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洞悉物流供應(yīng)鏈
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“極兔速遞日單量已超500萬！”，這一消息讓快遞行業(yè)“殺機四起”。
從0到100萬，再到500萬。號稱“東南亞第一大電商快遞公司”的印尼極兔，在中國業(yè)務(wù)量呈幾何倍數(shù)增長。這個成績距其正式起網(wǎng)運營，用了4個月的時間。
另據(jù)接近極兔速遞的內(nèi)部人士消息稱，今年年底極兔速遞的目標(biāo)是實現(xiàn)日均1000萬票。
資料圖/極兔官網(wǎng)
對“低調(diào)”、快速進入中國快遞市場的“印尼小白兔”，起初不少從業(yè)者不以為然的，直到其“日單超百萬”才如臨大敵。顯然，面對這只高歌猛進的兔子，各大巨頭有點坐不住了。
近幾日網(wǎng)曝不少地方通達系一級網(wǎng)點發(fā)起聯(lián)合抵制極兔速遞的行為，要求網(wǎng)點禁止為極兔速遞代派送件，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)取消代理資格之類的嚴(yán)厲處罰。
掌鏈注意到，這一抵制行動也由網(wǎng)點上升到總部層面。一家總部發(fā)通知明確要求，為確保網(wǎng)絡(luò)健康有序運營，全網(wǎng)收派兩端禁止代理極兔速遞業(yè)務(wù)，無論以任何理由任何形式，并鼓勵全網(wǎng)舉報，違者最高罰款3萬元，嚴(yán)重者將被退網(wǎng)。
極兔的極限挑戰(zhàn)
電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展，使得中國的快遞市場仍然是一個大蛋糕，盡管市場份額已經(jīng)趨于飽和，在看不到任何生存空間的情況下，依然有新進者涌入。
擁有六大上市公司+郵政+京東快遞的國內(nèi)快遞業(yè)，是否還有容量接納一個全網(wǎng)型的快遞公司？
歸根到底，快遞行業(yè)，得訂單量，得天下。這是一切的基礎(chǔ)。
①通達系的江山
得益于電商訂單量的高速增長。從2013年開始，“通達系”（浙江桐廬快遞商幫）超越順豐。
2014年-2016年，城頭變幻大王旗。申通、圓通、中通，接連登上市場份額第一位。公開數(shù)據(jù)顯示，2014年，第一名是申通。2015年，是圓通。到2016年，中通脫穎而出。
在這兩年時間里，中通分別超越順豐、韻達、申通、圓通，爬到業(yè)務(wù)量規(guī)模第一名的位置，并保持至今。
目前，中通的日單量超過5000萬單，市占率達到19.1%。對比之下，順豐的日單量為2200萬單，市占率為13.7%；2019年，中通Q3季度凈利潤超越順豐。
從去年以來，中通快遞的股價持續(xù)攀升，市值達到2000億元，超越韻達圓通申通百世德邦之和，僅次于順豐的3000億元，總市值穩(wěn)居國內(nèi)快遞第二位。
資料圖/通達系創(chuàng)始人均來自桐廬，不少是親戚或同事。
②極兔的靠山
據(jù)了解，傳極兔速遞成立于2015年，在印度尼西亞只用了兩年時間就從零發(fā)展到了單日票量的第一。然后進入馬來西亞， 越南等國家。目前，單日票量在東南亞排名第二，服務(wù)人口超過5.5億，其業(yè)務(wù)已覆蓋東南亞 7個國家。
2019年入駐中國，由上海極兔供應(yīng)鏈有限公司引入。今年3月正式在中國起網(wǎng)，組建相關(guān)團隊。
作為快遞新勢力，外界的關(guān)注離不開其與拼多多的關(guān)系。資料顯示，極兔速遞的創(chuàng)始人李杰畢業(yè)于北京科技大學(xué)市場營銷專業(yè)，是OPPO 印尼公司的創(chuàng)始人。李杰和其團隊都與OPPO相關(guān)，而OPPO的幕后關(guān)鍵人物段永平也是拼多多的天使投資人，還與拼多多創(chuàng)始人黃崢?biāo)浇活H深。
由于這種特殊關(guān)系，極兔速遞尚未出道時，就被業(yè)內(nèi)視為“拼多多系快遞”。公開資料顯示，目前全網(wǎng)日單量已穩(wěn)定在500萬以上，而且有很大一部分單量來自于拼多多。
拼多多數(shù)據(jù)顯示，2019年訂單包裹數(shù)197億個，較上一年的111億個訂單包裹同比增長77%。高盛曾預(yù)計，2019年全年拼多多的包裹占比將達28%，2020年將達31%。至2021年，拼多多將貢獻中國三分之一的快遞包裹。
這種井噴自然帶來快遞市場業(yè)務(wù)流量的轉(zhuǎn)移，也給半路殺出的極兔一些想象空間。
獅子王的潰敗
眾所周知，外資物流企業(yè)在中國的日子并不好過。對于極兔這樣外來品牌，或有一些反思。
時至今日，國際物流巨頭DHL、UPS、FedEx進入中國市場已近30年，早期它們幾乎壟斷著中國國際快件業(yè)務(wù)，如今呢？會不會跟極兔產(chǎn)生競合關(guān)系？
① 掙扎的獅子王
DHL、FedEx、UPS早在十幾年前就獲得國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證，這些國際物流巨頭可謂也趕上了我國快遞行業(yè)的快速成長期，但是，它們卻并沒有乘上這趟飛速前進的快遞列車，更多在B端商務(wù)包裹市場高高在上，不愿俯身培養(yǎng)電商快遞C端消費客戶。
對市場份額下滑，業(yè)內(nèi)人士認為主要是我國快遞市場價格戰(zhàn)等問題，讓國際物流巨頭無法適應(yīng)，當(dāng)時的DHL大中華區(qū)總裁許克威坦言，外資快遞受限于各方面的成本，在價格上比較吃虧。
如今，DHL等國際物流巨頭不得不尋求本土快遞企業(yè)合作，借助本土快遞企業(yè)的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢彌補不足。2017年UPS與順豐成立合資公司，共同開拓國際業(yè)務(wù)。2018年DHL把中國供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)（大陸、香港、澳門）DPDHL以55億元賣給了順豐。
不過，在中國國際快遞市場，三巨頭依然有明顯優(yōu)勢。比如DHL在服務(wù)中國客戶過程中看到了東南亞市場的巨大潛力，于2018年10月與電商平臺Shopee達成合作，攜手助力中國賣家將業(yè)務(wù)拓展至泰國。
② 中通和順豐的巔峰對決
伴隨美歐快遞獅子王在中國國內(nèi)市場的潰敗，是中國本土快遞企業(yè)得崛起。未來痛擊快遞兔子的可能不是美歐獅子王，而是本土得土狼。
這兩年，中通與順豐的競爭趨向“白熱化”。2018年，中通的年凈利潤較順豐，少3.55億元。2019年，差距進一步縮小，差距僅1.26億元。順豐或已感到壓力，2019年推出了特惠產(chǎn)品，也開始競爭電商件市場占有率，客單價最低3.5元起。
中通的策略是擴圍生鮮物流。近期，中通在海南拿下不少熱帶水果的份額，已經(jīng)開始逐步進入順豐比較占優(yōu)勢的冷鏈運輸領(lǐng)域?！霸诤Ｄ?，中通水果冷鏈的勢頭比較猛”，順豐一位大客戶經(jīng)理如此表示。
7月26日，中通云倉科技官方微信公眾號發(fā)布消息，生鮮倉配服務(wù)預(yù)計覆蓋全國30多個城市。截至7月，這項業(yè)務(wù)已進入北京、上海等10個城市。
兔子的生死突圍
極兔接下來面對的挑戰(zhàn)顯而易見，對于這樣一個來勢洶洶的挑戰(zhàn)者，傳統(tǒng)快遞巨頭顯然不樂見培養(yǎng)一個潛在的競爭對手，被“封殺”在所難免。
① 燒不起：必須快速占領(lǐng)市場
對于剛?cè)刖值摹靶峦婕摇?，大量的資金投入是不可或缺的。
天眼調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，7月份極兔速遞共投資8020萬5家，其中4家供應(yīng)鏈管理關(guān)聯(lián)公司和1家運輸公司。以此來看，極兔速遞正在以迅雷不及掩耳之勢打開市場局，想在最短的時間內(nèi)擴大根基、站穩(wěn)腳跟。
不過起網(wǎng)至今，極兔還未曾有過融資，目前正處于“燒錢圈地”階段，它燒得起嗎？
在這種情況下，極兔必須加快自身末端網(wǎng)點數(shù)量的建設(shè)，尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點建設(shè)，進一步增大網(wǎng)點密度和覆蓋面積，從而優(yōu)化客戶體驗。
② 惹不起：必須聯(lián)動流量貨主
在國內(nèi)不到一年里，極兔速遞便已接入拼多多、當(dāng)當(dāng)、蘇寧、快手等平臺，在業(yè)務(wù)方面有了一定的保障。不過，想繼續(xù)在通達系快遞企業(yè)口中搶食，恐怕不那么容易。此外，目前阿里旗下的電商和京東品牌似乎也將極兔速遞拒之門外。
極兔的“野心”無疑已引起各大快遞巨頭的警戒，極兔的挑戰(zhàn)才剛剛開始。
缺少了阿里系與京東兩大電商平臺接口，極兔如何找到新的業(yè)務(wù)增長點。
其一，加強與拼多多及其他第三方聯(lián)動合作或許是突出重圍的最佳選項。拼多多和極兔可能的戰(zhàn)略合作，無疑是這場競爭中新的變量。拼多多一直通過流量優(yōu)勢將物流成本壓縮到極致，此外拼多多已建成第二大電子面單系統(tǒng)，這對商家的吸引力很大。
其二，直播電商正在洗牌傳統(tǒng)電商平臺，包括快手等直播平臺，正在帶來新業(yè)務(wù)井噴口。據(jù)快手大數(shù)據(jù)研究院7月21日數(shù)據(jù)顯示,快手直播日活超1. 7 億,電商日活已突破 1 億。這或許是快遞兔子打洞的新大陸了！
在中國的快遞市場上，只有在雙十一洗禮中成功的快遞公司才是真正的強者。屆時，極兔速遞是借機殺出圍剿實現(xiàn)逆勢還是被扼殺在歷史長河之中，我們拭目以待。
合作聯(lián)系
