關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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“金九”已過壓力陡增，“銀十”銷量破局難。進(jìn)入10月，全球芯片供應(yīng)的壓力相較9月來說，略有緩解，但仍不能完全滿足生產(chǎn)需要。而且，隨著全面進(jìn)入國(guó)六時(shí)代，商用車國(guó)六切換的影響導(dǎo)致市場(chǎng)持續(xù)波動(dòng)，再加上需求不足預(yù)期等因素，同比繼續(xù)呈現(xiàn)大幅下降，因此汽車產(chǎn)銷整體仍然處于低位運(yùn)行。
11月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了10月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到233萬輛和233.3萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.2%和12.8%，同比下降8.8%和9.4%。1~10月，汽車產(chǎn)銷2058.7萬輛和2097萬輛，同比增長(zhǎng)5.4%和6.4%，增速比1~9月繼續(xù)小幅回落?？梢姡驹缕嚠a(chǎn)銷相較上月來說有所好轉(zhuǎn)，環(huán)比均有小幅增長(zhǎng)，但同比依然呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。
商用車同比略有增長(zhǎng) 環(huán)比降幅收窄
作為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中的傳統(tǒng)銷售旺季，“金九銀十”對(duì)各大商用車企的重大意義不言而喻。然而，在“金九”失色之后，“銀十”也未能擺脫“頹勢(shì)”。
具體來看，10月，商用車產(chǎn)銷分別為34.2萬輛和32.6萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.0%和2.5%，同比下降26.9%和29.7%，降幅比9月分別收窄8.3和3.9個(gè)百分點(diǎn)。分車型情況來看，在商用車主要品種中，與上月相比，四類貨車產(chǎn)銷均呈增長(zhǎng)；與上年同期相比，四類貨車產(chǎn)銷均呈下降，而且降幅明顯。
1~10月，商用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別完成393.9萬輛和409.9萬輛，同比分別下降6.3%和2.5%，其中產(chǎn)量降幅擴(kuò)大2.3個(gè)百分點(diǎn)，但銷量增速由正轉(zhuǎn)負(fù)。具體到四類貨車車型來看，累計(jì)產(chǎn)銷同比均下降。
與此同時(shí)，考慮到2020年疫情影響帶來的市場(chǎng)爆發(fā)情況，導(dǎo)致產(chǎn)銷基數(shù)較大并不具參考價(jià)值。因此，本月與2019年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比下降4.3%和8.9%，其中產(chǎn)量降幅比9月縮小5.7個(gè)百分點(diǎn)，銷量降幅比9月擴(kuò)大2個(gè)百分點(diǎn)。1~10月，商用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷與2019年同期相比，同比增長(zhǎng)14.8%和17.8%，增幅比1~9月分別回落1.8和2.7個(gè)百分點(diǎn)。
據(jù)中汽協(xié)分析，排放法規(guī)切換是影響商用車產(chǎn)銷下降的主要因素，前期透支較重，疊加市場(chǎng)需求不足預(yù)期，從而現(xiàn)階段市場(chǎng)一定程度上受到很大影響。但按照市場(chǎng)發(fā)展情況來看，法規(guī)切換在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間都會(huì)對(duì)商用車產(chǎn)銷帶來影響，而且重型貨車的影響最為明顯。
重卡銷量被“腰斬” 微卡成唯一增長(zhǎng)點(diǎn)
進(jìn)入下半年以后，貨車市場(chǎng)開始出現(xiàn)明顯下降，“銀十”開局就遇冷，連雙十一的節(jié)前拉動(dòng)，也完全沒能拯救當(dāng)下頹勢(shì)的銷量市場(chǎng)。
具體來看，10月，貨車產(chǎn)銷分別完成30.5萬輛和28.7萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)13.3%和3.0%，同比分別下降28.2%和31.8%。分車型來看，重型貨車銷量完成5.3萬輛，同比下降61.1%；中型貨車銷量完成1.2萬輛，同比下降20.0%；輕型貨車銷量完成15萬輛，同比下降26.4%；微型貨車銷量完成7.2萬輛，同比增長(zhǎng)10.2%，成為四類車型中唯一的增長(zhǎng)點(diǎn)。
1~10月，貨車市場(chǎng)累計(jì)產(chǎn)銷分別完成352.5萬輛和368.8萬輛，同比累計(jì)下降8.8%和4.6%。與1~9月累計(jì)銷量相比，降幅幅度相對(duì)增大。分車型來看，與上年同期相比，中型貨車產(chǎn)量略有下降，銷量呈較快增長(zhǎng)，其他車型產(chǎn)銷均呈下降，微型貨車降幅居前。
據(jù)中汽協(xié)分析，國(guó)六法規(guī)政策的實(shí)施成為貨車市場(chǎng)動(dòng)蕩的主要原因，再加上國(guó)家“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)，也給新能源車輛的增長(zhǎng)帶來了契機(jī)，更多的用戶開始對(duì)新能源車輛進(jìn)行嘗試，也間接導(dǎo)致傳統(tǒng)貨車銷量受到影響。
綜合來看，繼九月份表現(xiàn)不佳以致“金九”顏色盡失之后，商用車市場(chǎng)十月份也未能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，“銀十”最終也不出意外的涼掉。分析來看，商用車供給端仍存在不確定性，各地有序用電、國(guó)內(nèi)散點(diǎn)疫情的爆發(fā)增加了汽車產(chǎn)業(yè)潛在的產(chǎn)業(yè)鏈斷供風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，電費(fèi)上漲、原材料價(jià)格持續(xù)高位也給企業(yè)成本帶來壓力。但是，隨著我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好發(fā)展的態(tài)勢(shì)，四季度芯片供貨逐步緩解將推動(dòng)月產(chǎn)銷環(huán)比保持增長(zhǎng)。那么，四季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)能否“扭轉(zhuǎn)乾坤”，仍然值得期待。
