關注掌鏈公眾號
洞悉物流供應鏈
關注掌鏈公眾號
洞悉物流供應鏈
2020年，華為因為小小的芯片被困，一度陷入“停產(chǎn)”。然而，無獨有偶，芯片“斷供”現(xiàn)象又在汽車領域出現(xiàn)。繼2020年上半年出現(xiàn)“芯片荒”后，汽車產(chǎn)業(yè)第四季度又出現(xiàn)這一現(xiàn)象。據(jù)了解，2021年1月以來，豐田、日產(chǎn)、本田、福特、戴姆勒、FCA等品牌，因為芯片短缺不得不被迫縮減第一季度產(chǎn)能，甚至關停部分生產(chǎn)線。
乘用車如此，商用車實際上也面臨同樣的危機。那么，商用車領域的危機是否已出現(xiàn)？影響哪些主要部件？對國六產(chǎn)品銷售、整車交付是否都帶來一系列的連鎖反應？
商用車領域最早發(fā)生短缺
電子元件廣泛應用于汽車部件中。目前斷供芯片主要應用在ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECU(電子控制單元)上。這里ECU作為發(fā)動機上的重要零部件，它的短缺預示著發(fā)動機無法正常生產(chǎn)。
2020年，受疫情影響，全球很多芯片制造商產(chǎn)能降低，還有很多工廠只能被迫關停。于是，第一季度芯片供應不足，就造成了全球汽車芯片短缺問題。期間，從2020年3月開始，我國商用車出現(xiàn)報復性增長，環(huán)比增長超過300%，而到了4月份，商用車銷量同比增長31.6%，全年產(chǎn)銷更是再創(chuàng)新高。
而我國汽車自主品牌98%以上的車載半導體來自于歐美供應商，對進口芯片依賴較大。在此情況下，意味著在銷量暴增情況下，芯片作為發(fā)動機的重要零部件，需求量更為可觀。如此說來，國內(nèi)銷量最火爆的卡車動力生產(chǎn)企業(yè)已最先感知到供應危機。
據(jù)某商用車柴油發(fā)動機廠商人士介紹，2020年上半年的“芯片斷供”，就對汽車產(chǎn)業(yè)帶來了影響，發(fā)動機受影響后，帶來的是整車交付周期的延長。“有（向整車廠交單）訂單看著還行，就是交不上貨，著實令人頭疼。”
他還透露，2020年第四季度斷供影響又加劇，特別是12月下旬至2021年1月份該廠商更明顯感受到芯片供應的壓力?！翱偣窘y(tǒng)一分配資源，按計劃調(diào)配。”他表示，現(xiàn)在緊張氣氛每周都在增壓。
對國六車影響大 國五不受影響
行業(yè)專家分析，電控發(fā)動機是靠電腦板控制和調(diào)節(jié)氧氣和燃油的比例。國六排放實施后，發(fā)動機對于電腦板的運算速度提出了更高要求。上述人士表示，芯片斷供影響到了電腦板供應，電腦板供應緊張影響了發(fā)動機產(chǎn)品的供貨，所以現(xiàn)在這家動力廠商正實施限制性向整車廠商供貨措施。
資料圖
當然，他強調(diào)，斷供受影響最大的是國六動力，相應的國六整車產(chǎn)銷會受影響，但國五發(fā)動機、整車并不受影響。由于國內(nèi)大部分廠商產(chǎn)銷的產(chǎn)品多以國五為主，因此，芯片斷供問題如不能解決，在2021年7月1日全面實施國六排放前，商用車產(chǎn)銷受阻、車輛交付延期現(xiàn)象勢必持續(xù)加劇。
實際上，我國動力廠商目前受影響的元器件，除了電路上的還有燃油系統(tǒng)等方面的供應，比如噴油器、燃油泵這類器件的供應。原因就是座落于東部沿海城市的元件工廠，受疫情影響人力資本緊張，加上春節(jié)提前返鄉(xiāng)原因更讓這一問題放大。這些元器件不僅用于國六，也用于國五，所以受影響的不止國六車，國五車也必然受波及。
盡管如此，上述人士表示，還是芯片問題影響最大，需要盡早解決，否則影響的是整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展進程。
自主開發(fā) “遠水不解近渴”
事實上，芯片斷供后，行業(yè)便迎來芯片漲價。人們不免要問，自主研發(fā)與生產(chǎn)是否可以解決這類“卡脖子”問題。一個汽車大國，核心部件始終依賴于進口，必將成為產(chǎn)業(yè)振興發(fā)展的“絆腳石”。
圖片來源網(wǎng)絡
不過，據(jù)了解，用于汽車方面的芯片不同于一般消費芯片，從設計到測試、到前裝量產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)都非常嚴苛，對可靠性要求也很高。汽車芯片進入供應商或主機廠供應鏈，從導入設計到設計采納，需要經(jīng)過無數(shù)次的測試與驗證，最終芯片與主機廠磨合成功，并實現(xiàn)真正量產(chǎn)至少需要3~5年。
“電腦板、燃油系統(tǒng)都屬于發(fā)動機性能件，如果要更改的話，發(fā)動機的認證就要重新做，整車的公告等都需要重新做。替代現(xiàn)有芯片的方案，短期之內(nèi)至少沒有1年是解決不了問題的?！币陨先耸勘硎?。
自主研發(fā)，從時間上說等不起，目前看來，動力廠商更寄希望于行業(yè)專業(yè)的半導體廠商。同時，希望供應商能夠盡快恢復供貨。“有消息說三四月份能解決這些問題，具體也不太確定，現(xiàn)在一天一個消息?！彼f。
國產(chǎn)應戰(zhàn) 敢上就有機會
據(jù)了解，近幾年，我國很多車企先后已入局車規(guī)級芯片領域，國產(chǎn)自研芯片也正在加速研制中。不可否認的是，中國在車載芯片領域的研發(fā)實力仍相對薄弱，特別是在功率半導體、計算控制類芯片等領域尤其明顯，這也成為很多國內(nèi)芯片企業(yè)發(fā)展的瓶頸。而且，從行業(yè)發(fā)展角度來說，更換芯片供應商存在一定的風險，一旦出現(xiàn)問題將影響整個車輛的生產(chǎn)及性能。
但同時，國內(nèi)芯片企業(yè)或是主動研制芯片的車企，更貼近用戶，了解用戶的痛點和需求，可以提供更具針對性的創(chuàng)新解決方案，從而幫助用戶節(jié)約開發(fā)時間和成本。為此，敢于使用國產(chǎn)芯片的車企，必然利于助推國產(chǎn)化再上新臺階。
總之，當今世界誰掌握核心技術(shù)，誰就掌握主動權(quán)。多年來，我國汽車芯片市場一直被外資芯片巨頭壟斷。如此，遇上斷供、卡脖子難題，必然被動受制于人。那么，中國商用車產(chǎn)業(yè)要想全速發(fā)展，還需將芯片類核心關鍵技術(shù)牢牢掌握在自己的手中，這樣無論外界大環(huán)境如何改變，都將使自身發(fā)展立于不敗之地。加油中國商用車，加油中國汽車工業(yè)。
