關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
臺(tái)灣另一家巨頭到美設(shè)廠，成為美國(guó)汽車供應(yīng)鏈上一環(huán)。汽車零部件制造商和大工業(yè)制造公司將投資 7200 萬(wàn)美元在新墨西哥州圣特雷莎建立一家工廠。臺(tái)灣和大公司為特斯拉等電動(dòng)汽車制造商生產(chǎn)汽車裝備。 據(jù)新聞稿稱，新工廠的建設(shè)預(yù)計(jì)將于明年開(kāi)始，將創(chuàng)造 350 個(gè)就業(yè)崗位，并有可能在未來(lái)十年內(nèi)進(jìn)行擴(kuò)張。
該公司在其網(wǎng)站上表示，和大是臺(tái)灣最大的汽車齒輪傳動(dòng)零部件公司之一，每年生產(chǎn)近2000萬(wàn)個(gè)傳動(dòng)齒輪。 它在臺(tái)灣擁有四家制造工廠，在中國(guó)大陸擁有一家。
印度逼走芯片供應(yīng)鏈巨頭后營(yíng)商環(huán)境引發(fā)外資憂慮。富士康剛剛終結(jié)1400億芯片大項(xiàng)目，又傳出迪士尼擬清倉(cāng)印度業(yè)務(wù)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，知情人士透露，市值近萬(wàn)億人民幣的迪士尼正在探索旗下印度公司Star India（主營(yíng)數(shù)字和電視業(yè)務(wù)）業(yè)務(wù)的策略選項(xiàng)，包括合資或出售。
印度此前的營(yíng)商環(huán)境一直備受詬病，而富士康項(xiàng)目終結(jié)之后，印度科技部長(zhǎng)也表示，富士康和Vedanta的合資案是因?yàn)閮?nèi)部問(wèn)題而結(jié)束，但未具體說(shuō)明問(wèn)題為何。值得一提的是，經(jīng)歷了近半年的反復(fù)之后，全球巨頭似乎再度將投資的眼光投向中國(guó)，對(duì)印度則持謹(jǐn)慎態(tài)度。
（澳大利亞天然氣供應(yīng)商 來(lái)源：WSJ）
7月12日消息，日本一位高級(jí)能源官員呼吁澳大利亞放棄新的碳排放規(guī)定，東京方面稱這些規(guī)定威脅到其能源安全。澳大利亞的規(guī)定已于7月1日生效，要求新的液化天然氣設(shè)施在運(yùn)營(yíng)首日實(shí)現(xiàn)碳中和。東京方面表示，這實(shí)際上會(huì)使澳大利亞新的液化天然氣出口終端無(wú)法開(kāi)啟運(yùn)營(yíng)，澳大利亞的供應(yīng)占日本天然氣需求的40%以上。
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省自然資源和燃料司司長(zhǎng)表示：“如果這個(gè)問(wèn)題不能解決，可能會(huì)破壞長(zhǎng)期互信的關(guān)系?！睋?jù)報(bào)道，日本和澳大利亞通常關(guān)系密切，但能源爭(zhēng)端已在兩國(guó)關(guān)系中造成裂痕，日本指責(zé)澳大利亞背叛了自己，澳大利亞則表示，東京方面不應(yīng)對(duì)其綠色承諾提出質(zhì)疑。
韓聯(lián)社7月16日對(duì)中國(guó)海關(guān)總署資料進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，今年上半年韓國(guó)對(duì)華出口同比縮水24.9%，為770億美元（1017億新元），韓國(guó)在中國(guó)進(jìn)口來(lái)源地占比同比減少1.5個(gè)百分點(diǎn)，為6.1%。韓國(guó)在中國(guó)大陸進(jìn)口來(lái)源地排行榜中，排在臺(tái)灣（7.3%）、美國(guó)（7%）、澳大利亞（6.4%）和日本（6.2%）之后。
（英國(guó)首相和拜登會(huì)務(wù) 來(lái)源：WSJ）
英國(guó)商務(wù)和貿(mào)易部長(zhǎng)巴德諾赫（Kemi Badenoch）星期天（7月16日）在新西蘭簽署了CPTPP。協(xié)定預(yù)計(jì)將在經(jīng)過(guò)英國(guó)議會(huì)審查和立法后，于明年下半年生效。
CPTPP于2018年由日本、加拿大、澳大利亞、新西蘭、馬來(lái)西亞、新加坡、越南、文萊、墨西哥、智利，以及秘魯共同簽署，是一個(gè)綜合性自由貿(mào)易協(xié)定。英國(guó)既是首個(gè)加入該協(xié)定的歐洲國(guó)家，也是2018年以來(lái)的首個(gè)新成員國(guó)。
（馬士基掌門人 來(lái)源：馬士基）
面對(duì)當(dāng)前急轉(zhuǎn)直下、且未來(lái)極不明朗的航運(yùn)市場(chǎng)，作為應(yīng)對(duì)策略和控制成本措施之一，馬士基在招聘方面開(kāi)始采取謹(jǐn)慎的態(tài)度！據(jù)壹航運(yùn)最新獲悉：近日，全球航運(yùn)巨頭、行業(yè)風(fēng)向標(biāo)馬士基表示，鑒于全球航運(yùn)市場(chǎng)的命運(yùn)已發(fā)生逆轉(zhuǎn)，馬士基將暫停新員工的招聘！
馬士基表示，隨著疫情市場(chǎng)的結(jié)束，當(dāng)前我們所看到的全球航運(yùn)物流市場(chǎng)現(xiàn)狀，將會(huì)行業(yè)一種新的常態(tài)。早在今年年初，馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc就曾警告說(shuō)：由疫情帶來(lái)的全球航運(yùn)業(yè)高峰正在被行業(yè)低谷所取代，馬士基必須控制成本！
以星航運(yùn)下調(diào)2023年全年業(yè)績(jī)預(yù)期，調(diào)整后的EBITDA為12億~16億美元，調(diào)整后的EBIT為虧損5億~1億美元。7月12日，以星航運(yùn)發(fā)布公告，宣布下調(diào)2023年全年業(yè)績(jī)預(yù)期。這也是首個(gè)正式宣布下調(diào)全年業(yè)績(jī)預(yù)期的班輪公司。以星在5月公布第一季度業(yè)績(jī)時(shí)曾明確表示，2023年全年調(diào)整后的EBITDA為18億~22億美元，調(diào)整后的EBIT為1億~5億美元。
編輯：管一
