根據(jù)中俄資訊網(wǎng)報(bào)道，俄羅斯“商業(yè)線”（Dellin）集團(tuán)新聞處宣布，該公司已開通一條從中國經(jīng)由北方海路直達(dá)圣彼得堡港的新貨運(yùn)路線。

憑借這一新航線，貨物運(yùn)輸時(shí)間縮短了10至25天。如今，貨物可以直接通過北冰洋從亞洲運(yùn)往圣彼得堡港，從而避免了傳統(tǒng)西伯利亞鐵路干線上可能出現(xiàn)的運(yùn)輸延誤。

（圖源：外媒)

8月21日，俄羅斯總理米舒斯京在會(huì)見中國國務(wù)院總理李強(qiáng)時(shí)呼吁共同利用北方海路資源。俄中總理第二十九次定期會(huì)晤期間，在兩國總理見證下，中俄北極航道合作分委會(huì)正式成立。

“北極航道”對俄羅斯意味什么？對中國意味什么？中國如何看待“北極航道”？

一、俄羅斯力邀中國參與 “北方海路”

7月9日，由中方高層和俄羅斯副總理兼總統(tǒng)駐遠(yuǎn)東聯(lián)邦區(qū)全權(quán)代表，共同主持的中俄“東北—遠(yuǎn)東”政府間合作委員會(huì)第五次會(huì)議，在符拉迪沃斯托克舉行。

據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社報(bào)道，俄方高層在會(huì)議上，向中國提議參與開發(fā)北方海路和建設(shè)貿(mào)易船隊(duì)。換言之，這算是俄羅斯對中國的“正式邀請”。

俄羅斯副總理兼總統(tǒng)駐遠(yuǎn)東聯(lián)邦區(qū)全權(quán)代表特魯特涅夫代表普京總統(tǒng)向中方傳達(dá)了一個(gè)關(guān)鍵信息：俄羅斯已找到重振國運(yùn)的戰(zhàn)略機(jī)遇，但急需中國伸出援手。這個(gè)機(jī)遇就是 “北方海路”。

今年5月16日至17日，普京來華進(jìn)行國事訪問期間，中俄兩國元首發(fā)布《中華人民共和國和俄羅斯聯(lián)邦在兩國建交75周年之際關(guān)于深化新時(shí)代全面戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明》。

該聲明提出，在中俄總理定期會(huì)晤委員會(huì)機(jī)制框架下成立中俄北極航道合作分委會(huì)，開展北極開發(fā)和利用互利合作，保護(hù)北極地區(qū)生態(tài)系統(tǒng)，推動(dòng)將北極航道打造成為重要的國際運(yùn)輸走廊，鼓勵(lì)兩國企業(yè)在提升北極航道運(yùn)量和建設(shè)北極航道物流基礎(chǔ)設(shè)施等方面加強(qiáng)合作。深化極地船舶技術(shù)和建造合作。

米舒斯京在會(huì)見國務(wù)院總理李強(qiáng)時(shí)表示：“為了進(jìn)一步擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)合作，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)建立可靠的運(yùn)輸和物流走廊，共同利用北方海路資源?！?/span>

8月23日電 據(jù)中國交通運(yùn)輸部消息，8月20日至23日，中國交通運(yùn)輸部部長李小鵬赴莫斯科出席中俄總理第二十九次定期會(huì)晤，并應(yīng)俄羅斯聯(lián)邦運(yùn)輸部邀請，對俄羅斯進(jìn)行工作訪問。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月21日中午，在中俄兩國總理見證下，李小鵬與俄羅斯國家原子能集團(tuán)總經(jīng)理利哈喬夫共同簽署了《關(guān)于一九九七年六月二十七日〈中華人民共和國政府和俄羅斯聯(lián)邦政府關(guān)于建立中俄總理定期會(huì)晤機(jī)制及其組織原則的協(xié)定〉的議定書》，正式成立中俄北極航道合作分委會(huì)，擴(kuò)大北極互利合作。

此外，在中國國務(wù)院總理李強(qiáng)訪問俄羅斯期間雙方發(fā)表的中俄總理第二十九次定期會(huì)晤聯(lián)合公報(bào)中，雙方商定，擴(kuò)大北極互利合作，在中俄總理定期會(huì)晤委員會(huì)北極航道合作分委會(huì)框架內(nèi)開展務(wù)實(shí)對話，在航運(yùn)開發(fā)、航行安全、極地船舶技術(shù)和建造方面加強(qiáng)合作，推動(dòng)發(fā)揮北極航道在國際海運(yùn)中的作用。

二、普京對 “北方海路”比中國熱切

全球變暖加速了北極冰蓋的融化，這一趨勢已持續(xù)多年，并在最近幾年愈發(fā)明顯。根據(jù)科學(xué)預(yù)測，北極冰蓋在夏季可能在未來幾十年內(nèi)完全消失，這為北方海路的通航提供了前所未有的機(jī)會(huì)。

俄羅斯已經(jīng)宣布將在2024年正式啟用北方海路，并計(jì)劃到2030年將通航期延長至超過半年。這一進(jìn)展意味著北方海路可能在本世紀(jì)中葉前成為全年通航的全球主要航道之一。

（北方海路：紅線 來源：維基百科）

利用東北航道（紅線～13000 km）和蘇伊士運(yùn)河（綠線～21000 km）往返漢堡和東京的比較，航程縮短了8000公里。這條航線勢必會(huì)對全球的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易產(chǎn)生重大影響，可能會(huì)導(dǎo)致一些現(xiàn)有的主要運(yùn)輸貿(mào)易路線在北方海路開通后失去原有的影響力。

俄羅斯急切推動(dòng)這項(xiàng)大工程，其背后隱藏著一系列關(guān)乎國家利益的深層考量。對俄羅斯而言，北方海路的開發(fā)至關(guān)重要。這條航線與俄羅斯的貿(mào)易緊密相關(guān)，通航后，原本需要繞經(jīng)東南亞的運(yùn)輸路徑將大幅縮短，從而促進(jìn)俄羅斯的貿(mào)易往來。

在俄烏沖突之后，俄羅斯面臨的國際制裁壓力空前巨大，尤其是在能源出口方面受到西方國家的限制。為了規(guī)避這些制裁，俄羅斯急切推動(dòng)北方海路的開發(fā)，以開辟新的貿(mào)易通道，減少對西方市場的依賴。

北方海路不僅能夠顯著縮短俄羅斯與亞洲市場之間的航行時(shí)間，還可以為俄羅斯與中國、印度等新興經(jīng)濟(jì)體之間的能源與資源交易提供更加直接的通道。

因此，北方海路的開發(fā)不僅僅是一個(gè)普通的國家建設(shè)決策，其成功建設(shè)將影響該航線周邊區(qū)域，甚至波及整個(gè)世界。俄羅斯再次提出開發(fā)北方海路項(xiàng)目，意在將這一計(jì)劃提上議程，并尋求可靠的合作伙伴。在中國東北地區(qū)和俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)政府間合作委員會(huì)第五次會(huì)議上，俄羅斯便力邀中國共同開發(fā)北方海路。

三、俄明確反對中國為本國商船護(hù)航

事實(shí)上，俄羅斯愿意邀請中國參與北方海路的開發(fā)背后有其深層次的考量。俄方的具體計(jì)劃是將西伯利亞西北海岸的喀拉海至白令海峽之間，全長5600公里的北方海路，發(fā)展成為全年可通行的航線。

隨著全球氣候變化加劇，北極冰層逐漸融化，通航窗口期大大延長，這使得北方海路的經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略價(jià)值日益凸顯，也讓亞歐兩大洲的距離前所未有地接近。

然而，俄羅斯目前的經(jīng)濟(jì)狀況和工業(yè)能力使其難以獨(dú)自完成北方海路的開發(fā)。此外，中國還需確保這條航線的安全問題。中俄關(guān)系雖然友好，但這條貿(mào)易路線一旦真的開發(fā)出來了，肯定需要中國軍艦為中國商船保駕護(hù)航，哪怕是聯(lián)合護(hù)航。

但俄羅斯明確表示不需要中國軍艦的介入，這顯然反映了俄羅斯對其戰(zhàn)略縱深的高度警惕。簡而言之，中國若參與其中，將需要在資金方面投入大量資源，安全還未必得不到保障。

值得關(guān)注的是，在俄羅斯副總理特魯特涅夫向中國拋出合作的橄欖枝時(shí)，俄羅斯遠(yuǎn)東和北極發(fā)展部長切昆科夫同時(shí)也對外宣布，所有金磚國家都有機(jī)會(huì)參加將在符拉迪沃斯托克舉行的東方經(jīng)濟(jì)論壇。這意味著俄羅斯不僅希望中國參與遠(yuǎn)東的開發(fā)，還希望將所有金磚國家拉入這一計(jì)劃中。

（普京莫迪會(huì)晤 來源：France 24）

實(shí)際上，早在2024年3月，切昆科夫就曾訪問印度，討論在遠(yuǎn)東和北極地區(qū)的投資和貿(mào)易問題。如今俄羅斯再次邀請金磚國家參與，明顯是在試圖拉攏印度等國加入。這或意味著雖然俄羅斯希望中國在北方海路的開發(fā)和安全保障方面承擔(dān)重任，但最終享受到這條航線紅利的國家卻不止中國一個(gè)。中國很有可能幫著俄羅斯把一些臟活、苦活都干了，也只能實(shí)現(xiàn)北方海路季節(jié)性通航，還不能為本國商船安全保駕護(hù)航。

對于中國來說，北方海路不是那么劃算。雖然北極地區(qū)對俄羅斯而言是戰(zhàn)略布局和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵區(qū)域，但對中國來說，北極僅是眾多新興戰(zhàn)略領(lǐng)域中的一個(gè)，北方海路也只是傳統(tǒng)航線之外的一個(gè)替代選擇。中國還在積極發(fā)展各種陸上走廊，比如中歐班列，泛亞鐵路中線等等。

與此同時(shí)，開發(fā)北方海路還面臨諸多挑戰(zhàn)，包括惡劣的自然環(huán)境、有限的通航季節(jié)、缺乏專業(yè)設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施，以及西方國家可能對這一項(xiàng)目的干涉風(fēng)險(xiǎn)。這些因素使得北方海路的開發(fā)變得更加復(fù)雜，也讓中國在考慮是否參與時(shí)更加謹(jǐn)慎。

編輯：管一