摘要：波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）是代表國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的晴雨表。分析指出，其連日上漲的原因在于巴西鐵礦石對(duì)中國(guó)的出口量增多。此外，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)前景清晰又光明。
4月19日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）延續(xù)昨日漲勢(shì)，暴漲6.9%，報(bào)1201點(diǎn)。昨日，BDI大漲6.8%；本周迄今，累計(jì)漲幅達(dá)17.4%。
自4月9日結(jié)束之前連跌5周的趨勢(shì)以來，BDI實(shí)現(xiàn)九連陽，累計(jì)上漲24.1%。
投行Jefferies分析師Randy Giveans在昨日BDI大漲后評(píng)論稱，
我們開始看到巴西鐵礦石產(chǎn)生了額外的出口量，特別是對(duì)中國(guó)的出口增多。三月時(shí)，巴西鐵礦石出口下滑。由于暴雨和天氣不佳，鐵礦石存量出現(xiàn)一定積壓。這就是為什么在過去的一兩周內(nèi)，波羅的海海岬型指數(shù)和干散貨指數(shù)每日都在上升。
BDI是代表國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的晴雨表，曾以四級(jí)不同噸位的干散貨船型的航運(yùn)成本作為指數(shù)成分，從噸位最重到最輕Capesize（海岬型）、Panamax（巴拿馬型）、Supramax（靈活型）、Handysize（輕便型）四級(jí)各占比25%。
但自今年3月1日起，BDI指數(shù)成分剔除最輕噸位的Handysize（輕便型），噸位從重到輕調(diào)整為40%、30%、30%的成分比例，以便更好地反映各級(jí)干散貨船對(duì)全年航運(yùn)業(yè)的貢獻(xiàn)程度。
Giveans還在另一份研報(bào)中指出，考慮到正在改善的全球經(jīng)濟(jì)狀況，中印兩國(guó)對(duì)高質(zhì)量干散貨大宗商品和偏好以及未來幾年干散貨運(yùn)輸船的增長(zhǎng)，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)前景清晰又光明。
