9月12日，俄羅斯一架載159人客機(jī)在新西伯利亞地區(qū)緊急迫降，迫降飛機(jī)上共有167人，其中包括23名兒童和6名機(jī)組人員，初步判定沒有人員受傷，飛機(jī)遇到技術(shù)故障。

（迫降農(nóng)田的俄飛機(jī) 圖源：央視網(wǎng)）

但這樣的事情如果不是發(fā)生在俄羅斯，還能安全迫降么？自今年9月1日起，俄羅斯航空運(yùn)輸業(yè)再遭歐美迎頭打擊。

總部在瑞士日內(nèi)瓦的國際航空電信協(xié)會(huì)（SITA）從9月開始徹底退出俄羅斯航空市場(chǎng)，屆時(shí)俄羅斯航空公司將無法再通過SITA網(wǎng)關(guān)將航班、乘客和行李數(shù)據(jù)傳輸?shù)絿H機(jī)場(chǎng)的信息系統(tǒng)。

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，SITA退出俄羅斯意味對(duì)俄航空軟封鎖，雖然俄羅斯與其他國家各個(gè)航務(wù)節(jié)點(diǎn)的信息傳遞權(quán)利和路線并未被切斷，但這個(gè)全球最高效的、用戶量最多的信息傳遞工具——即SITA本身不再允許俄羅斯使用。

俄羅斯將不得不使用其他低效的替代方式維持地面聯(lián)絡(luò)，如果其他國家的航務(wù)節(jié)點(diǎn)不愿使用替代方法，俄羅斯便可能在操作上被事實(shí)上封鎖了，成了“空中瞎子”。

在俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，美國對(duì)俄航空公司關(guān)閉空域。歐盟也封鎖俄羅斯空域，這導(dǎo)致俄羅斯近50%的飛機(jī)停飛，其他飛機(jī)也主要飛國內(nèi)航線。SITA徹底退出俄羅斯或?qū)⒊蔀橹貏?chuàng)俄羅斯國際航班的又一根稻草。

（普京在2023年新年賀詞中提物流運(yùn)輸）

在2023年元旦前，俄羅斯總統(tǒng)普京發(fā)表新年賀詞時(shí)，這樣提到物流運(yùn)輸：”自2014年克里米亞事件以來，俄羅斯一直處于西方制裁之下，但在2022年西方對(duì)俄羅斯開展了真正的’制裁戰(zhàn)爭(zhēng)’，試圖徹底摧毀俄羅斯的工業(yè)金融和物流運(yùn)輸，但是未能得逞?！?/span>

但這一次SITA得逞了，俄羅斯并無法奈何。這就是全球化的世界，被孤立就可能落后。

有70年歷史的SITA，最早由法國、英國、德國、荷蘭、瑞士等國家11家航空公司發(fā)起組建，目前是全球最大的航務(wù)動(dòng)態(tài)電報(bào)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全球約200個(gè)國家和地區(qū)的2500多家航空業(yè)主體，其中650家航空公司是其會(huì)員，全球95%的機(jī)場(chǎng)使用SITA系統(tǒng)。

烏克蘭危機(jī)給中國提供了臺(tái)海危機(jī)預(yù)演劇本。掌握國際金融、航空、航運(yùn)信息體系美歐仍是主導(dǎo)者。70年前美歐日等西方對(duì)中國的封鎖禁運(yùn)并不遙遠(yuǎn)。

在美國推進(jìn)華孤立中國的“印太戰(zhàn)略”及美日韓組建“小北約”，美英澳組建奧庫斯（AUKUS）背景下。中國推進(jìn)人類命運(yùn)共同體建設(shè)，如何站在一個(gè)包容共生的國際金融、運(yùn)輸、通信體系之上？

截至2022年，我國在冊(cè)運(yùn)輸飛機(jī)4165架，已是僅次于美國的全球第二大航空運(yùn)輸市場(chǎng)。本期《掌鏈》帶你來看SITA剔除俄航空的影響以及給中國航空運(yùn)輸業(yè)安全的警示。

一、歐美三招把俄空運(yùn)業(yè)打“趴下”

1.第一招：航班禁飛

2022年歐盟各國和美國紛紛宣布禁止俄羅斯飛機(jī)進(jìn)入本國領(lǐng)空。美國總統(tǒng)拜登發(fā)表演講，“我宣布，我們將與盟國一道，對(duì)所有俄羅斯航班關(guān)閉美國領(lǐng)空。”拜登稱，此舉將“進(jìn)一步孤立俄羅斯，給俄羅斯經(jīng)濟(jì)造成更大壓力”。

（圖源：Simple Flying）

從2021年的客流量來看，俄羅斯國有航空集團(tuán)Aeroflot躋身全球十大航空公司之列。但2022年經(jīng)歷制裁后，俄羅斯航空公司數(shù)據(jù)慘不忍睹：

干線航空公司Aeroflot業(yè)績(jī)下跌15.9%，低成本航空公司Pobeda業(yè)績(jī)下跌22.8%。私營第2大航空公司S7的乘客數(shù)量下降了14.9%，而烏拉爾航空公司的乘客數(shù)量減少了14.8%。

與此同時(shí)，俄羅斯Nordwind和Azur Air等包機(jī)和休閑專業(yè)航空公司的股價(jià)分別下跌60%和54.6%。

2.第二招：斷供飛機(jī)零部件

據(jù)報(bào)道，俄羅斯有1,290架民用飛機(jī)在使用，其中70%是外國制造的，承擔(dān)著該國95% 的空中交通。

俄羅斯的主要商用飛機(jī)供應(yīng)商波音公司(Boeing)及空客公司(Airbus)都已經(jīng)切斷了俄羅斯航空公司獲取飛機(jī)零部件的渠道。

根據(jù) Flightradar 24 的數(shù)據(jù)，俄羅斯最大的航空公司已將超過10%的機(jī)隊(duì)停飛了三個(gè)多月。這可能表明這些客機(jī)可能已被拆除，以更換其他飛機(jī)的零部件。

3.第三招：信息系統(tǒng)踢除

SITA于今年9月將徹底退出俄羅斯航空市場(chǎng)。俄羅斯航空業(yè)在很大程度上依賴SITA開發(fā)的用于預(yù)訂、航班消息、行李跟蹤和其他行業(yè)特定應(yīng)用程序的IT產(chǎn)品，當(dāng)SITA離開俄羅斯時(shí)，俄羅斯航空業(yè)正準(zhǔn)備迎接中斷。

這或許將成為壓垮俄羅斯國際航班的最后一根稻草。

如果外國航空公司依賴SITA技術(shù)，在俄羅斯機(jī)場(chǎng)使用其值機(jī)和行李系統(tǒng)時(shí)就會(huì)遇到麻煩，航空公司需要改用俄羅斯系統(tǒng)才能繼續(xù)在該國運(yùn)營。

（圖源：Simple Flying）

俄羅斯當(dāng)局表示，他們的國產(chǎn)IT系統(tǒng)已經(jīng)接管，沒有任何問題。它還解決了大多數(shù)有飛往俄羅斯國際航班的國家的問題，并聲稱與其他航空當(dāng)局的“談判正在進(jìn)行中”。

俄羅斯各地的其他機(jī)場(chǎng)聲稱其 IT 基礎(chǔ)設(shè)施已準(zhǔn)備就緒，并正在積極與航空公司合作組織溝通渠道。

但使用另外的一套系統(tǒng)對(duì)于其他國家來說成本將會(huì)大大提升，單單為了俄羅斯航空接入新的信息系統(tǒng)值嗎？

二、歐美被反噬，中國被警示

1.歐美遭反噬：航線改道，空運(yùn)成本高漲

西方國家制裁俄羅斯航空俄方也給出同樣的回應(yīng)，禁止加拿大、美國、英國和歐盟運(yùn)營商進(jìn)入其領(lǐng)空。

加拿大、美國、英國和歐盟也不好過。據(jù)美媒稱，空域封鎖的后果凸顯了俄羅斯在全球航空旅行中的重要角色。歐洲和環(huán)太平洋地區(qū)之間最快捷的飛行路線是飛越西伯利亞空域。這條航線已成為亞洲與歐洲和美國之間全球貿(mào)易和客流的重要組成部分。

歐洲航空公司是受影響最嚴(yán)重的航空公司之一，它們不得不改變飛機(jī)航線，繞行數(shù)小時(shí)才能到達(dá)亞洲和中東部分地區(qū)。

加拿大航空公司飛往東亞和南亞的飛機(jī)每天被迫繞行俄羅斯領(lǐng)空。在通貨膨脹飆升和本已昂貴的國際旅行的情況下，繞行意味著更長(zhǎng)的行程、更高的燃料和勞動(dòng)力成本，并最終導(dǎo)致乘客的票價(jià)更高。

根據(jù)航班數(shù)據(jù)公司Cirium的數(shù)據(jù)，2019 年 1 月至 2023年1月期間，加拿大航空從溫哥華飛往香港的單程票價(jià)上漲了41%。同期，該航空公司從多倫多飛往德里的航班價(jià)格上漲了47%。

美國航空公司預(yù)計(jì)，美國航空公司每年損失的市場(chǎng)份額約為20億美元，并指出，由于禁令，一些計(jì)劃的航線已被擱置。

2.中國受影響：美國瞄上中國航空

烏克蘭危機(jī)爆發(fā)后，美國、英國、歐盟國家（德國、法國等）、韓國、日本、加拿大等航空公司不再飛越俄羅斯領(lǐng)空，這些國家和地區(qū)的航空公司不得不舍近求遠(yuǎn)。

今年3月，美國共和黨高層敦促拜登政府停止中國航空公司和其他非美國航空公司在美國航線上飛越俄羅斯。它還鼓勵(lì)政府“強(qiáng)烈公開地阻止美國人、公民和永久居民乘坐飛越俄羅斯領(lǐng)土的航班”，這自然包括中國航班。

西方國家對(duì)俄羅斯航空的禁令導(dǎo)致美歐航空公司在往返亞洲航班，都不得不走更遠(yuǎn)的路線。同樣的航線，中國、印度、越南、印尼、沙特等未參與對(duì)俄制裁國家的航空公司更具成本優(yōu)勢(shì)。如美國航空公司往返美國與上海之間，要通過在韓國機(jī)場(chǎng)停留，而中國航空公司能直接過境俄羅斯領(lǐng)空。

這怨誰呢？歐美對(duì)俄羅斯的無節(jié)制制裁后，就是這個(gè)自討苦吃的結(jié)果。但美國航空公司不這么看，美國航空公司、美國聯(lián)合航空公司、達(dá)美航空公司和其他美國航空公司均對(duì)對(duì)政客言論支持，“呼吁政府采取緊急行動(dòng)，確保飛越俄羅斯領(lǐng)空的外國航空公司不得離開、降落或通過美國機(jī)場(chǎng)過境?！?/span>

3、安全被警示：中國是否需要新系統(tǒng)？

航班被禁飛，零部件斷供導(dǎo)致飛機(jī)停飛和不能及時(shí)運(yùn)維，導(dǎo)致俄羅斯飛機(jī)故障率增高，沒有禁令的國家開始對(duì)俄航班也加強(qiáng)監(jiān)管，導(dǎo)致俄羅斯陷入孤立加深。SITA退出俄市場(chǎng)更是一次重創(chuàng)。這給中國敲響哪些警鐘？

目前，中國國際航空、東方航空和南方航空三大航司加入SITA。2023年1月，上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)“離岸通”平臺(tái)通過與SITA及其全資子公司CHAMP Cargosystems的合作，實(shí)現(xiàn)對(duì)上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)企業(yè)貨運(yùn)和資金流的數(shù)字化跟蹤。

如果臺(tái)海危機(jī)，西方等國家對(duì)中國采取同樣的方式封鎖中國國際航空，中國會(huì)不會(huì)和俄羅斯會(huì)遭遇同樣的場(chǎng)景么？

1993年我國中遠(yuǎn)集團(tuán)的銀河號(hào)貨船，被美國誣稱運(yùn)輸違禁物品而惡意關(guān)閉GPS導(dǎo)航系統(tǒng)后，銀河號(hào)貨船被迫在海上漂流33天。這事讓我國堅(jiān)定地研究自主衛(wèi)星道航系統(tǒng)。如今，中國的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)與美國GPS導(dǎo)航不相上下。

SITA如果失去商業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)，就沒有商業(yè)價(jià)值，就是自毀前程。如果SITA有朝一日對(duì)中國搞類似“軟封鎖”，恐怕也是自我封鎖和自我孤立。

掌鏈《大變局與供應(yīng)鏈》提示：戰(zhàn)爭(zhēng)本質(zhì)就是經(jīng)濟(jì)利益。中國市場(chǎng)與俄羅斯市場(chǎng)有很大差別，如果歐美政客還算得清經(jīng)濟(jì)賬，就不會(huì)對(duì)中國輕舉妄動(dòng)。中國是全球第二大經(jīng)濟(jì)體，是全球最大航空運(yùn)輸市場(chǎng)之一。

服務(wù)14億人的中國航空市場(chǎng)與俄羅斯有很大不同，包括波音、空客等美歐航空公司都在中國受益。包括德國DHL、美國FedEx、UPS等航空物流公司都在中國享受發(fā)展紅利。

但猶如當(dāng)年銀河號(hào)貨輪事件敲響衛(wèi)星導(dǎo)航警鐘，中國也許需要有預(yù)案了。另外，中國企業(yè)在中國國際航空貨運(yùn)市場(chǎng)占比較小，順豐航空、東航物流、南航物流、京東航空等本土企業(yè)需要努力了。

參考資料

《SITA制裁俄羅斯背后：技術(shù)生態(tài)中的帝國主義與民族主義 》 澎湃新聞

編輯：張浩 冰河