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洞悉物流供應(yīng)鏈
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“去年開(kāi)通了中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)的‘核桃信用分’，經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的使用，服務(wù)體驗(yàn)和使用感受都很不錯(cuò)?！敝袃?chǔ)智運(yùn)平臺(tái)的一位會(huì)員司機(jī)表示，“這個(gè)信用分對(duì)我們司機(jī)來(lái)說(shuō)還是很實(shí)用的，積累的分?jǐn)?shù)越高，信用等級(jí)也越高，這樣就能享受到更多更好的服務(wù)，而且還能幫助我們提高誠(chéng)信意識(shí)?！?/p>
在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上交易，無(wú)論是貨主企業(yè)下單，還是承運(yùn)司機(jī)摘單，了解彼此的信用狀況都至關(guān)重要。如何通過(guò)加強(qiáng)信用體系建設(shè)，讓雙方交易更加便捷？中儲(chǔ)智運(yùn)自主研發(fā)的“核桃信用分” ，對(duì)此做了有益探索。
“平臺(tái)司機(jī)信用有了量化考核的指標(biāo)”
隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，構(gòu)建以信用為核心的新型市場(chǎng)監(jiān)管體制、營(yíng)造公平誠(chéng)信的市場(chǎng)環(huán)境正逐步成為市場(chǎng)建設(shè)的重中之重。物流行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中極大地促進(jìn)了商品的流轉(zhuǎn)、成本的節(jié)約，因此，物流行業(yè)信用體系建設(shè)也是社會(huì)信用體系建設(shè)的重要組成部分。
但是，由于傳統(tǒng)物流行業(yè)的貨主與司機(jī)之間存在大量的中間環(huán)節(jié)，使得誠(chéng)信運(yùn)輸管理被解構(gòu)至多個(gè)小而散的業(yè)態(tài)當(dāng)中，久而久之導(dǎo)致司機(jī)與貨主之間長(zhǎng)期缺乏信用背書(shū)。
“這其中,貨車(chē)司機(jī)作為一個(gè)龐大的社會(huì)群體，存在人員流動(dòng)性大、年齡偏高、互聯(lián)網(wǎng)接入度不足等問(wèn)題，而且對(duì)這一群體的有效征信數(shù)據(jù)也不充分?！敝袃?chǔ)智運(yùn)創(chuàng)始人、總工程師李敬泉表示，“在嚴(yán)格審核機(jī)制的基礎(chǔ)上，通過(guò)建立一套信用體系模型，可以更加有效地補(bǔ)齊這一群體的相關(guān)征信數(shù)據(jù)，讓貨運(yùn)市場(chǎng)乃至國(guó)民征信體系的建立更加完善、科學(xué)、多元化?！?/p>
近年來(lái)，我國(guó)信用體系建設(shè)取得了一定成效，2014年出臺(tái)的《社會(huì)信用體系建設(shè)規(guī)劃綱要（2014—2020年）》，使信用體系建設(shè)有了頂層設(shè)計(jì)。但目前各地信用信息的整合和應(yīng)用還存在“孤島化”難題，沒(méi)有一套統(tǒng)一的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，守信激勵(lì)和失信懲戒機(jī)制尚不健全，而且行業(yè)間信用信息共享仍存在不及時(shí)等問(wèn)題。
據(jù)介紹，“核桃信用分”是中儲(chǔ)智運(yùn)依托平臺(tái)超過(guò)5年的海量真實(shí)運(yùn)力交易數(shù)據(jù)，從多個(gè)維度研發(fā)建立的一套司機(jī)信用評(píng)級(jí)體系?；谒緳C(jī)在平臺(tái)的基本屬性、車(chē)輛使用、交易偏好、信用歷史等大數(shù)據(jù)，建立了針對(duì)司機(jī)群體的全新信用評(píng)級(jí)機(jī)制。這正是中儲(chǔ)智運(yùn)破解信用信息“孤島”的有益嘗試。
“‘核桃信用分’的推出，細(xì)化設(shè)置了多項(xiàng)指標(biāo)的信用加分，目的就是全面真實(shí)反映司機(jī)在平臺(tái)上的信用水平，讓信用真正成為司機(jī)的無(wú)形資產(chǎn)，也通過(guò)正向激勵(lì)對(duì)司機(jī)主體產(chǎn)生直接影響?！崩罹慈硎?。
“信用好了，就能享受平臺(tái)更多更好的權(quán)益”
據(jù)了解，“核桃信用分”針對(duì)實(shí)名注冊(cè)的個(gè)體司機(jī)會(huì)員，使用機(jī)器學(xué)習(xí)算法對(duì)司機(jī)信用進(jìn)行評(píng)分。良好的履約和承運(yùn)行為可以提高分?jǐn)?shù)，相反，違約和逾期等不良行為會(huì)對(duì)分?jǐn)?shù)產(chǎn)生負(fù)面影響。根據(jù)分?jǐn)?shù)和違約率的分布，核桃信用分被劃分為信用一般、信用良好、信用優(yōu)秀和信用極好四個(gè)等級(jí)，分?jǐn)?shù)越高信用等級(jí)越高。
“核桃信用分”的推出，可以直觀呈現(xiàn)司機(jī)的信用情況，在對(duì)司機(jī)進(jìn)行誠(chéng)信約束的同時(shí)，也給予了其相應(yīng)的信用權(quán)益。
“目前核桃信用分已經(jīng)應(yīng)用于‘信用免保’和‘極速預(yù)付’兩個(gè)權(quán)益上。信用免保是司機(jī)不用支付保證金就可以摘單；極速預(yù)付則是信用等級(jí)好的司機(jī)可以享受運(yùn)費(fèi)預(yù)付審核流程的減免。”李敬泉介紹說(shuō)。
可以說(shuō)，“核桃信用分”在很大程度上規(guī)范了司機(jī)的承運(yùn)習(xí)慣，增強(qiáng)其誠(chéng)信意識(shí)，減少違約現(xiàn)象的發(fā)生，而且這一信用評(píng)級(jí)也得到了司機(jī)群體的充分認(rèn)可。據(jù)介紹，截至3月中旬，已有超10萬(wàn)名司機(jī)在中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)開(kāi)通了核桃信用分功能，并有超一萬(wàn)名司機(jī)使用了信用免?；驑O速預(yù)付的權(quán)益。
一直守信，就能點(diǎn)“信”成金?！拔液茉缇烷_(kāi)通了信用分功能，一直按照平臺(tái)的規(guī)范摘單，保持好的承運(yùn)習(xí)慣，從不違約，現(xiàn)在在平臺(tái)上的信用等級(jí)很高，可以通過(guò)這個(gè)功能充分體驗(yàn)到平臺(tái)更多更好的服務(wù)體驗(yàn)和權(quán)益，看到自己這么高的信用分也自豪得很！”注冊(cè)中儲(chǔ)智運(yùn)超3年的王師傅由衷地表示。信用等級(jí)的高低不僅決定了司機(jī)所享受到的權(quán)益多少，而且還會(huì)影響貨主企業(yè)對(duì)司機(jī)的直觀印象等方方面面。比如，貨主企業(yè)在平臺(tái)選擇司機(jī)時(shí)，自然希望貨物由信用等級(jí)高的司機(jī)承運(yùn)。
“誠(chéng)實(shí)守信本來(lái)就是一種本分，以前平臺(tái)司機(jī)都是一點(diǎn)點(diǎn)積累客戶(hù)和平臺(tái)的信任，現(xiàn)在‘核桃信用分’有了量化考核的指標(biāo)，使誠(chéng)信的價(jià)值更透明，也更能激勵(lì)司機(jī)?！崩罹慈f(shuō)道，盡管目前信用分的應(yīng)用場(chǎng)景只限于“信用免保”和“極速預(yù)付”，但是未來(lái)中儲(chǔ)智運(yùn)將圍繞核桃信用分設(shè)計(jì)更多更豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，比如貨源精準(zhǔn)推送的分層推送機(jī)制、車(chē)后市場(chǎng)的分級(jí)優(yōu)惠政策、優(yōu)質(zhì)司機(jī)會(huì)員的增值業(yè)務(wù)推廣等，這將助力平臺(tái)各類(lèi)生態(tài)業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展。
社會(huì)極速發(fā)展，物流企業(yè)也要尋求合適的機(jī)會(huì)改變，而物流信用體系構(gòu)建是物流行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重大機(jī)遇。從根本上說(shuō)，中儲(chǔ)智運(yùn)“核桃信用分”的誕生，最重要的價(jià)值在于讓行業(yè)不斷從基礎(chǔ)服務(wù)往品質(zhì)服務(wù)提升，讓那些優(yōu)秀的，能夠提供品質(zhì)服務(wù)的司機(jī)價(jià)值得到合理的放大，在促進(jìn)中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)提質(zhì)增效的同時(shí)，也為司機(jī)群體提供了一個(gè)可量化的“職業(yè)尊嚴(yán)”指標(biāo)。
