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2月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱：中汽協(xié)）發(fā)布2021年1月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，這一時間我國汽車產(chǎn)銷為238.8萬輛、250.3萬輛，環(huán)比下降15.9%、11.6%，同比增長34.6%、29.5%?？傮w來說，增長幅度更大，可說實現(xiàn)了開門紅。
這其中，商用車產(chǎn)銷47.8萬輛、45.8萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降6.1%，銷量環(huán)比增長0.5%，產(chǎn)銷同比分別增長44.3%、43.1%，大體迎合了汽車產(chǎn)業(yè)總趨勢，卻又有不同。
中汽協(xié)表示，汽車行業(yè)總體產(chǎn)量環(huán)比下降有受芯片斷供影響因素。對于商用車產(chǎn)銷漲幅，小編發(fā)現(xiàn)，商乘產(chǎn)銷對比之下，商用車總增長速度更快，且在春節(jié)后購車潮起格局下，可以預見其有更大的銷售增量，特別是卡車各類產(chǎn)品。
行業(yè)產(chǎn)量受芯片斷供影響已顯現(xiàn)
首先，中汽協(xié)在闡述產(chǎn)銷開門紅增長的主因時強調(diào)市場需求恢復后的拉動效應。其反映出，在疫情零星反彈之下，全國齊心努力進行有效防控，帶來的成果是十分值得肯定的。當然，2021年1月同比去年春節(jié)假期的1月，基數(shù)水平更高，增長的空間也較大。
月銷量環(huán)比漲跌在汽車產(chǎn)銷中，受季節(jié)、年度等跨越的時間節(jié)點影響較大。但從2021年1月的環(huán)比跌幅原因中，官方更提到了“芯片斷供”的影響。原因是，由于上年末芯片供應受阻，車企不得不壓縮產(chǎn)能，使產(chǎn)量趨緊。
行業(yè)周知，進口芯片斷供在2020年上半年就曾出現(xiàn)過。對于汽車來說，芯片是發(fā)動機及重要部件電路板上的核心組成。在國產(chǎn)芯片技術遠不及進口產(chǎn)品的情況下，要想使車輛品質(zhì)有保證，動力廠商、核心部件廠商、整車廠商都必然要選更優(yōu)產(chǎn)品。
就目前情況看，商用車今年7月1日起全面實施國六排放標準，這意味著對于電路板運行速度有更高要求。那么接下來，進口高質(zhì)量芯片供應問題就必須要解決。
總之，芯片斷供影響已經(jīng)出現(xiàn)，眼下對于商用車整車企業(yè)來說，需解決國六發(fā)動機供貨時間和控制好用戶訂單的交付周期。
貨車各品類帶動商用車銷量大增
即便受芯片斷供影響，1月商用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)依然亮眼，主因還在于芯片斷供影響多為國六車型。距離7月1日尚有半年多時間，國五車依然可上牌，況且其淘汰和限行時間對于如高效物流用戶來說幾乎沒有影響。
這里，貨車產(chǎn)銷量拉動了總體商用車數(shù)據(jù)。具體來看，貨車產(chǎn)銷為44.3萬輛、42.2萬輛，同比增長46.4%、44.3%，繼續(xù)刷新單月銷量歷史記錄。盤點來看，貨車連續(xù)10個月產(chǎn)銷都刷新了紀錄，顯示出強勢所在。
而客車產(chǎn)銷3.5萬輛、3.6萬輛，同比增長22.4%、30.1%，也有回力之勢。
不過，在以上車型中，輕卡銷量19.3萬輛，重卡18.3萬輛，增長率分別是44.7%和57.2%，是拉動銷量上漲的主力車型。中卡同比增長率雖在66.1%，但顯然銷量只有1.7萬輛，增勢還有待觀望。
實際上，不論哪類產(chǎn)品，商用車市場對于春節(jié)后用戶購車潮的期待一直很大，特別是在疫情得到進一步控制、經(jīng)濟穩(wěn)步回升增長的態(tài)勢下，可見需求穩(wěn)定增長是必然。再者，在一般靠運貨賺錢的用戶眼中，車輛適逢國六時代，早一步為更新?lián)Q代做準備或找到全新更優(yōu)的運營方案，就會事半功倍。如此，2月以及一季度，若不受意外情況影響，整個貨車市場持續(xù)良好勢頭，迎來強勁表現(xiàn)的可能會更大。
