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洞悉物流供應鏈
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今年5月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》，推動新能源物流車下鄉(xiāng)。緊接著，6月份，工信部、發(fā)改委等五部門組織開展2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動，引發(fā)行業(yè)關注。
新能源物流車下鄉(xiāng)，為鄉(xiāng)村經濟振興，打通消費的“最后一公里”和農產品進城的“最先一公里”帶來利好，同時也為新能源物流車市場創(chuàng)造了發(fā)展機遇。
那么，新能源物流車下鄉(xiāng)面臨哪些機遇和挑戰(zhàn)？車企如何才能更好地打開新能源物流車下鄉(xiāng)“大門”？
政策賦能 “下鄉(xiāng)”成“藍?！?？
數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源物流車終端零售25.86萬輛，同比增長85%；今年1～5月，新能源物流車累計銷量7.99萬輛，同比增長23.9%，新能源物流車市場正處在一個上升階段，增長明顯。
當下，布局下沉市場是提升新能源物流車銷量的手段之一，因為在鄉(xiāng)村末端配送領域，新能源物流車同樣可以大有可為。“隨著互聯(lián)網的發(fā)展以及農村消費規(guī)模的擴大，快遞物流越來越多地觸及到包括鄉(xiāng)村在內的下沉市場，這對新能源物流車的推廣應用是極大的利好?！敝形锫?lián)裝備委秘書長左新宇表示，新能源物流車具有環(huán)保屬性，在城鄉(xiāng)快遞、快運物流等短距離配送場景具有一定的優(yōu)勢。
左新宇認為，如今推動新能源汽車下鄉(xiāng)，與十幾年前開啟的汽車下鄉(xiāng)相比，所面臨的市場環(huán)境大不相同，現(xiàn)在市場已經進入一個存量市場階段。如果說早年的汽車下鄉(xiāng)，主要解決“有沒有”的問題，那么這一輪新能源汽車下鄉(xiāng)，在許多地區(qū)是要解決“好不好”的問題。
比如，有的地區(qū)農村消費者已經有一臺油車，考慮到當前路權問題會選擇購進新能源物流車；有的則希望賣舊換新。這兩類消費者往往對汽車品質有更高要求，看重的是新能源物流車舒適、智能化等特點。而對于購買首臺車的農村消費者來說，補貼力度、性價比、實用性等因素也比較看重。
盡管需求更進一層，市場依舊值得期待。
打破諸多掣肘
服務先行是關鍵
雖然新能源物流車下鄉(xiāng)前景可期，但由于農村市場依然存在“二元化”的現(xiàn)象，在應用場景、消費理念以及電網體系等方面也存在巨大差異，因而該車型在農村地區(qū)應用仍面臨諸多掣肘。
行業(yè)認為，當前，新能源物流車購車成本與車輛經濟性是橫在新能源物流車向農村用戶滲透的最大障礙。同時，配送距離的不確定性使一般用戶普遍對續(xù)航有更高期待。
基于此，微卡在農村地區(qū)銷量及口碑目前較好，其服務網點也較多，同時價格實惠、產品經久耐用。所以，市場呼喚價格相對較低的輕微型廂式新能源貨車以及部分混動輕微卡，其可以滿足用戶兼顧乘坐和裝貨的需求，購車成本不高，運營成本也低。
運營過程中，續(xù)航里程通常是新能源物流車的短板。而大部分四五線市場，現(xiàn)有補能網絡還不完備。比如，一些小縣城的充電站只有七八個，站內快速充電樁不多，最多也就兩三個，補能受到很大影響，車輛總體運營續(xù)航里程受限。而且，眾多新能源經銷商自身沒有條件建立售后維修站，無法給用戶提供更完善的服務，只能通過地級市二網與當?shù)鼐S修站合作。
為此，有些新能源物流車在農村地區(qū)存在車輛閑置突出的情況，以至于無法形成經濟優(yōu)勢?！靶履茉次锪鬈囋卩l(xiāng)鎮(zhèn)的維修網點相對較少，而且頻繁充電會對電池造成損傷，如果采用慢充，長時間充電也會造成一定的成本負擔?！毙袠I(yè)人士認為，在低頻使用及無需考慮限行的農村市場，新能源物流車的經濟性優(yōu)勢難以凸顯，這也阻礙了該車型的普及應用。
目前來看，想要打造出符合農村市場需求的新能源物流車，除了要做到產品的高性價比，重要的是配套設施齊全，服務跟得上，車輛還要在可靠性、充電時長等方面有所突破。
走活這盤棋
需車企產業(yè)鏈共同參與
農村市場除專業(yè)配送需求外，用車還需兼顧代步和農用等特殊需求，要求新能源汽車不僅具有出行功能，還要有工具車屬性，因此提供差異化產品，成為車企搶占新能源物流車市場的關鍵。
面對上述需求和痛點，眾多主流商用車企正不斷深耕農村市場。例如，產品方面，開瑞主打江豚ev、海豚ev、小象ev與優(yōu)勁ev，吉利遠程主打星享v6e、f1e、鋒銳f3e等。
另外，宇通客車近期將面向縣級用戶推出多款新能源車型，包括3款公交車型和1款適用于客運公交化和農村客貨郵的車型。
“新能源物流車下鄉(xiāng)對于車企來說是一件好事，隨著新能源物流車下鄉(xiāng)的逐步推進，提前布局農村配套設施已成為重中之重?！毙袠I(yè)人士表示，車企也開始聚焦農村地區(qū)充電基礎設施建設。
比如，近日由廣汽集團和廣汽埃安聯(lián)合控股的廣汽能源科技有限公司，與中國石油廣東銷售公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，已就充換電站能源生態(tài)建設、汽車銷售及相關增值服務開展合作，雙方將以慢充為主、快慢結合，加快鄉(xiāng)鎮(zhèn)補電網絡布局。
除新車外，未來二手新能源物流車業(yè)務也可能“下鄉(xiāng)”，伴隨車企后市場業(yè)務成為用戶購車的重要選項。左新宇表示：“從目前情況來看，二手車限遷全面取消，經銷商和用戶也愿意嘗試二手新能源物流車，未來前景值得期待。但是由于缺乏統(tǒng)一的二手車的評估標準體系和金融扶持，二手新能源物流車依然面對很多現(xiàn)實問題。”
綜合來看，新能源物流車下鄉(xiāng)不僅要車輛下鄉(xiāng)，更要服務與配套設施等共同下鄉(xiāng)。雖然新能源物流車下鄉(xiāng)受各區(qū)域貨運物流環(huán)境影響很大，但各方都在積極推進解決充電、售后、金融等難題，以鋪平下鄉(xiāng)之路。相信，隨著農村地區(qū)銷服網絡的充分布局，以及充電設施的不斷完善，新能源物流車注定成為助推鄉(xiāng)村經濟進一步繁榮的硬裝備。
