關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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5月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）向行業(yè)通報(bào)了2021年4月汽車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)顯示，4月，汽車產(chǎn)銷分別完成223.4萬輛和225.2萬輛，環(huán)比分別下降9.3和10.8%，同比分別增長6.3和8.6%。1~4月，汽車產(chǎn)銷分別完成858.6萬輛和874.8萬輛，同比分別增長53.4%和51.8%。
整體來看，4月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比有所下降，同比呈小幅增長，但產(chǎn)銷情況符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律。由于2020年4月受疫情影響汽車產(chǎn)銷逐步恢復(fù)，低基數(shù)帶來的高增長影響在本月明顯減弱，因此當(dāng)月產(chǎn)銷同比增速均比上月明顯回落。但1~4月，與2019年同期相比，產(chǎn)銷形勢依然呈現(xiàn)向好發(fā)展態(tài)勢。
商用車：產(chǎn)銷明顯回落
從數(shù)據(jù)上看，4月，商用車產(chǎn)銷分別完成52.1萬輛和54.8萬輛，環(huán)比分別下降10.1%和15.9%；同比分別增長1.2%和2.3%，增幅比3月回落54和65.8個(gè)百分點(diǎn)。
1-4月，商用車產(chǎn)銷分別完成191.8萬輛和195.6萬輛，同比分別增長47.0%和47.3%，增幅比1~3月回落29.8和30個(gè)百分點(diǎn)。
值得注意的是，與2019年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比增長27.8%和29.1%，增幅比一季度擴(kuò)大1.8和2.2個(gè)百分點(diǎn)?？梢哉f，增速逐漸減緩，但依然保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢。
貨車：銷量已接近零增
4月，貨車產(chǎn)銷分別完成47.2萬輛和50.1萬輛，同比分別增長-0.6%和0.7%，環(huán)比分別下降10.9%和16.5%。在貨車細(xì)分品種中，重型貨車銷售19.3萬輛，同比增長0.1%；中型貨車銷售1.8萬輛，同比增長4.1%；輕型貨車銷售23.3萬輛，同比增長9.4%；微型貨車銷售5.7萬輛，下降23.5%。綜合來看，與上月相比，四大類貨車品種產(chǎn)銷均呈下降；與上年同期相比，輕型貨車產(chǎn)銷呈小幅增長，重型和中型貨車銷量略有增長，產(chǎn)量有所下降，微型貨車產(chǎn)銷均呈較快下降。
1~4月，貨車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為175.9萬輛和179.7萬輛，同比分別增長47.1%和46.9%。在貨車主要品種中，與上年同期相比，微型貨車產(chǎn)銷增速略低，其他三大類貨車品種產(chǎn)銷仍舊保持快速增長。
綜合來看，這也是自去年4月以來商用車銷量首次出現(xiàn)大幅下降，同時(shí)也結(jié)束了此前連續(xù)12個(gè)月的正增長。究其原因，行業(yè)專家表示，國六切換在即，由于年初主機(jī)廠主動(dòng)降價(jià)促銷，用戶也想趕上國五的“末班車”，導(dǎo)致部分需求提前釋放，并在一定程度上透支了未來的購買力。同時(shí)，現(xiàn)階段處于物流運(yùn)輸?shù)牡?，再加上運(yùn)價(jià)偏低，減少了用戶對(duì)商用車的需求。
此外，芯片供應(yīng)問題對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的影響還一直在，且原材料價(jià)格明顯上漲也不斷加大企業(yè)成本壓力，導(dǎo)致4月份商用車產(chǎn)銷明顯疲軟。而且，全球疫情走勢和國際環(huán)境還存在較大不確定性，國內(nèi)各行業(yè)間恢復(fù)仍不均衡，芯片供應(yīng)問題對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的影響可能重點(diǎn)在二季度顯現(xiàn)。
但是，伴隨著中國經(jīng)濟(jì)不斷保持持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展的態(tài)勢，以及政府部門對(duì)于消費(fèi)拉動(dòng)的持續(xù)激勵(lì)，給汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。接下來，商用車產(chǎn)銷將會(huì)呈現(xiàn)怎樣的走勢，值得持續(xù)關(guān)注。
