關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
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“要推動數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟融合發(fā)展，把握數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向，推動制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，利用互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進行全方位、全鏈條的改造，提高全要素生產(chǎn)率，發(fā)揮數(shù)字技術(shù)對經(jīng)濟發(fā)展的放大、疊加、倍增作用?！?這是習(xí)近平總書記今年10月在中央政治局會議上的講話。
“90年代的時候我們出長途，路上不怕苦不怕累，最怕什么？最怕找不到路！后來有手機了，可以打電話問路，再過了好些年智能手機普及了，找不到路的情況才真正改善了?！薄@是上個月貨車寶的工作人員在外調(diào)研時，一位從業(yè)二十多年的貨車司機對他們發(fā)出的感嘆。
為什么把這兩段話放在一起？在這里我想表達一個觀點：在當(dāng)前歷史條件下，對于公路貨運行業(yè)而言，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的最初需求和最終結(jié)果，都應(yīng)該反饋到貨運從業(yè)者個體身上，才能完成全方位、全鏈條的改造，推動行業(yè)全要素生產(chǎn)力的提高，真正將行業(yè)發(fā)展推向高質(zhì)量發(fā)展模式的軌道上來。
公路貨運數(shù)字化，現(xiàn)有“方向”如何更好成為終極“方法”？
在提升效率和增加價值的目標(biāo)驅(qū)使下，公路貨運的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢?，F(xiàn)有的“風(fēng)口方向”——比如線上交易撮合平臺、自建數(shù)字化物流車隊、貨車智能駕駛等，給公路貨運數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來了極大的想象空間，其中不少已經(jīng)取得了一定成效。但站在當(dāng)前歷史條件下，要達成行業(yè)數(shù)字化的“終極方法”，可能還需要和這個行業(yè)里最重要的一批人，進行更深度的捆綁——那就是個體貨運司機。
從業(yè)人數(shù)上，相關(guān)行業(yè)研究報告指出目前中國的卡車司機75%以上仍是個體戶，這和我們實際接觸的情況相符，只擁有一臺車的個體司機，或者三五臺車的小型車隊，是行業(yè)內(nèi)最普遍的運營構(gòu)成單位。
運力規(guī)模上來看，也有數(shù)據(jù)顯示在2020年公路貨運經(jīng)營業(yè)戶中擁有車輛50輛以上的僅占總數(shù)6.7%，而10輛以下的普通貨運企業(yè)占企業(yè)總數(shù)的75.8%。前20名企業(yè)所占市場份額不到2%，作為對比，美國的五大公路物流公司占據(jù)了60%的市場份額，集約度很高。
也正因如此，多年來以散戶為主的行業(yè)數(shù)字化推進艱難，交通運輸部定義的“小、散、亂”格局仍然頑固。與之相對應(yīng)，社會物流總費用占GDP的比重為14.7%（2019年），與發(fā)達國際8%-9%的數(shù)據(jù)差距很大。不僅引發(fā)效率低下問題，更拖累道路交通安全、碳達峰碳中和生態(tài)環(huán)保等方面效益。
綜合以上我們可以說：不能深度觸及到個體運營司機的公路貨運數(shù)字化轉(zhuǎn)型，都不是完全體。打個不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎阂苿又Ц对谥袊嫫占暗臉?biāo)志，不是你可以在手機上用各種APP購物，而是當(dāng)賣煎餅果子的路邊攤都掛出了收款二維碼。簡而言之，深度之外，必須要兼顧實際應(yīng)用的廣度，這不僅僅是體現(xiàn)覆蓋人數(shù)，也體現(xiàn)對個體全方位需求的滿足。
必經(jīng)之路：不止要組織數(shù)字化，更要個體數(shù)字化
例如我們熟悉的網(wǎng)絡(luò)貨運匹配平臺，應(yīng)對的是貨運即時匹配市場的陌生車中介問題，確實解決了大量的車貨匹配需求，但對于熟車、合同車，目前依然無法非常有效地切入，仍屬于部分司機的臨時性工具。而諸如貨車自動駕駛、自營車隊全鏈數(shù)字化改造，除了吸納少部分從業(yè)人員之外，現(xiàn)階段仍然基本無緣個體戶司機主體的數(shù)字化改造。
相信這些基于前沿高新科技的數(shù)字化轉(zhuǎn)型方向，成果未來必將惠及貨運行業(yè)大眾。但就目前的行業(yè)現(xiàn)狀和歷史條件而言，除了各種“高大上”的由企業(yè)有組織推動的規(guī)?；?、高門檻數(shù)字化方案之外，也應(yīng)有更多“接地氣”的貼近個體司機群體的軟硬件數(shù)字化轉(zhuǎn)型方案和工具，來對他們進行數(shù)字化武裝。
相對前者，這個方向更加需要司機群體、政府部門、相關(guān)企業(yè)與組織的協(xié)同配合，推進難度越發(fā)艱巨。但當(dāng)個體司機群體在這場浪潮中的“存在感”越強，整個產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的腳步就越有力。
貨車寶也在積極參與這場對千百萬個體司機的數(shù)字化改造中，甚至可以說，我們正是為解決個體戶司機的特定需求痛點而生，也是自2015年成立以來貨車寶一直為之努力的事情。
由于貨車上路往往有著嚴(yán)格的限高、限寬、限重、限行限制，貨車司機對導(dǎo)航和地圖數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度有著更高的要求。個體貨車司機難以像物流企業(yè)那樣制定實時詳細(xì)的路線規(guī)劃，為此出諸如非必要繞行、違法扣分罰款，甚至安全事故等代價。
針對這個痛點，我們采用眾創(chuàng)互助的模式，通過基于海量貨車司機用戶，匯集、整合、打通人、車、路的信息數(shù)據(jù)壁壘，為司機智能規(guī)劃覆蓋全程的引導(dǎo)：出發(fā)前，針對沿途限時禁行區(qū)、交通高峰期及易擁堵路段等情況結(jié)合車輛信息做出前置指引提醒，引導(dǎo)錯峰出行，可以極大地降低貨車闖禁區(qū)的次數(shù)并緩解高峰期交通擁堵程度；行程中，基于車輛參數(shù)制定規(guī)避四限、能走好走且經(jīng)濟的路線，解決貨車司機誤闖禁區(qū)導(dǎo)致扣分罰款、繞路等隱性成本高的痛點，并在途徑事故多發(fā)地、超速行駛、連續(xù)導(dǎo)航超過4個小時疲勞駕駛等情況發(fā)生時進行實時途中引導(dǎo)，降低交通事故發(fā)生概率；行程結(jié)束，通過引導(dǎo)貨車到貨車專用停車場，降低由停車?yán)щy造成的交通擁堵并避免違章停車；實現(xiàn)全程為貨車司機省錢、省事、省心的同時還能極大地降低公共資源的不對稱損耗，創(chuàng)造出極大的社會價值。
以專業(yè)貨車導(dǎo)航功能為切入點，結(jié)合車輛POI數(shù)據(jù)，我們還打造了卡友說內(nèi)容社區(qū)和貨車后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺，提供全環(huán)節(jié)一站式貨車服務(wù)，串聯(lián)上下游企業(yè)共同服務(wù)，促進提升產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化程度和服務(wù)效率。根據(jù)統(tǒng)計評估，貨車寶每個活躍用戶平均年度導(dǎo)航10225公里，減少2個闖禁區(qū)違章，直接間接節(jié)省燃油費、違章成本等合計超3000元。
在貨車寶目前的超300萬注冊車輛中，有75%左右車主為個體司機，并且在使用頻次上，活躍用戶每月主動使用貨車寶APP達到10天，導(dǎo)航用戶的每天平均導(dǎo)航時長超過4個小時。這種主動且高頻的用戶行為與主動使用頻率低、實用功能差、被迫強制打開的高科技監(jiān)管設(shè)備形成鮮明對比，相當(dāng)程度上反映了個體戶司機群體對精細(xì)化運營工具的強烈需求。這也是貨車寶僅靠貨車司機們的口口相傳，形成自發(fā)式病毒傳播，做到4年300萬注冊車輛的核心原因。
面對國家對行業(yè)實現(xiàn)“高質(zhì)量發(fā)展”目標(biāo)的需求，我想結(jié)合貨車寶在成長中遇到的情況和歷程，提出一些總結(jié)思考以及建議期許：
第一、持續(xù)穩(wěn)步推進健全與道路運輸相關(guān)的法律法規(guī)，系統(tǒng)化提升我國路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)和交通治理能力建設(shè)水平，相關(guān)領(lǐng)域的法制和治理能力建設(shè)仍是當(dāng)前公路貨運實現(xiàn)降本提效和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的先決條件。
第二、期待由交通運輸部、工信部、公安部等有關(guān)部門牽頭建設(shè)全國性的路網(wǎng)數(shù)據(jù)共享開放平臺，提供路網(wǎng)數(shù)據(jù)更新數(shù)據(jù)接口對全國高速公路、國省道干線及等主要等級道路變化數(shù)據(jù)進行同步更新，為導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展提供平臺化數(shù)據(jù)支撐，墊高行業(yè)發(fā)展臺階。
第三、希望行業(yè)協(xié)會鼓勵導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用的場景化發(fā)展，鼓勵導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用邁向場景細(xì)分化方向，為專業(yè)導(dǎo)航應(yīng)用提供推廣機會。
第四、期待有關(guān)部門積極引導(dǎo)和建設(shè)貨車司機職業(yè)化培訓(xùn)機制，設(shè)立非強制性社會化職業(yè)高水平能力認(rèn)證。引導(dǎo)提升貨車司機群體在合規(guī)運營、安全駕駛、市場化運營、技術(shù)應(yīng)用學(xué)習(xí)、政策學(xué)習(xí)理解等方面的素質(zhì)水平，積極有深度地參與到政策制定中來。
第五、采取措施鼓勵主機生產(chǎn)廠商配置貨車專用導(dǎo)航軟硬件，引導(dǎo)行業(yè)重視導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用對運力提升、運營合規(guī)等方面的顯著作用。
在這條創(chuàng)業(yè)賽道上，貨車寶非常期待在各方的推動和努力下，未來將會有更多針對個體司機群體普遍痛點的解決方案不斷被提出并付諸實踐。我們更期待，全行業(yè)乃至全社會能夠共同發(fā)力，努力提升個體經(jīng)營貨車司機群體在整個行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的“存在感”，切實有效地保障貨車司機群體權(quán)益，珍視貨車司機群體作為勞動者的勞動尊嚴(yán)，以此為公路貨運行業(yè)數(shù)字化、智能化的未來奠定堅實基礎(chǔ)，為我國物流行業(yè)打通“高質(zhì)量發(fā)展”的“奇經(jīng)八脈”貢獻重要力量。
（作者： 藍(lán)森鋒 深圳市貨車寶科技有限公司CEO）
