“空天大戰(zhàn)”這一軍事場景正在快遞業(yè)上演——中國快遞企業(yè)的競爭已從地面轉向天空。

當下，“空運實力”已經(jīng)成為當今物流行業(yè)核心競爭力，也日趨成為新的角力場。在國內(nèi)諸多民營快遞企業(yè)中，僅順豐控股與圓通速遞成立了自己的航空公司，具有獨立的航空運輸能力。

鄂州順豐國際貨運公司工商信息 圖源/天眼查截圖

近日順豐快遞再加碼航空物流。天眼查數(shù)據(jù)顯示，7月30日，順豐投資300萬成立鄂州順豐國際空運公司。深圳順路物流有限公司是全資大股東，而順路物流是順豐泰森全資子公司。鄂州順豐國際貨運公司的經(jīng)營范圍包括貨物倉儲服務（不含危險化學品）；國內(nèi)、國際貨物運輸代理；道路貨物運輸（不含危險貨物）等。

中國國際航空貨運暴露短板

3月29日，在國務院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會上，國家發(fā)改委發(fā)展司一級巡視員任虹介紹，到2019年末，中國共有235個運輸機場，但基本上是綜合性機場，貨運機場為零。

除了貨運機場缺口，中國全貨運飛機的缺口也比較大。國內(nèi)目前共有全貨機173架，僅承擔了1/3的航空貨運量，對比之下美國的全貨機總數(shù)超過了550架。國家郵政局政策法規(guī)司司長金京華透露，國內(nèi)航空物流企業(yè)中，順豐航空、圓通航空、郵政航空三家自有的全貨機總數(shù)超過了100架，開通國際航線30余條。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國國際快遞業(yè)務量、業(yè)務收入占總體份額分別不足3%和10%。國內(nèi)主要快遞企業(yè)目前自建的物流網(wǎng)絡，僅覆蓋全球60多個國家和地區(qū)，國際化仍處起步階段。

上市公司中，順豐正在湖北鄂州籌建貨運機場，預計2021年底或2022年初能夠投入運行。湖北鄂州貨運機場是中國首個貨運機場項目，由順豐、湖北省交通投資集團、深圳農(nóng)銀空港投資共建，其中順豐方面出資23億元，持有合資公司46%的股份。

除了順豐，圓通控股股東于2018年7月宣布投資興建嘉興機場，擬打造全球航空物流樞紐。在此前披露的協(xié)議中，圓通方面擬投資122億元，嘉興機場項目計劃在2021年投入使用。

順豐能否成為“中國的聯(lián)邦快遞”

“在對于快的極致追求上，中國人和美國人是共通的，在對快件的需求上甚至更為迫切。顯然，中國需要像美國聯(lián)邦快遞這樣的企業(yè)?！?北京大學光華管理學院教授杰弗里·陶森說，美國的遼闊疆域和需求成就了聯(lián)邦快遞，中國也具備相似的條件和機會去成就本土快遞巨頭。

“聯(lián)邦快遞的成功很大程度上取決于區(qū)域之間的機場網(wǎng)絡，其中既有干線機場也有通用航空機場。誰構建了由機場和大小飛機匹配的網(wǎng)絡，誰就掌握了主動權?！苯芨ダ铩ぬ丈f，在目前快遞行業(yè)環(huán)境下，中國快遞企業(yè)應加快推進在有市場前景的地方建設以貨運功能為主的機場。

有著23年歷史的民營快遞業(yè)企業(yè)順豐，在2009年建立了專門的貨運航空公司，其全貨機數(shù)量已占國內(nèi)全貨機數(shù)量的三成。2019年，順豐控股航空發(fā)貨量總計約135.32萬噸，日均發(fā)貨3707噸。

順豐航空第60架全貨機B-20EF 圖源/順豐航空官網(wǎng)

在快遞業(yè)最為發(fā)達的美國，聯(lián)邦快遞、UPS的競爭早已從地面轉向天空，飛機更是成為各大快遞巨頭的標配。順豐能否成為 “中國的聯(lián)邦快遞”？這兩點很重要。

① 自有貨機是關鍵

7月19日，順豐航空有限公司一架注冊號為B-20EF的B757-200型全貨機正式入列，順豐航空機隊規(guī)模由此增長至60架。據(jù)悉，B-20EF飛機是順豐航空于2020年引進的第2架全貨機，也是順豐自有全貨機機隊的第33架B757-200F。

資料顯示，順豐航空是目前國內(nèi)機隊規(guī)模最大的貨運航空公司，現(xiàn)役全貨機數(shù)量已達60架，包括B747-400ERF/2架、B767-300BCF/8架、B757-200F/33架、B737-300F/14架、B737-400F/3架，兼顧遠、中、短程運輸，支撐順豐航空通航60余城、覆蓋國內(nèi)、輻射國際的航線網(wǎng)絡高效運轉。

除了機隊增長之外，順豐航空公司還計劃將其全球目的地網(wǎng)絡從目前的65個增加到70多個。

② 物流樞紐是核心

從全球航空貨運發(fā)展經(jīng)驗來看，快遞物流航空業(yè)務的發(fā)展與貨運航空樞紐建設密不可分。以FedEx為例，其于1973年將總部搬遷至孟菲斯，建立了以孟菲斯空港為核心的輪軸式空運網(wǎng)絡，幾十年間將航空物流的高時效性、穩(wěn)定性及其在全球物流鏈中的輻射效用發(fā)揮到極致。

采用直營模式的順豐，深諳聯(lián)邦快遞的成功之道，不僅要效仿聯(lián)邦快遞引進飛機，還要像聯(lián)邦快遞打造美國孟菲斯機場那樣建設自己的航空物流樞紐。

湖北鄂州國際物流樞紐項目無疑是順豐航空運輸體系布局建設的核心。考慮到順豐控股與UPS在國際業(yè)務上開展了廣泛合作，包括在香港成立合資公司，順豐控股還將借鑒UPS在航空樞紐方面的運營經(jīng)驗，搶先將鄂州機場打造成自己的超級轉運中心。

據(jù)了解，湖北鄂州籌建貨運機場是全球第四個、亞洲第一個專業(yè)貨運機場。在此之前，順豐還分別在杭州、深圳建立了較為集中的基地。

航空物流“天網(wǎng)”的競爭

今年3月，在國務院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會上，國家發(fā)改委相關負責人表示將加快發(fā)展快遞空中網(wǎng)絡、推進以貨運功能為主的機場建設，以提升國際航空貨運和物流供應鏈能力。

發(fā)展信號已釋放，在多重政策利好和來自消費市場的強勁需求驅(qū)動下，中國快遞企業(yè)或?qū)⒂瓉硪徊ㄐ碌陌l(fā)展機會。

實際上，國內(nèi)本土快遞巨頭早已開始布局。順豐航空參與共建湖北鄂州機場，圓通航空與浙江嘉興機場合作，京東物流布局江蘇南通機場，這些第一批航空貨運樞紐建設的先行者，顯然目的并非僅是擴展國內(nèi)地面網(wǎng)絡，而是將目光投向了未來覆蓋全球的國際空運業(yè)務。

除全貨機以外，順豐控股還通過自營（與航空公司直接合作）、貨運代理和三方合作等模式，從國內(nèi)外近百家航空公司獲得了穩(wěn)定的客機腹艙資源。憑借國內(nèi)最大貨運航空公司和國內(nèi)航空貨運最大貨主的身份，順豐控股構建了完善的“天網(wǎng)”。

值得關注的是，順豐的大型物流無人機也將被投放到鄂州機場。在美國亞馬遜、UPS等企業(yè)紛紛發(fā)力物流無人機之際，順豐控股自然不甘落后。該公司希望，在不久的將來，快件能通過“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網(wǎng)實現(xiàn)36小時通達全國，覆蓋地形復雜或偏遠地區(qū)。

可見，由自有飛機、無人機、航空物流樞紐組成的超級航空物流平臺，將為順豐控股成長為可以比肩聯(lián)邦快遞這樣的國際巨頭帶來無限的遐想。