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洞悉物流供應(yīng)鏈
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高顏值、高舒適性、高體驗度... ... 如今，需求變革，車輛產(chǎn)品創(chuàng)新加速，提及高端商用車產(chǎn)品尤其貨運車輛，總有很多炫酷亮點吸引著物流人的眼球。
事實上，在低碳、乘用化、智能化浪潮下，商用車核心技術(shù)、動力總成與制造水平不斷提高，車輛品質(zhì)、配置等也日益升級。十年前，重卡牽引車馬力達(dá)到380匹已經(jīng)算是高配，更別提AMT、液緩，如今馬力更是突破600匹，AMT變速器、液緩、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等配置都躍居新高度。
同時，伴隨物流運輸業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，越來越多的用戶也更加青睞配置、品質(zhì)更為高端的整車產(chǎn)品。大家不光看車輛動力總成是否先進(jìn)，還要在能拉、省油的基礎(chǔ)上，看外觀設(shè)計、顏值以及內(nèi)飾等諸多方面。于是，有行業(yè)人士認(rèn)為，商用車高端化時代來了。
那么，站在用戶角度，如何理解高端化趨勢？一部分物流用戶選擇高配置、高顏值、高舒適性卡車，是否說明了用車需求也必然“高端化”，甚至選新車時，購買配置高的、價格貴的產(chǎn)品才跟得上潮流？
高效物流讓高端車更有用武之地
說到商用車高端化，我們不得不提到物流行業(yè)這個大的應(yīng)用群體，這里重點還是要說說“高質(zhì)量”發(fā)展這一趨勢。
行業(yè)周知，過去十年間，我國物流運輸市場持續(xù)降本增效，發(fā)展迅速。數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國社會物流總額為177.3萬億元，社會物流總費用與GDP的比率約為18%，；2022年，全國社會物流總額為347.6萬億元，社會物流總費用與GDP的比率為14.7%。數(shù)據(jù)表明，行業(yè)取得規(guī)模增長同時，也實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。
進(jìn)口重卡
這十年間，人們對于高時效感受最為直觀。以快遞物流為例，在電商消費升級、商品體驗度不斷提升的前提下，時效競爭在終端可以秒計，如此物流企業(yè)勢必要增強(qiáng)運輸裝備實力。于是，各類高端卡車也紛紛上路。奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃等進(jìn)口品牌產(chǎn)品，一度成為高效配送路上亮麗的風(fēng)景線。這些產(chǎn)品，盡管購置價格比國產(chǎn)普通重卡高出倍余，甚至起步達(dá)百萬元，初期應(yīng)用也鳳毛麟角，但其帶來的高效率卻讓大家十分滿意。
中國重汽汕德卡
于是，物流運輸市場便有用戶發(fā)問，有沒有可以既高效又經(jīng)濟(jì)的卡車？重卡價格在40萬左右，輕卡10-15萬元？重卡油耗百公里30升左右，輕卡油耗10升左右，出勤率高的產(chǎn)品？
當(dāng)然有，繼進(jìn)口卡車各領(lǐng)風(fēng)騷后，合資、國產(chǎn)化品牌產(chǎn)品也陸續(xù)上市，成為眾多具有高時效需求物流企業(yè)的“頂梁柱”。國產(chǎn)重卡產(chǎn)品如中國重汽汕德卡C7H、廣汽日野700、一汽解放J6/J7、東風(fēng)天龍、歐曼銀河等款款走來。2022年吸睛的國產(chǎn)奔馳卡車Actros、Actros C更是頗具代表性。
大馬力、平地板、歐式寬大四點懸浮駕駛室，加上采埃孚變速箱，汕德卡C7H一上市就吸引一眾關(guān)注；而廣汽日野采用進(jìn)口日野發(fā)動機(jī)，以可靠耐用、節(jié)油俘獲了眾多卡友的心；搭載福康A(chǔ)15 580馬力發(fā)動機(jī)，+采埃孚AMT變速箱，配通風(fēng)加熱座椅、電子手剎、液晶儀表盤、高清智能大屏，以及多種主被動安全系統(tǒng)，實車狀態(tài)百公里油耗30升，這樣的歐曼銀河，可以說司機(jī)想像中的高配置它都有了；國產(chǎn)奔馳卡車Actros搭載最新一代與歐洲同步的梅賽德斯-奔馳OM 471發(fā)動機(jī)和梅賽德斯PowerShift 3 12擋AMT變速箱。Actros C搭配專屬康明斯發(fā)動機(jī)、采埃孚AMT變速箱， Actros C比同類車型節(jié)油可達(dá)8%，Actros達(dá)14%。
除重卡外，各商用車企業(yè)在中、輕卡及輕客市場也紛紛布局高端，如福田歐航歐馬可、江淮駿鈴、江鈴全順等產(chǎn)品在業(yè)內(nèi)有口皆碑，成為助推物流高質(zhì)量發(fā)展路上最重要的“武器”。
中高端商用車產(chǎn)品還將持續(xù)發(fā)力
從高端進(jìn)口卡車到國產(chǎn)高端卡車，從曲高和寡到廣泛應(yīng)用，顯然中國卡車市場已經(jīng)迎來全新時代。
2023年上半年數(shù)據(jù)顯示，中國商用車銷量197.1萬輛，同比增長15.8%，市場進(jìn)入理性增長期。對此，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠分析認(rèn)為，我國商用車領(lǐng)域正由增量市場進(jìn)入存量市場，行業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段。而在商用車領(lǐng)域低碳、高品質(zhì)、智能化等背景下，以及相關(guān)政策支持下，車輛產(chǎn)品正實現(xiàn)車輛結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、技術(shù)、總成等的全面升級。
歐航歐馬可輕卡
高質(zhì)量發(fā)展形勢下，必然推動產(chǎn)品不斷邁向高端。更有行業(yè)專家分析預(yù)測，到2025年，我國定位高端、中高端重卡產(chǎn)品市場份額合計將超過30%。
當(dāng)然，專業(yè)人士也認(rèn)為，重卡市場需要高端產(chǎn)品，輕卡、輕客、客車等市場也需要高端產(chǎn)品。市場也需要更多基礎(chǔ)級別、性價比較高的商用車產(chǎn)品。并且，任何定位的商用車產(chǎn)品，都會因需求升級而不斷變革創(chuàng)新，以滿足專業(yè)化、定制化需求，高端市場也將再生差異化特征。
舉例來說，過去十年間，歐航歐馬可車輛始終以高端領(lǐng)導(dǎo)者的姿態(tài)馳騁中輕卡市場。在新能源時代，歐航歐馬可推出混動、純電，氫燃料等系列產(chǎn)品，最新歐馬可智藍(lán)EX、ES系列純電動輕卡，歐馬可智藍(lán)HS系列混動產(chǎn)品，全面覆蓋商超、快遞快運、搬家、冷鏈等場景，對未來市場進(jìn)行了充分布局。
總體來說，當(dāng)下行業(yè)高端化趨勢，一是說明商用車領(lǐng)域迎來整體變革升級的新時代，二是表明市場對高端定位產(chǎn)品差異化價值的認(rèn)可。那么，追求車輛高端化，是車企永恒的追求，但高端產(chǎn)品絕非是所有物流用戶的選擇。
物流用戶追求高端也要高性價比
“物流用戶選車一般將車輛的安全可靠性放在首位，然后才是顏值和舒適性?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會物流裝備專業(yè)委員會秘書長左新宇，這樣分析用戶購車的一般邏輯。
兼顧安全舒適的高端重卡駕駛室
他談到，物流業(yè)雖發(fā)展迅速，車輛需求升級，但車輛仍然是工具屬性，企業(yè)的目的就是降本增效。不可否認(rèn)，卡車乘用化將為司機(jī)帶來更舒適的駕駛體驗，但這些一定是以滿足安全可靠等基礎(chǔ)需求為前提。
左新宇對于商用車存量市場的說法表示認(rèn)可。他表示，商用車產(chǎn)品不斷提升技術(shù)含量和品質(zhì)，向更高層次邁進(jìn)，主要是為了滿足應(yīng)用需求，要實實在在為物流運輸助力。他認(rèn)為，并非舒適性高了、顏值高了這款車就會被認(rèn)可為高端產(chǎn)品。行業(yè)提及的高端化趨勢，并非是物流運輸市場追求的整體趨勢。
他舉例，液力緩速器作為重卡重要的制動裝置，但市場上定位高端的車輛也并非完全將其作為標(biāo)配，目前標(biāo)準(zhǔn)方面也還沒有將其作為重卡的標(biāo)配。事實上，這些基于安全可靠等方面的配置，應(yīng)該首要作為高端產(chǎn)品的標(biāo)配，其次才是外觀設(shè)計和舒適性等方面。
同時，他進(jìn)一步解釋稱，無論當(dāng)下卡車緩速器還是AMT自動擋等配置，它的高價值屬性在于降低駕駛員勞動強(qiáng)度，提高運營效率，降低能耗。要知道，在物流領(lǐng)域，隨著司機(jī)年輕化趨勢的來臨，物流企業(yè)面臨司機(jī)招聘難、新手司機(jī)多、節(jié)能降耗競爭壓力大等問題，一輛高價值車輛可能就能起到吸引優(yōu)秀人才，提高公司核心競爭力的作用，這才是高端卡車的價值。他建言商用車企業(yè)，要在這些帶來較高價值應(yīng)用上加大創(chuàng)新和研發(fā)力度。
事實也證明，當(dāng)有越來越多的高顏值、高舒適性、高配置等高價值商用車產(chǎn)品沖進(jìn)市場時，越是表明商用車追逐高價值的向上之路不斷升級。但“沒有最好，只有更好”，才是物流市場持續(xù)追求的，市場上部分追求的高端產(chǎn)品，不等同于大多數(shù)用戶的需求。車企的野心也在于，不止實現(xiàn)高端引領(lǐng)，還要實現(xiàn)各品類產(chǎn)品覆蓋更多場景。
在此，小編想說的是，高配置不是高端化的代名詞，物流用車要與運輸場景匹配，適合的才是最好的。
