關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
今年7月1日，對于商用車行業(yè)來說是一個關(guān)鍵的時間點，因為被稱為史上最嚴(yán)的國六排放標(biāo)準(zhǔn)即將全面實施。同時，針對國七標(biāo)準(zhǔn)，在近期結(jié)束的兩會上，全國人大代表許燕妮提到了延遲實施的建議，建議國內(nèi)實施國七標(biāo)準(zhǔn)時間不早于2033年。
一石擊起千層浪。國六柴油貨車已經(jīng)讓不少車企頭痛不已，許多用戶更是有些跟不上節(jié)奏，如今國七又被提到。顯然，如此形勢下，大家不禁又有些擔(dān)心這一天來得太快。
排放升級 讓人不得不“跟著跑”
事實上，我國用將近20年的時間，完成了從國一到國六五個階段的升級，尤其是最近幾年的升級速度越來越快，國四排放三年就升級到了國五，而國五排放持續(xù)了四年就要升國六。
在此情況下，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實施，首當(dāng)其沖受影響的就是國三國四車主，其表現(xiàn)是車輛淘汰加速，購車、養(yǎng)車、用車成本增加。
目前，許多卡友手中的國四車輛大部分是在2013~2017年之間購置的，普遍車齡都不長，并且普通貨車的強制報廢年限是15年。這些車主，有的才可能剛剛回本，因此就有卡友表示類似“一刀切”的政策有些不近情理。南昌的秦師傅說，“我是2016年買的國四車，但是現(xiàn)在很多地方都限行，一個月出不了幾趟活兒，還沒掙錢又得換車了?！?/span>
即使國六標(biāo)準(zhǔn)實施在即，但對于普通用戶來說，無論是前期購車還是后期使用成本上都會有大幅增加，同時考慮到車輛成熟度和回本周期，所以很多卡友對國六車并不感冒。無錫的潘師傅表示，“雖然現(xiàn)在很多人在用國六車，但是問題也多，所以我還是決定買國五的新車?！绷硪晃粊碜蚤L春的張師傅表示，“我這輛國六車特別嬌貴，對于小油和不合規(guī)的尿素溶液那是拒之門外的，跟以前相比養(yǎng)車成本明顯增加，一個使用不當(dāng)可能就會面臨幾千甚至上萬元的維修費。”
其實，國六實施后，國五車輛仍有使用緩沖期，用戶無需太過擔(dān)心。根據(jù)以往的經(jīng)驗判斷，國五緩沖期至少有三年，也就是說排放標(biāo)準(zhǔn)更新3年后，或許才會更新限行政策。目前，大家對于國七是否很快到來的擔(dān)心還為時過早。
資料圖
排放標(biāo)準(zhǔn)升級要因地制宜
說到排放標(biāo)準(zhǔn)升級，2020年8月，在中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會六屆三次理事會（擴大）會議上，中國環(huán)境科學(xué)研究院研究員倪紅發(fā)表主題為《移動源排放法規(guī)發(fā)展?fàn)顩r和趨勢》的報告。她表示溫室氣體協(xié)同減排是未來監(jiān)管需要考慮的問題，國六標(biāo)準(zhǔn)之后還會有國七，排放監(jiān)管會越來越嚴(yán)。
有關(guān)專家表示，根據(jù)現(xiàn)今政策推算，國七可能在2025年之后全面實施；同時國七的實施可能比國六持續(xù)時間更短，主要也是因為現(xiàn)在的相關(guān)部門對于車輛的排放監(jiān)管越來越嚴(yán)格。
關(guān)于國七在2025年實施，還是不早于2033年，我們暫且不去判斷，但是，環(huán)保升級管控是大趨勢，但是不根據(jù)現(xiàn)有國內(nèi)技術(shù)水平，而一味地強調(diào)結(jié)果，有些操之過急。
新能源車型
從技術(shù)層面來看，目前國六排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)是全球針對重型卡車排放要求最高的標(biāo)準(zhǔn)。原天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德表示，“目前，按照國家現(xiàn)行政策和標(biāo)準(zhǔn)，我們正在全力迎接國六的到來，國六排放標(biāo)準(zhǔn)是目前世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，對于國七是什么，我們都還沒有概念，所以不應(yīng)該盲目地去追尋。雖然有外媒稱歐盟委員會將在2021年第四季度就新一輪歐七排放標(biāo)準(zhǔn)提出立法建議，但是要明確的是歐七也還沒有推出。”
因此，因地制宜才是可持續(xù)性發(fā)展的良策。姚春德強調(diào)，“我們要根據(jù)中國的國情來判斷實行燃油的標(biāo)準(zhǔn)，不能盲目地跟風(fēng)。環(huán)保升級管控是必然的，也是必須的，但是面對如此復(fù)雜的國內(nèi)外政治環(huán)境，尤其是汽車工業(yè)的一些‘卡脖子’技術(shù)我們還沒有解決的前提下，我們更應(yīng)該嚴(yán)謹(jǐn)對待目前的排放升級政策，在規(guī)范車輛污染物排放的同時，給車企、貨運從業(yè)者一點喘息的時間?！?/span>
國六車型
新能源或?qū)⒂瓉砀玫陌l(fā)展期
那么，除了跟緊排放政策外，還有哪些平衡排放升級與物流運輸成本的良方？
去年中央經(jīng)濟工作會議指出，碳達峰、碳中和成為2021年八項重點任務(wù)之一，今年政府工作報告也提出大力發(fā)展新能源，扎實做好碳達峰、碳中和各項工作。而一直成為汽車排放大戶的商用車，實現(xiàn)碳排放、碳中和目標(biāo)有利于推動新能源車、尾氣排放升級板塊的發(fā)展。
在此背景下，國六排放標(biāo)準(zhǔn)將加速推進實施，國七是否會如期到來還尚不能下定論。姚春德表示，“在國家發(fā)展大環(huán)境下，碳達標(biāo)、碳中和的實現(xiàn)才是目前車企應(yīng)該考慮的，在新能源車的研發(fā)上應(yīng)該下大功夫，而國六還沒有實施，就去考慮國七，過于杞人憂天?！?/span>
而且，有關(guān)禁售燃油車、退出時間表等的討論也從來沒有停過。那么，車企將研發(fā)方向轉(zhuǎn)向新能源車將是大勢所趨，或?qū)有履茉从瓉砜焖僭鲩L，比如短途運輸則會更偏向于純電動，中長途運輸車型或許更傾向于混動、氫燃料電池，長途公路運輸車型將逐漸向清潔能源發(fā)展。
總之，國六作為史上最嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)能夠很大程度上滿足環(huán)保要求，對于用戶來說，能夠有更長的使用周期，對于車企來說，有足夠的準(zhǔn)備時間進行下一步的技術(shù)升級。而面對國家“碳中和、碳達峰”的中長期目標(biāo)，無論車企、運輸從業(yè)者都應(yīng)積極行動，莫擔(dān)憂，更莫急于求進，相信水到自然渠成。
