關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
6月9日，東航物流在上海證券交易所主板掛牌上市。這是自去年年末，國(guó)航、南航、東航三大航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)完成混改以來(lái)，首家完成上市航空貨運(yùn)公司。
一，東航物流募資大頭去買地
東航物流股價(jià)表現(xiàn)也尤為出色，開(kāi)了一個(gè)好頭，10:00漲停封板，報(bào)于22.71元，漲幅達(dá)到44.01%，總市值為360.5億元。
東航物流誕生于2004年，前身是東遠(yuǎn)物流。2016年，東航物流成為全國(guó)首批、民航首家混改試點(diǎn)企業(yè)，并于當(dāng)年11月從東航中剝離而出。
2017年6月，東航物流通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易所成功引入聯(lián)想控股、珠海普東物流、德邦股份、綠地金控、北京君聯(lián)五家非國(guó)有資本并同步實(shí)施核心員工持股，混改全面落地。
2019年6月，東航物流正式向證監(jiān)會(huì)提交上市申請(qǐng)，2021年3月11日通過(guò)證監(jiān)會(huì)發(fā)審會(huì)審核，5月7日獲得證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)首次公開(kāi)發(fā)行股票的批復(fù)。
截至2020年末，東航物流旗下中貨航擁有10架貨機(jī)和725架客機(jī)貨運(yùn)資源，依托天合聯(lián)盟、代碼共享與SPA協(xié)議，航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球170個(gè)國(guó)家的1036個(gè)目的地。東航物流在全國(guó)范圍內(nèi)擁有17個(gè)自營(yíng)貨站。
東航集團(tuán)表示，將按照國(guó)家“加強(qiáng)國(guó)際航空貨運(yùn)能力建設(shè)，培育一批具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代流通企業(yè)”“加快構(gòu)建國(guó)際物流供應(yīng)鏈體系”的部署要求，努力把東航物流打造成為一支媲美FedEx、UPS、DHL的國(guó)際化現(xiàn)代航空物流服務(wù)集成商。
本次上市募集的資金規(guī)模為24億，東航物流將會(huì)用于浦東綜合航空物流中心建設(shè)、全網(wǎng)貨站升級(jí)改造、備用發(fā)動(dòng)機(jī)購(gòu)置、信息化升級(jí)及研發(fā)平臺(tái)建設(shè)。浦東綜合航空物流中心建設(shè)需要的資金最多，占比約為45%。
該項(xiàng)目目的為為第三方物流公司提供充足的倉(cāng)儲(chǔ)空間，東航物流計(jì)劃建設(shè)高標(biāo)倉(cāng)庫(kù) 89,000 平方米和跨境電商倉(cāng) 17,379平方米。
二，劉紹勇帶領(lǐng)轉(zhuǎn)型綜合物流服務(wù)商
東航物流募集資金沒(méi)有像順豐、圓通一樣用于購(gòu)買全貨機(jī)，而是選擇購(gòu)置倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。這一戰(zhàn)略源于東航集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書記劉紹勇曾提出的了航空業(yè)的“微笑曲線”理念，提出航空貨運(yùn)要向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。
東航集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書記劉紹勇
提出這一理念的背景是美國(guó)的長(zhǎng)青國(guó)際航空、Southern Air等傳統(tǒng)的全貨運(yùn)公司陸續(xù)退出市場(chǎng)，而快遞企業(yè)聯(lián)邦快遞、UPS等公司的航空貨運(yùn)發(fā)展良好。
國(guó)內(nèi)同樣如此，順豐航空成立僅7年后，就成了國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的貨運(yùn)航空公司，至今仍是如此。
劉紹勇在東航物流混改完成后，為東航物流制定了一條在原有純航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，拓展跨境電商、物流倉(cāng)儲(chǔ)、物流解決方案、高端快遞等高利潤(rùn)業(yè)務(wù)，依靠自身的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和地面航空貨站優(yōu)勢(shì)，融合非國(guó)有戰(zhàn)略投資者的大數(shù)據(jù)應(yīng)用、第三方物流、物流倉(cāng)儲(chǔ)和落地配送網(wǎng)絡(luò)等多個(gè)航空物流產(chǎn)業(yè)鏈的上下游資源，轉(zhuǎn)型發(fā)展為具有物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新商業(yè)模式、布局全國(guó)、著眼全球的現(xiàn)代航空物流服務(wù)集成商的發(fā)展道路。
劉紹勇在2004-2008年任南航總經(jīng)理、董事長(zhǎng)，并于2008年來(lái)到東航擔(dān)任董事長(zhǎng)職位至今。在南航期間，南航成為國(guó)內(nèi)首家旅客運(yùn)輸量進(jìn)入全球航空業(yè)前十位的航空公司，2007排名躍居世界第四、亞洲第一。
2008年12月，當(dāng)年央視的年度經(jīng)濟(jì)人物劉紹勇來(lái)到處在巨額虧損達(dá)到139億元的東航，通過(guò)256條減虧措施，實(shí)行一系列“止血、斷臂、輸血、造血”政策。
2009年底，東航總體實(shí)現(xiàn)盈利，劉紹勇一年的努力得到了回報(bào)，東航的負(fù)債率也由一年前的115%降至94.7%。
2016至2020年，東航物流營(yíng)業(yè)收入由58.37億增長(zhǎng)至151.1億，營(yíng)業(yè)收入年均增長(zhǎng)26.84%；利潤(rùn)總額由4.85億增長(zhǎng)至36.38億，利潤(rùn)總額年均增長(zhǎng)65.48%；資產(chǎn)負(fù)債率由85.88%下降至37.39%，凈資產(chǎn)增長(zhǎng)6.72倍，一舉扭轉(zhuǎn)了航空貨運(yùn)“十年九虧”的被動(dòng)局面。
三，東航物流與目標(biāo)聯(lián)邦快遞相差甚遠(yuǎn)
東航物流上市值得恭喜，但需要冷靜看待的是，其與目標(biāo)公司聯(lián)邦快遞、UPS、DHL仍有一定的差距。
這些公司運(yùn)輸模式包括陸?？漳Ｊ剑粌H提供機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的服務(wù)，還提供門到門的服務(wù)。服務(wù)模式更加多樣化，能夠一站式滿足用戶的需求。
從東航物流招股書上也能發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)，從收入上來(lái)看，東航物流航空物流收入相比于順豐、聯(lián)邦快遞等企業(yè)是最低的，這與其僅提供航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)有關(guān)。綜合物流服務(wù)也是東航物流下一步的發(fā)展方向。
經(jīng)掌鏈統(tǒng)計(jì)，聯(lián)邦快遞目前擁有貨機(jī)639架，UPS擁有貨機(jī)248架、順豐擁有貨機(jī)64架。在航空貨運(yùn)運(yùn)力方面，東航物流沒(méi)有貨機(jī)優(yōu)勢(shì)，運(yùn)力優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在東航的飛機(jī)數(shù)量上邊。
但在疫情的影響下，由于客運(yùn)航班受到影響，東航物流的客機(jī)腹艙運(yùn)力也沒(méi)有完全發(fā)揮。
在與國(guó)貨航和南航物流業(yè)務(wù)收入對(duì)比方面，2020年?yáng)|航物流在三大航貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面，收入排名最后，國(guó)內(nèi)航空公司之間的貨運(yùn)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)激烈，東航物流尚沒(méi)有排在領(lǐng)先位置。
2020年，漢莎航空表示，其貨運(yùn)量同比減少36%，但貨運(yùn)公司收入增長(zhǎng)約11.26%，達(dá)27.57億歐元，約為215億人民幣。東航物流航空速運(yùn)業(yè)務(wù)的78億元收入，距離漢莎航空也有不小的差距。
截止2020年，漢莎航空擁有757架飛機(jī)，與東航物流擁有的735架飛機(jī)或客機(jī)貨運(yùn)資源相差不大。
東航物流上市是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，如何從單純的航空貨運(yùn)公司發(fā)展為綜合物流服務(wù)商，是考驗(yàn)東航物流及東航集團(tuán)的一項(xiàng)挑戰(zhàn)。
