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如果你被人說成是“大拿”，那么恭喜，你大概就是行業(yè)專家，或者說在某一領域有無可替代的地位。
一個車輛品牌，如果被稱為大拿，很顯然這個品牌一定是專業(yè)用車領域的強者。上汽大通MAXUS于9月21日發(fā)布了新能源輕型車品牌“大拿”（英文：eDeliver），意在成為新能源輕型車領域的大拿。同期，上汽大通MAXUS還發(fā)布了基于“全球純電智慧輕型車架構平臺”MILA打造的大拿V1、大拿T1產品。
大拿品牌的發(fā)布，成為上汽大通MAXUS里程碑事件。上汽集團副總裁藍青松表示，在輕型商用車全球電動化趨勢下，大拿品牌涵蓋輕客、輕卡電動產品，既面向國內，也面向全球客戶。此次發(fā)布活動，吸引了國內外眾多合作伙伴的關注，而基于上汽大通全球的品牌影響力，大家對于品牌產品更有信心，希望一如繼往實現(xiàn)大賣。
行業(yè)周知，自從2013年首款純電動輕客EV80上市以來，上汽大通MAXUS連續(xù)十一年銷量正增長，EV產品海外成績斐然。那么，上汽大通MAXUS新能源輕型車成為“大拿”，讓引海內外關注，透出哪些底氣？
“千變萬化”的MILA
作為專為純電輕型車打造的架構平臺，MILA是上汽大通MAXUS新能源輕型車面向未來的重要基石。
上汽大通MAXUS官方宣稱，未來2年內，大拿還將推出10款全新新能源車型，成為“全球新能源輕型車領導者”。技術上，大拿從C2B定制模式升級為“千人千面場景化服務”。
而這些都必須依靠MILA平臺來實現(xiàn)。MILA平臺如何滿足這些需求？
這里需關注兩個方面。其一是“四大模塊”。MILA能夠實現(xiàn)整車結構、電池系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)四大模塊的靈活組合，可以快速構建出多達15種多場景、多品系、多維度產品矩陣。它的優(yōu)勢在于，使研發(fā)周期從24個月縮短至12個月，大大節(jié)約產品開發(fā)時間和成本。
其二是“蜘蛛電池”。作為MILA平臺的核心，“蜘蛛電池”試驗項目超660項、驗證里程超200萬公里，使用壽命最高可達8年80萬公里。
MILA的兩大優(yōu)勢，使大拿從整車開發(fā)到可靠性驗證、品質保證，再到續(xù)航、穩(wěn)定性、經濟性，都具有先天實力。藍青松介紹說，三年前，MILA架構即已開始打造，現(xiàn)在從大拿開始，產品就做到了大通標準，即國際標準，首款產品在歐洲已通過ECE認證，首批大拿系列車型也將實現(xiàn)出口。
MILA雖為新能源輕型車技術平臺，卻等同將產品開發(fā)、生產制造、銷服等體系進行全面升級，帶來的是技術、品牌等資源的優(yōu)化，成為上汽大通MAXUS進逐新能源輕型商用市場的利器。
“卓而不凡”的大拿
有了好的底座，生產的產品必然值得期許。大拿V1、T1各自展示出來的亮點，都反映出“大拿”這兩個字不是白叫的。
從大通到大拿，你看不到它們的名字有多高雅，卻很容易讓你記住。藍青松坦言：“酒香也怕巷子深，大拿給人非常具體的印象?！碑斎?，大拿和大通的名字一樣普通，卻有自己獨特的魅力。
大拿品牌，定位中高端，表明了其在細分市場的地位。它要告訴用戶的是，它不只是能夠擔大梁，而且還能干得更好。“用了三年還和當初新車一樣”，這是用戶對于上汽大通MAXUS產品的客觀描述，也是上汽大通MAXUS產品一直以來的過人之處，大拿也自是如此。
具體到產品，大拿V1被稱為“智慧高效純電物流車”，實力演繹“面子大拿” “賺錢大拿”和“省心大拿”“財富大拿。外觀時尚養(yǎng)眼，讓物流人開出去有面子，商務人士開上有派頭，創(chuàng)業(yè)者開起來更拉風；承載可超1.5噸，超薄電池帶來520mm超低地板，比同級大一方，最高車速達130km/h，百公里電耗15.9kWh，充電至80%時間不超過半小時，怎么算都是頂級配置；無感交互，自動解鎖、入座即上電、車隨身動等，進入座艙，每項操作甚至都智慧拉滿。
大拿T1被稱為“純電時代的物流領跑者”，續(xù)航更長、承載更大、風阻系數(shù)更低。大拿T1，擁有820mm超寬車架、980mm超低貨臺；搭配5噸級電驅橋；0.39風阻系數(shù)；續(xù)航500km；滿載制動距離較同級別產品提升20%。大拿T1在這里更是可以成為物流用戶多拉、快跑、長續(xù)航、安全省心的大拿。
上汽大通MAXUS稱，不僅新能源輕型車品牌有了一個統(tǒng)一的名字，傳統(tǒng)寬體輕客品牌在今年10月份也會有一個名字。毫不例外，他們注定和大拿一樣，每一個品系再到一個品牌，都有獨一無二的特點，讓物流用戶能夠根據場景“對號入座”。
做大拿的“本錢”
想成為大拿，必須是專家和贏家。作為上汽集團旗下的上汽大通，坐擁雄厚的技術、資源、品牌、品質等先天優(yōu)勢，論造車是毫無懸念的專家。同時，上汽大通MAXUS擁有 12年的積淀和傳承，在輕卡、輕客、皮卡等領域擁有大量用戶群，這些都是如今大拿成為“全球新能源輕型車領導者”的“本錢”。
在藍青松眼中，成為行業(yè)大拿的本錢一是要看過往的積累和傳承，主要還是看在市場上所取得的業(yè)績，一要看銷量，二要看遠景。
上汽大通MAXUS品牌2023年上半年銷量接近10萬輛，同比增長21.3%，海外市場4.6萬輛，與國內市場平分秋色。旗下各類產品在歐洲、美洲、澳新、中東等均大放異彩。輕客產品不斷上新，銷量不斷突破，皮卡上新加速，MPV、SUV產品車型銷量位居各細分市場前列。成績的取得，將為后續(xù)的發(fā)展鋪平道路，上汽大通MAXUS大拿也為持續(xù)引領行業(yè)打下了基礎。
上汽大通產品與國內眾多廠商有所不同，未來發(fā)展方向和特色優(yōu)勢也不盡相同。相比主打性價比，主推經濟適用產品，上汽大通MAXUS更表現(xiàn)出對位中高端、更專業(yè)的細分領域解決方案，必然助力其在全球市場形成引領之勢。藍青松不止一次地強調：“大通的每一款產品，既面向國內，又面向全球?！倍@些是由品牌、產品發(fā)展的基因決定的。
放眼全球，中國汽車走向世界，必然要使產品在更廣的范圍形成品牌影響力。上汽大通MAXUS將產品行銷海內外，以新能源純電產品為抓手，更是順應了低碳經濟、全球化、汽車電動化等新趨勢新要求。大拿的品牌定位意味著在未來發(fā)展方向上，產品將在更廣闊的全球市場，滿足更多專業(yè)化需求，以及服務更具個性特點的運輸領域，它有著更高的品質、更大的適應性。拿現(xiàn)有的產品來說，上汽大通輕型車面向寬體輕客、輕卡、皮卡三大領域市場，展現(xiàn)中高端細分市場解決方案。所以，大拿eDeliver，注定大有可為。
那么，這些看得見的“本錢”成績，和看不見的“本錢”行業(yè)價值，相信都將注定持續(xù)鞏固上汽大通MAXUS海內外市場“大拿”的地位。據了解，大拿發(fā)布后，國內即將有18家店專營大拿產品。大拿V1售價15.38萬元起，大拿T1售價19.98萬元起，這樣的價格，會在輕型車領域刮起什么風？相信不是靠“卷”的龍卷風，而是更具專業(yè)化的競逐之風。至于大拿V1、T1產品會是哪些物流用戶碗里的菜？大拿能否持續(xù)在全球大賣？市場自會做出回應。
