術(shù)的重要里程碑,隨著L3卡車在年底量產(chǎn),軒轅系統(tǒng)將從真實貨運場景快速獲得百億公里級的自動駕駛數(shù)據(jù),加速迭代至全無人L4,成為產(chǎn)業(yè)強(qiáng)者。
自動駕駛是物流領(lǐng)域技術(shù)升級的根本性變革
當(dāng)物流行業(yè)走過規(guī)模增長時期,服務(wù)質(zhì)量也都有了很大提升,物流企業(yè)之間的競爭已經(jīng)很難再從規(guī)模、服務(wù)品質(zhì)等維度的比拼拉開很大差距。此時,節(jié)流成為拉動利潤增長的切口,但是節(jié)流到底該怎么節(jié)?不健康的“上擠下壓”讓很多企業(yè)加速走向崩潰,海綿里的水只會越擠越少,總有擠不出來的一天。
而嬴徹科技“技術(shù)+運營”的方式帶來的是對公路貨運成本結(jié)構(gòu)的顛覆:
在人工成本方面,雙駕變單駕,由“駕駛員”變成“管理員”,節(jié)省人工成本的同時,也讓駕駛更輕松;
用車方式上,以租代買,低成本靈活用車,物流企業(yè)可以用更低的成本借助社會資源做業(yè)務(wù);
在變動成本方面,通過技術(shù)將油耗、罰款等變動成本人工難以做到的極限做成一種標(biāo)準(zhǔn)化;
安全方面,基于自動駕駛技術(shù)更大程度脫離對人的依賴,進(jìn)而降低事故率。
當(dāng)前,在物流的倉儲、運輸兩個大的劃分中,倉儲無人化作業(yè)已基本實現(xiàn),但運輸?shù)臒o人化卻一直發(fā)展較慢。從嬴徹科技的案例我們看到,通過先進(jìn)并且貼合實際場景需求的技術(shù)結(jié)合運營,自動駕駛為公路貨運行業(yè)帶來了成本結(jié)構(gòu)的改變,自動駕駛是物流領(lǐng)域技術(shù)升級的根本性變革。
嬴徹科技創(chuàng)始人兼CEO馬喆人表示,“自動駕駛技術(shù)將對貨運行業(yè)產(chǎn)生顛覆性變革。我們將堅持軒轅系統(tǒng)的全棧自研和量產(chǎn)驅(qū)動,堅定走漸進(jìn)發(fā)展的技術(shù)路線,加速量產(chǎn)車落地、商業(yè)運營閉環(huán)和數(shù)據(jù)閉環(huán),這是最快、最高效實現(xiàn)L4無人卡車的方式。我們期待覆蓋全國的嬴徹貨運機(jī)器人網(wǎng)絡(luò)將汗水物流升級為智慧物流?!?/p>