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誰將成為未來十年的中國航空物流第一城？北京、廣州若掉隊，鄂州、南昌等城市將崛起？
“到 2035年，民航強國建設取得階段性成效……全球航空貨運網(wǎng)絡持續(xù)拓展，有效支撐全球123快貨物流圈建設?！边@是我國首部航空物流五年發(fā)展規(guī)劃《“十四五”航空物流發(fā)展專項規(guī)劃》定向目標。
（圖源：鄂州花湖機場）
當前，中國雖然是全球快遞大國和航空貨運大國，卻非航空物流強國。9月5日，《中國航空物流樞紐發(fā)展指數(shù)報告2023》在2023年中國國際服務貿(mào)易交易會第五屆“空中絲綢之路”國際合作峰會上發(fā)布。
報告顯示：2022年全國23個樞紐承載城市26個機場合計完成貨郵吞吐量1272.74萬噸，比2021年同期減少了17.15%。但貨郵吞吐量占全國機場貨郵吞吐量的比重，從2021年86.17%上升到87.59%，集中度進一步提高。
報告顯示，上海、北京和廣州三城分別位居前三，這三城位于長三角、京津冀和珠三角三大經(jīng)濟區(qū)。曾經(jīng)的北京首都機場一直是國內(nèi)貨運機場的巨頭，但如今越來越多的地方航空貨運樞紐城市開始崛起。
中國第一座專業(yè)化的航空貨運樞紐是不為人熟悉的鄂州市花湖機場，而今年又有兩個城市有新動作。
掉隊的北京：兩個超級大機場撐不出國內(nèi)第一
7月19日，國際機場協(xié)會（ACI）公布了最新的《世界機場吞吐量數(shù)據(jù)》。在全球機場貨運排名中，前20名中國占據(jù)5個席位分別為：香港，上海浦東，臺北，廣州和深圳。
其中，香港機場連續(xù)兩年排名世界第一；上海浦東機場因2022年供應鏈受到?jīng)_擊在前十名中同比降幅最大達21.7%，排名下降一名；美國辛辛那提機場貨運量同比增長16.8%，。
但更值得注意的是，在中國4個超一線城市北上廣深中，北京的機場沒有出現(xiàn)在榜單之中。北京擁有兩座超級大機場：北京首都國際機場——2022年全球貨運排名28；大興國際機場——目前，全球最大的機場（占地面積140萬平方米，相當于63個天安門廣場）。
1.首都機場虧損最嚴重
北京首都機場曾一直是中國航空業(yè)的巨頭，2019年首都機場旅客吞吐量1億人次，國內(nèi)第一；貨郵吞吐量196萬噸，國內(nèi)第二，此時國內(nèi)第一是上海浦東機場。
從2020-2022年期間上海首都機場和浦東國際機場陷入虧損，但2023年半年報披露后，上海機場已經(jīng)扭虧為盈但是首都機場雖仍在虧損。
此外大興機場的建設啟用花費頗豐，目前還未進入盈利階段。大興機場也分走首都機場原有的一部分份額，使得首都機場盈利情況更是雪上加霜。
2.先進制造業(yè)集群不足
北京有京東商城、抖音電商、快手電商、美團電商等服務類企業(yè)。但跟深圳、上海等工業(yè)化城市相比，北京先進制造業(yè)集群不足。
據(jù)北京市統(tǒng)計公報數(shù)據(jù)，北京第二產(chǎn)業(yè)增加值5年來持續(xù)下降，第三產(chǎn)業(yè)貢獻值增高。對于物流行業(yè)來說，更多的一般性制造業(yè)對物流需求減少，服務消費快遞增加。
按照《北京市“十四五”時期高精尖產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》所規(guī)劃的例如智能裝備、健康醫(yī)藥等高精科技，但高科技、高附加值需要航空貨運。
但北京市三大物流企業(yè)的機場卻都不在北京。京東物流將機場放在江蘇南通，中郵集團機場位于江蘇南京，中國物流集團中物國際速遞總部在鄭州。
3.疏解非首都功能——物流外遷
近幾年北京正在持續(xù)發(fā)展先進制造業(yè)，但把物流業(yè)作為首都非核心功能。
2015年，發(fā)布的《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》，將區(qū)域性物流基地和批發(fā)市場等作為非首都功能疏解。物流用地也成了被歧視的非核心功能。
（圖源：大興機場）
近些年，北京堅決的疏散了一批物流及流通服務企業(yè)：
①西南物流中心：2000年規(guī)劃成立的北京西南物流中心2017年8月啟動拆除。40萬平方米騰退后土地用于北京國家數(shù)字出版基地、地鐵16號線停車場、豐臺火車站動車所等項目建設。
②大紅門地區(qū)：2015年起，豐臺大紅門地區(qū)將用4年完成非首都功能調整疏解。服務于外埠的倉儲、物流、批發(fā)、加工等業(yè)態(tài)肯定將堅決疏解。
③北京東城區(qū)：2015年消息，東城區(qū)將疏解超過50%的商戶，小商品市場數(shù)量減少一半以上，批發(fā)、物流功能全部外遷。騰退的市場將會重新建設，引入符合業(yè)態(tài)的高精尖產(chǎn)業(yè)，如信息文化、科學研究、孵化器等產(chǎn)業(yè)。
2022年2月的京津冀協(xié)同發(fā)展“2.26”八周年成效新聞發(fā)布會上，北京自2014年以來全市累計疏解提升區(qū)域性批發(fā)市場和物流中心近1000個。
此外，北京新增產(chǎn)業(yè)禁限目錄中，物流行業(yè)也限制頗深，一定程度上遏制了北京物流的發(fā)展空間。疏解先前的散亂的物流園區(qū)，重新規(guī)劃高新的物流園區(qū)也是北京物流轉型需要經(jīng)歷的陣痛。
以百萬噸貨運量來作為一個門檻的話，全球有27家機場貨運量突破百萬。其中美國9家，中國5家，德國2家其余國家不超過兩家。
在全球范圍內(nèi)只有美國實現(xiàn)了航空客貨業(yè)務的專業(yè)化分工，并且分工程度較深。孟菲斯、安克雷奇、路易斯維爾、新辛辛那提和安納波利斯國際機場是美國5家專業(yè)化貨運機場，都沒有坐落在美國的經(jīng)濟中心上，都是因為專業(yè)化的航空樞紐而聞名。
（孟菲斯機場 圖源：MARKETPLACE）
全球快遞巨頭FedEx成就了孟菲斯機場。孟菲斯在FedEx沒入駐之前就是默默無聞的小城，1973年FedEx入駐孟菲斯后成為全球最重要的航空物流樞紐，自1992年來孟菲斯機場一直是全球最繁忙的貨運機場。
美國辛辛那提機場同樣因專業(yè)化貨運而再次崛起。辛辛那提機場原本為達美航空的核心樞紐，隨后被放棄，辛辛那提開始發(fā)力航空物流，目前已成為DHL的全球超級樞紐之一以及亞馬遜航空貨運部門的全美超級轉運中心。
中國航空樞紐發(fā)展如何？誰將最有可能率先成為中國的“孟菲斯”？誰又是“辛辛那提”？
1.四個城市與四家快遞
①湖北鄂州市——順豐航空。是亞洲第一座專業(yè)性貨運樞紐機場。
2013年6月，順豐集團籌劃在中國中西部地區(qū)建設貨運門戶樞紐機場;2014年，選定在湖北省轄地級市鄂州建設民用機場項目，2016年4月6日，鄂州民用機場選址獲中國民用航空局正式批復。
2020年8月24日，鄂州民用機場建成亞洲第一個專業(yè)性貨運機場上升為國家戰(zhàn)略。2021年1月7日，中國民用航空局綜合司批復鄂州民用機場定名為“鄂州花湖機場”。
目前，武漢都市圈花湖機場貨運航班量已躍居全國前三,僅次于上海浦東機場和深圳寶安機場,領先于廣州白云機場。
②江蘇南通市——京東航空。2023年1月18日，南通市交通運輸局頒布了《南通機場航空貨運發(fā)展行動方案》，明確了南通機場在物流方面的布局。
而在此前的2019年，京東與南通機場合資設立江蘇京東貨運航空有限公司，并表示共同將南通機場打造成京東物流航空貨運樞紐。
目前，與南通一字之差的江西南昌市也較重視航空業(yè)，已經(jīng)成為我國重要的航空研發(fā)生產(chǎn)基地，對標美國的西雅圖和法國的圖盧茲?？偼顿Y600億元打造的南昌航空城已是目前國內(nèi)面積最大的航空產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，也城市江西省的新名片。
③浙江嘉興市——圓通航空。2023年3月21日，嘉興機場貨運工程可行性研究報告獲浙江省發(fā)改委批復，浙江嘉興航空貨運工程全面啟動。
嘉興機場貨運工程是浙江省實施世界一流強港“十大標志性工程”之一的嘉興全球航空物流樞紐項目的重要組成部分。嘉興正瞄準打造長三角航空物流樞紐中心的目標定位。
（嘉興機場效果圖）
④湖南長沙市——中通航空。6月9日，湖南省商務廳對全球快遞業(yè)務規(guī)模最大的快遞公司中通快遞與湖南航空合資組建貨運航司項目相關工作情況進行研究。中通貨運航空落戶長沙黃花機場的進程再度被提速！
2.13個空港型國家物流樞紐城市
截止9月22日，國家發(fā)改委分批次規(guī)劃了13個空港型國家物流樞紐，包括京津冀經(jīng)濟區(qū)的北京、天津和鄭州；長三角經(jīng)濟區(qū)的上海、南京和杭州；珠三角經(jīng)濟區(qū)的廣州和深圳；西部地區(qū)的西安、重慶和成都；還有武漢-鄂州和青島這些城市。
其中北上廣深是中國四個超一線城市，分別是京津冀、長三角和珠三角經(jīng)濟重心，需要航空物流來支持相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
鄭州擁有大型鏈主企業(yè)富士康，深圳擁有華為，富士康加工的精密高價值產(chǎn)品和華為的產(chǎn)品需要這樣的航空貨運樞紐。
（圖源：鄭州機場）
2022年正式投入運營的鄂州花湖機場是中國航空貨運樞紐機場的破零之戰(zhàn)，也是中國航空物流樞紐的開局之戰(zhàn)?；êC場由順豐與湖北省出資共建是中國首個、亞洲最大、世界第四大貨運樞紐機場。
參考資料：
1. 中國民用航空局國際合作服務中心：《國際機場協(xié)會公布世界最繁忙機場Top 20》
2. 跨境電商物流百曉生：《爭相打造“中國孟菲斯”，世界級航空樞紐建設開啟追逐戰(zhàn)》
3. 航旅新零售：《為什么中國沒有孟菲斯？航空貨運樞紐的現(xiàn)狀排名和發(fā)展演化》
編輯：冰河 張函
