這里是全球最大海運(yùn)物流市場，但市場定價權(quán)和主導(dǎo)權(quán)卻不在我們！

12月29日，國家外匯管理局發(fā)布中國國際收支貨物和服務(wù)貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，2023年11月，我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口（即貸方）總計(jì)540億元，但運(yùn)輸進(jìn)口（即借方）總計(jì)-1049億元。

（來源：國家外匯局）

如果加上2023年1月至3月及12月的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差，掌鏈小編預(yù)估2023年中國全年運(yùn)輸服務(wù)逆差仍位于高位逆差。而2022年中國運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)口首次突破1萬億元，逆差為1666億元。

從1992年到2023年長達(dá)31年逆差，由于我國是全球最大貨物貿(mào)易國，貨運(yùn)物流才是還是運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易最大頭。而貨運(yùn)物流中海運(yùn)是最大頭。海運(yùn)承擔(dān)了我國約95%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，長期以來我國最大的服務(wù)貿(mào)易逆差來自國際航運(yùn)市場。

2022年俄烏沖突之后，西方國家制裁俄羅斯海運(yùn)，重創(chuàng)俄羅斯出口物流；2023年巴以沖突后，胡塞武裝襲擊西方商船，也沖擊全球海運(yùn)物流。

習(xí)近平曾指出，“經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國必定是海洋強(qiáng)國、航運(yùn)強(qiáng)國?！?/span>作為全球最大貨物貿(mào)易國，全球最大海運(yùn)市場，我國早已是航運(yùn)大國，但不是航運(yùn)強(qiáng)國。航運(yùn)市場長期被歐洲馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛海運(yùn)及日本郵船、商船三井等外資主導(dǎo)。

目前，全球前10大集裝箱班輪公司中，中國大陸只占其中1席。一直以來，歐洲航運(yùn)巨頭擁有更高的主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)，且承運(yùn)我國超80%的國際貨物海運(yùn)。如何維護(hù)中國海運(yùn)物流安全？

（馬士基 圖源：外媒）

本期，掌鏈《智慧供應(yīng)鏈》第2期小編帶你來看，中國海運(yùn)強(qiáng)國建設(shè)。

一、改變扭曲規(guī)則：航運(yùn)貿(mào)易數(shù)字化創(chuàng)新聯(lián)盟

2013年，我國超越美國成為全球貨物貿(mào)易第一大國，2022年貨物貿(mào)易總值42.07萬億元創(chuàng)歷史新高，超大規(guī)模的貿(mào)易貨物主要依賴海運(yùn)完成。

按照國際貿(mào)易慣例，誰出口誰主導(dǎo)出口運(yùn)輸，采用CIF條款，出口方指定運(yùn)輸商；誰進(jìn)口可主導(dǎo)進(jìn)口運(yùn)輸采用FOB條款，進(jìn)口方指定運(yùn)輸商。但由于我國改革開放初期，海運(yùn)業(yè)欠發(fā)達(dá)，造成我們出口采用FOB條款，外方指定運(yùn)輸商，進(jìn)口采用CIF條款，也由外放指定運(yùn)輸商。

這從根本上導(dǎo)致我國對外貨物貿(mào)易失去物流權(quán)，也導(dǎo)致馬士基曾一家獨(dú)大壟斷中國海運(yùn)市場。即使今天中國造船業(yè)位居全球第一，貨運(yùn)需求全球第一，但我們?nèi)栽谘匾u扭曲的商貿(mào)物流規(guī)則。

原中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮曾表示，“中遠(yuǎn)海運(yùn)擁有世界排名第四的集裝箱運(yùn)力，但是在中國進(jìn)出口貿(mào)易中的集裝箱承運(yùn)量不足20%”。

（中遠(yuǎn)海運(yùn)一體化全球數(shù)字服務(wù)，圖源：新華社）

今年10月，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)、中國寶武鋼鐵集團(tuán)、中國銀行等中央企業(yè)，以及上海國際港務(wù)集團(tuán)、上海億通國際股份有限公司、深圳市南方電子口岸有限公司、陸海新通道運(yùn)營有限公司等航運(yùn)貿(mào)易骨干企業(yè)，與國家區(qū)塊鏈技術(shù)創(chuàng)新中心共同組建了“航運(yùn)貿(mào)易數(shù)字化合作創(chuàng)新聯(lián)盟”（以下簡稱“航運(yùn)數(shù)字化聯(lián)盟”）。

同月18日，第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇數(shù)字經(jīng)濟(jì)高級別論壇上，航運(yùn)數(shù)字化聯(lián)盟發(fā)布《航運(yùn)貿(mào)易數(shù)字化與“一帶一路”合作創(chuàng)新白皮書》（以下簡稱“《白皮書》”）。

《白皮書》顯示，聯(lián)盟將利用數(shù)字化技術(shù)，打造“一帶一路”航運(yùn)貿(mào)易數(shù)字化可信開放協(xié)作體系。

同時，圍繞航運(yùn)貿(mào)易中涉及的船舶、港口、物流等復(fù)雜場景，打通不同貿(mào)易系統(tǒng)或平臺，解決“數(shù)據(jù)孤島”和身份互信問題。

未來是數(shù)字航運(yùn)時代。為什么成立“航運(yùn)數(shù)字化聯(lián)盟”？掌鏈小編看來，是航運(yùn)強(qiáng)國的需要，更是國家供應(yīng)鏈安全的需要。

二、中國的挑戰(zhàn)：外方船司組數(shù)字航運(yùn)聯(lián)盟

航運(yùn)數(shù)字化高地，中國在布局，歐美也在布局。

2019年4月，四大航運(yùn)巨頭——馬士基、地中海航運(yùn)、赫伯羅特和ONE成立了數(shù)字集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟（Digital Container Shipping Association,DCSA）。

（圖源：DCSA）

據(jù)聲明文件稱，數(shù)字集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟（DSCA）是一個中立、非盈利的協(xié)會，致力于推動集裝箱運(yùn)輸?shù)男畔⒓夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化和互通性。目標(biāo)是規(guī)范數(shù)字化發(fā)展，制定共同的信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以提高行業(yè)對客戶和航運(yùn)公司的效率。

時至今日，數(shù)字集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟（DSCA）成員包含了世界集裝箱運(yùn)力排名前10的9家航運(yùn)企業(yè)。耐人尋味的是，綜合運(yùn)力世界排名第1、集裝箱運(yùn)力世界排名第4、中國最大的海運(yùn)物流企業(yè)“中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)”不在其中。

論起數(shù)字化，DCSA的確在推動。組建無中國企業(yè)的朋友圈，DCSA也在行動。

2022年2月，DCSA聯(lián)盟宣布與BIMCO、FIATA、ICC、SWIFT簽署諒解備忘錄，共同成立“未來國際貿(mào)易聯(lián)盟（Future International Trade Alliance,FIT）”，推動實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易數(shù)字化的標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)監(jiān)管機(jī)構(gòu)、銀行和保險公司，接受并采用電子提單（eBL），并為國際貿(mào)易的各相關(guān)利益方，提供一個溝通的平臺。

（圖源：DCSA）

BIMCO（波羅的海國際航運(yùn)公會）是世界上最大的國際航運(yùn)協(xié)會。BIMCO與歐盟、美國及亞洲的海運(yùn)管理者、政策制定者以及其他利益方之間也始終保持著密切的溝通。

FIATA（國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會）是一個非盈利性國際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織，世界運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)最大的非政府組織。主要由全球最大貨代企業(yè)瑞士德迅及德國辛克等歐洲企業(yè)主導(dǎo)。

ICC（國際商會）是全球唯一的代表所有企業(yè)的權(quán)威代言機(jī)構(gòu)，總部位于法國巴黎。國際商會屬下的國際仲裁法庭是全球最高的仲裁機(jī)構(gòu)。

SWIFT（環(huán)球銀行金融電信協(xié)會）是一個國際銀行間非盈利性的國際合作組織，全世界幾乎所有的重要金融機(jī)構(gòu)都是該系統(tǒng)的成員。SWIFT運(yùn)營著世界級的金融電文網(wǎng)絡(luò)，銀行和其他金融機(jī)構(gòu)通過它與同業(yè)交換電文（message）來完成金融交易。

無中國化的DCSA在著手航運(yùn)數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)，而這份“標(biāo)準(zhǔn)”的制定卻沒有同為世界巨頭的中遠(yuǎn)海運(yùn)的參與，令人憂心：這會變成數(shù)字航運(yùn)的“第四島鏈”嗎？

俄烏沖突以來，俄羅斯海運(yùn)安全已經(jīng)給出中國太多前車之鑒。

在國際海運(yùn)市場，2023年12月的國際海事組織（IMO）大會上，俄羅斯被踢出“國際海事組織理事會”。而更早些的2022年3月，俄羅斯船級社也被國際船級社協(xié)會注銷了會員資格。

在國際空運(yùn)市場，2022年10月，國際民用航空組織大會上，俄羅斯也未能獲得足夠的票數(shù)，喪失了該組織理事會成員國的地位。

俄羅斯被迫“靠邊站”，中國如果不建立自主可控的數(shù)字物流協(xié)同組織，未來的某一天，會不會面臨相似的境遇？

三、數(shù)字航運(yùn)權(quán)：關(guān)乎中國國家供應(yīng)鏈安全

DCSA也好，F(xiàn)IT也罷，再怎么聲稱“中立、非盈利”，終究是被歐美左右。

就在俄烏沖突兩天后，2022年2月26日，美國、歐盟、英國、加拿大等就發(fā)表共同聲明，禁止俄羅斯使用環(huán)球同業(yè)銀行金融電訊協(xié)會（SWIFT）國際結(jié)算系統(tǒng)。

2022年3月，DCSA成員的地中海航運(yùn)、馬士基、達(dá)飛集團(tuán)、赫伯羅特等紛紛停掉俄羅斯海運(yùn)業(yè)務(wù)，對俄羅斯的航運(yùn)造成嚴(yán)重影響。

數(shù)字航運(yùn)權(quán)，下一個航運(yùn)貿(mào)易的制高地，關(guān)乎國家供應(yīng)鏈安全，中國必須自主可控。

此外，缺失航運(yùn)主導(dǎo)權(quán)、話語權(quán)的我們，也必須抓住數(shù)字權(quán)，來完成航運(yùn)大國到航運(yùn)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

的確，中國在行動。在《航運(yùn)貿(mào)易數(shù)字化與“一帶一路”合作創(chuàng)新白皮書》中，我們提出倡議，誠邀“一帶一路”國家，共建航運(yùn)貿(mào)易可信數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)平臺，共推航運(yùn)貿(mào)易數(shù)字化應(yīng)用實(shí)施，共構(gòu)航運(yùn)貿(mào)易數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和安全體系，共營航運(yùn)貿(mào)易數(shù)字化合作良好環(huán)境。

參考資料：

1、日韓臺在列！美國盟友建無中國全球海運(yùn)聯(lián)盟，警惕數(shù)字海運(yùn)“第四島鏈”，掌鏈

2、DCSA：為什么全球貿(mào)易的未來是數(shù)字化的？如何數(shù)字化全球航運(yùn)流程？，海運(yùn)網(wǎng)

3、淺析我國航運(yùn)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的難點(diǎn)與困境，中國水運(yùn)雜志

4、邀共建國家攜手打造基礎(chǔ)設(shè)施平臺 航運(yùn)貿(mào)易數(shù)字化合作白皮書發(fā)布，北京日報

5、https://dcsa.org （DCSA官網(wǎng)）

編輯：景舟 李億