圖文無關(guān)
2018年全球航運新船交付量“爆發(fā)”，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）連跌9日，于1月2日觸及三個多月以來最低點1230，此輪下跌幅度最大達21%，這也是2015年1月以來該指數(shù)最大幅度的一次下跌。
近兩個交易日該指數(shù)有所回升，昨天大漲6.26%錄得一年多以來最大單日漲幅至1341點。
經(jīng)過2016年的探底和大規(guī)模拆船之后，全球運力過剩問題有所改善。而2017-2018年則是大規(guī)模的新船交付浪潮升起之際。法國海運咨詢機構(gòu)Alphaliner表示，跟據(jù)預(yù)定計劃的新船交付量149萬標準箱和拆船箱量預(yù)期35萬標準箱來看，2018年全球航運集裝箱運載量將增長5.6%。
經(jīng)歷了2017年全球航運供需平衡變化之后，長期被壓抑的新船交付量爆發(fā)對于今年的船主和集裝箱航線將是一個挑戰(zhàn)。雖然有季節(jié)性波動因素在，但分析師表示，油價走高和日益增強的貿(mào)易保護主義都將對今明兩年的需求增長構(gòu)成威脅。
Alphaliner還表示，2017年訂單量同比大增140%，達到67.1641萬標準箱，考慮到海運承運公司的新船需求量回升以及亞洲船廠折扣力度加大，預(yù)計今年還會有“邊際增量”。
韓國現(xiàn)代商船株式會社（HMM）和陽明海運都有新增訂單的計劃。HMM在給員工的內(nèi)部信中表示，將考慮在2022年之前達到公司船運量翻倍的目標（目前為34.7萬標準箱），還將考慮大集裝箱貨船訂單。
