關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
近期，國內(nèi)快遞柜的巨頭豐巢宣布將對快遞保管收取延期費用，這一舉措引發(fā)市場討論，并使其陷入輿論漩渦。
豐巢快遞柜收取超時費引發(fā)的爭議仍在持續(xù)發(fā)酵。多地小區(qū)選擇停用豐巢快遞柜，多地監(jiān)管部門也發(fā)聲回應(yīng)社會關(guān)切。5月15日，國家郵政局約談了豐巢科技公司主要負責人，隨后豐巢再發(fā)聲明致歉并調(diào)整收費策略。
5月13日，中消協(xié)也對豐巢收費一事表態(tài)。中消協(xié)表示，智能快件箱服務(wù)合理保管期限內(nèi)不應(yīng)單獨收服務(wù)費用，超期限可收費，但具公共屬性，不能簡單通過市場化機制解決。
快遞柜發(fā)展困局待解
隨著電商和快遞行業(yè)的高速發(fā)展，智能快遞柜成為解決快遞行業(yè)“最后一公里”物流配送環(huán)節(jié)的重要工具。不過，這個新業(yè)態(tài)卻一直面臨成本高、盈利模式不明確等發(fā)展困境。
快遞柜新業(yè)態(tài)在我國發(fā)展只有10年的時間。2010年后快遞柜模式開始進入物流末端市場，2012年，中郵速遞易率先在國內(nèi)開啟智能快遞柜業(yè)務(wù)。隨后多家企業(yè)進入快遞柜行業(yè)，全國快遞柜數(shù)量經(jīng)歷了爆發(fā)式增長，快遞入柜率也快速提升。
① 市場空間還很大
有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全國快遞柜數(shù)量已經(jīng)達到40.6萬組，全國快遞入柜率達到10.5%。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2020年快件入柜率有望達20%，對應(yīng)快遞柜格口需求約為7600萬個。
然而從快遞業(yè)務(wù)量增速與智能快遞柜的數(shù)量來看，智能快件柜遠未達到天花板，普及率還不高。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2019年快遞業(yè)務(wù)量完成635.2億件，同比增長25.3%；業(yè)務(wù)收入累計完成7497.8億元，同比增長24.2%。整體來看，快遞業(yè)仍保持高速增長的態(tài)勢，整體規(guī)模在不斷擴大，預(yù)計到2020年業(yè)務(wù)量將超700億件。
隨著消費者使用習慣的改變，以及此次疫情推動的無接觸式配送模式帶來的便利性，未來智能快件箱的入箱率也會有所上升。從需求上來看，智能快件柜的市場空間還很大。
② 普遍“不賺錢”
當前，快遞柜運營商主要分為三大陣營，分別為快遞系、電商系與第三方快遞柜企業(yè)，其中豐巢與中郵速遞易屬于快遞系，菜鳥驛站與京東智能柜屬于電商系。
從盈利能力來看，快遞柜似乎并不“賺錢”，快遞柜兩大巨頭豐巢與中郵速遞易近年來均為虧損狀態(tài)。
目前快遞柜運營企業(yè)的商業(yè)模式比較單一，盈利模式簡單粗暴。此次豐巢快遞柜風波，表面上是由于“超時收費”所致，然而本質(zhì)上反映出快遞柜新業(yè)態(tài)痛點。
③ 用戶存誤解
據(jù)一位快遞小哥說，“自己每周至少給豐巢50元的快遞寄存費，從0.2元到0.4元不等，大件就貴一些，保存時間為48小時 。”給快遞小哥的保存時間是48小時，超過12小時就要向用戶收費，網(wǎng)友紛紛驚呼，這是兩邊通吃呀！
對于很多初次知情的用戶來說，對此表示很疑惑，為何快遞員也要付費呢？
事實上，豐巢的主要服務(wù)對象是快遞公司和快遞員，并不是服務(wù)于收貨人?！耙坏┏霈F(xiàn)費用糾紛，快遞柜企業(yè)被消費者誤解兩邊通吃，消費者會誤把快件柜當做快遞全程履約服務(wù)的一部分?！蹦硨＜冶硎?，消費者對快件柜服務(wù)不了解，誤認為是網(wǎng)購時個人已支付快遞費了，快件柜就不該收費，事實上是消費者網(wǎng)購的費用是配送到門，不是配送到柜的。
需要注意的是，快遞柜服務(wù)就等于快遞公司的服務(wù)嗎？顯然不是，一旦寄存后，快遞服務(wù)發(fā)生了轉(zhuǎn)移，它是一個新服務(wù)，快遞員只付了快件保管期的費用。要說快件柜公司是“兩邊通吃”，也不準確，事實上它是“兩段可吃”（兩個時間段，快件保管期和超時后）。
快遞柜新業(yè)態(tài)出路在何方
作為打通物流配送“最后100米”痛點的智能終端配送設(shè)備——快遞柜當前發(fā)展困境在于如何協(xié)調(diào)快遞企業(yè)和消費群體，解決公益服務(wù)和市場經(jīng)營之間的矛盾。
就當前的情況而言，快遞柜企業(yè)、快遞物流企業(yè)、消費者等多方利益交錯糾葛，猶如線團。此外由于快件箱天然具有公共服務(wù)功能，也不能簡單通過市場化機制解決。
“智能快遞柜基礎(chǔ)價值在柜，但增量價值在智能化、數(shù)字化服務(wù)?！?業(yè)內(nèi)專家表示，“智能快件柜有公共服務(wù)設(shè)施屬性，如果沒有匹配公共服務(wù)設(shè)施的政策支持，可能永遠會被囚禁在社區(qū)物業(yè)利益和各種服務(wù)矛盾的囚籠里。”只有落實國務(wù)院2018年提出的把智能快件柜納入公共服務(wù)設(shè)施相關(guān)規(guī)劃并給予支持，才可能促進快件柜降本運營。
那么，快遞柜這個新業(yè)態(tài)的出路究竟在哪里？
針對這個問題，中消協(xié)在近日的表態(tài)中提到一個解決方案，即將小區(qū)原有投遞箱智能化升級改造作為“新基建”項目，納入公共消費范疇。
其實，今年4月，商務(wù)部與國家郵政局聯(lián)合下發(fā)了通知，要求進一步落實 《國務(wù)院辦公廳關(guān)于推進電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》。通知指出，各地要明確智能快件箱、快遞末端綜合服務(wù)場所的公共屬性，將智能快件箱、快遞末端綜合服務(wù)場所納入公共服務(wù)設(shè)施相關(guān)規(guī)劃，提供用地保障、財政補貼等配套措施。
國家郵政局局長馬軍勝也曾表示，疫情期間，智能快件箱（信包箱）在保證“非直接接觸投遞”、防止交叉感染方面發(fā)揮了重要作用，既服務(wù)了廣大用戶和消費者，又為一線快遞小哥投遞提供了便利，降低了感染風險。
在肯定智能快件箱社會價值的同時，也明確指出了發(fā)展路徑，他表示：
① 要指導省市兩級郵政管理部門與地方相關(guān)部門協(xié)同配合，推動將智能快件箱（信包箱）、公共服務(wù)站等納入城鄉(xiāng)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)范疇，加快規(guī)劃建設(shè)。
② 要形成政企合力，明確推進智能快件箱（信包箱）服務(wù)一體化方向；
③ 要繼續(xù)加快推進相關(guān)國家標準修訂，扎實推進智能快件箱（信包箱）業(yè)務(wù)經(jīng)營許可工作。
掌鏈注意到，已有地方政府出臺支持政策，如北京市出臺了《關(guān)于申報2020年度生活性服務(wù)業(yè)發(fā)展項目的通知》，將智能快件箱、快遞分揀中心納入補貼范疇。
2019年全國兩會上，政府工作報告提及加強新基建。而中消協(xié)“將原有投遞箱升級改造作為“新基建”項目這一建議，想必今年兩會對于這個問題會有所回應(yīng)。
掌鏈物流與供應(yīng)鏈研究中心認為，明確快遞柜的公共屬性，讓它成為現(xiàn)代小區(qū)必備且免費的公共設(shè)施，才是未來的趨勢所在，而這也是解決“快遞柜該不該收費”爭議的根本解決之道。
此次豐巢收費引發(fā)的爭議，或許會加速這一進程。
