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洞悉物流供應(yīng)鏈
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曾經(jīng)，輕資產(chǎn)模式是“通達(dá)系”加盟式快遞的超級標(biāo)簽，但這個標(biāo)簽正在被撕掉。上次，撕掉這個標(biāo)簽是2015年，圓通航空成立。作為通達(dá)系首家自建航空機(jī)隊的快遞公司，隨著中美貿(mào)易摩擦升級而令國人憂心航空物流受制于人，圓通航空成為一種希望。特別是疫情發(fā)生以來,圓通航空和圓通國際,在全球范圍內(nèi)的防疫物資運(yùn)送、保障快遞物流業(yè)務(wù)平穩(wěn)運(yùn)行中發(fā)揮了顯著作用。
近期，圓通總裁潘水苗在接受媒體采訪時表示，今年圓通預(yù)計投資50億全面推進(jìn)自動化，這應(yīng)該是圓通歷史上規(guī)模最大的一次投入。此外，圓通近期還宣布增購1000輛東風(fēng)柳汽乘龍H7快遞車，這是圓通自有車隊成立以來最大規(guī)模且具高性價比的一次投入。
圓通干線運(yùn)輸“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”
在大環(huán)境不好，各類企業(yè)壓縮開支時，圓通重金采購1000輛東風(fēng)柳汽乘龍H7送快遞，是冒進(jìn)？
中國不缺快遞，但缺高品質(zhì)的快遞。中國不缺快遞車，但缺數(shù)字化車輛，數(shù)字化也是快遞行業(yè)下一個階段的競爭優(yōu)勢?！按舜未笠?guī)模與高性價比投入背后的“功臣”——圓通干線運(yùn)輸?shù)摹當(dāng)?shù)字化轉(zhuǎn)型’?！眻A通速遞營運(yùn)中心總經(jīng)理王勇稱。
據(jù)了解，從去年5、6月份開始,一套由圓通旗下圓匯網(wǎng)絡(luò)科技公司自主研發(fā)搭建的物流信息系統(tǒng)——運(yùn)盟系統(tǒng)被正式運(yùn)用到圓通干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中。憑借數(shù)據(jù)化、可視化、實(shí)時化和移動化的管理和組織模式,基本實(shí)現(xiàn)了圓通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)從“人工”管理到“數(shù)字化”管理的轉(zhuǎn)型。
據(jù)粗略統(tǒng)計,目前每天在圓通網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛近4000輛。該系統(tǒng)憑借數(shù)據(jù)化、可視化、實(shí)時化和移動化的管理和組織模式，可以精準(zhǔn)地在同一時間對車輛的實(shí)時位置、配送路徑、交通狀況、搬運(yùn)及裝卸情況等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)的管理調(diào)度、實(shí)時的監(jiān)控以及及時的反應(yīng)處理，尤其在運(yùn)輸旺季將有效助力減少車輛外包及承運(yùn)商團(tuán)隊的投入成本，進(jìn)一步提升自營車隊的占比。
此外，系統(tǒng)配置的貨物運(yùn)單及費(fèi)用結(jié)算等相關(guān)功能,在運(yùn)單發(fā)出的同時就可以對貨物運(yùn)輸成本進(jìn)行預(yù)估,超前把控運(yùn)輸效能、解決了傳統(tǒng)線下交易、結(jié)算容易產(chǎn)生的一系列問題。
值得一說的是，因?yàn)榇饲皥A通的大部分車輛也來自東風(fēng)品牌，根據(jù)運(yùn)盟系統(tǒng)一年多來在圓通已有車輛上的運(yùn)作，此次新一輪采購正是根據(jù)大數(shù)據(jù)測算分析進(jìn)行的“定制化”采購。
圓通近年來加大自有干線運(yùn)輸車輛的購置，令公司核心資產(chǎn)掌控能力及市場競爭力優(yōu)勢得以鞏固。截至2019年，圓通自有干線運(yùn)輸車輛增至1555輛；而作為國內(nèi)僅有的兩家擁有自有航空公司的民營快遞企業(yè)之一，圓通自有機(jī)隊數(shù)量為12架，航空服務(wù)網(wǎng)覆蓋國內(nèi)外上百個城市。如今一次性新增1000輛自有干線車輛，為其后續(xù)業(yè)務(wù)持續(xù)拓展提供了充足的運(yùn)力保障。
圓通數(shù)字化轉(zhuǎn)型的“四化”
圓通現(xiàn)下選擇的路徑是全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這一步使其也走在了快遞行業(yè)前列。
快遞業(yè)一直被外界認(rèn)為是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型前期投入大、收效不明顯，為何要走這一步？
對于這個問題，近日圓通速遞總裁潘水苗在與外界媒體溝通時表示，快遞企業(yè)的本質(zhì)特點(diǎn)是屬于服務(wù)業(yè)，因此一定要從服務(wù)質(zhì)量去突破，所以圓通確立了以提升服務(wù)質(zhì)量作為公司的競爭戰(zhàn)略，即并非把它當(dāng)做部門的某一項工作，各部門績效考核、公司組織架構(gòu)、企業(yè)文化都必須圍繞服務(wù)質(zhì)量展開，各方面緊密關(guān)聯(lián)。
并且，服務(wù)質(zhì)量一定要依靠科技的手段，全面向信息化的轉(zhuǎn)型。要改變以往以結(jié)果為導(dǎo)向的傳統(tǒng)做法，轉(zhuǎn)向過程管控，從源頭逐個控制。“快遞企業(yè)事實(shí)上是最有條件實(shí)現(xiàn)全程可視化、數(shù)字化的企業(yè)，成本管控的顆粒度要做到每一輛車、每一個工位，質(zhì)量管控也要落到每一個人、每一個問題?！?/p>
據(jù)潘水苗介紹，在圓通數(shù)字化建設(shè)中，主要按照四個原則：一是全面數(shù)字化，二是全面移動化，三是全面實(shí)時化，四是全面可視化。事實(shí)上，“四化”的本質(zhì)仍是服務(wù)能力的升級，比如：
① 車輛管控：可以做到精確掌握車輛在途和到達(dá)中心數(shù)量，到達(dá)中心后是否已卸車、在哪一個格口，以及司機(jī)姓名及聯(lián)系方式等；
② 人均效能：可以精確掌握各轉(zhuǎn)運(yùn)中心、各分公司下屬的各工位的操作效率、操作時長、操作票數(shù)，從而明確各人均效能、服務(wù)質(zhì)量；
③ 客戶管家：目前圓通開發(fā)了一款名為“客戶管家”的APP軟件，商家可在軟件上實(shí)時監(jiān)控自己發(fā)出的圓通快件數(shù)量、流向，每一篇快件都可以直接觸達(dá)責(zé)任網(wǎng)點(diǎn)、責(zé)任業(yè)務(wù)員。
潘水苗表示，今年圓通整個轉(zhuǎn)運(yùn)中心自動化改造的投入可能是歷史上規(guī)模最大的一年，預(yù)計會在50億左右。問及接下來的重點(diǎn)工作，潘水苗表示，數(shù)字化轉(zhuǎn)型這一塊明年還是他的工作重點(diǎn)，“這個地方還有太多的事情要做?！?/p>
數(shù)字化加持下降本增效
圓通此次增購1000輛快遞車，如此大規(guī)模提升運(yùn)力的底氣，主要來自于其前瞻性的數(shù)字化布局和強(qiáng)大的數(shù)字化管控能力。
2019年，圓通投入近4億元支持科技創(chuàng)新和研發(fā)支出，主要用于基礎(chǔ)設(shè)施和科創(chuàng)平的搭建、人才團(tuán)隊及信息化系統(tǒng)的構(gòu)建。通過持續(xù)創(chuàng)新車輛管理模式、投入自有干線運(yùn)輸車輛、提升車輛裝載率、優(yōu)化干線路由和提高自有貨運(yùn)航空的使用效率和運(yùn)行能力，圓通已經(jīng)形成“成本下降→業(yè)務(wù)量上升→通過規(guī)模效應(yīng)帶來成本進(jìn)一步下降”的良性循環(huán)。
在數(shù)字化、智能化的加持下，圓通降本增效成效也比較明顯。2019年，圓通單票成本2.6元，同比降幅高達(dá)14.03%；通過車隊直營化、轉(zhuǎn)運(yùn)中心自動化和精細(xì)化管理，單票運(yùn)輸成本和中轉(zhuǎn)成本同比分別下降 13.4%、17.1%至0.69、0.36元。
持續(xù)性降本增效也助力圓通平穩(wěn)度過今年年初新冠肺炎疫情帶來的沖擊。8月27日晚，圓通速遞發(fā)布半年報，雖受疫情影響，圓通速遞依然保持營收凈利雙增，業(yè)務(wù)量顯著增長，市場占有率進(jìn)一步提升。
2020年上半年，圓通速遞業(yè)務(wù)完成量49.36億件，同比增長29.79%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入145.81億元；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤9.71億元，同比增長12.55%；市場占有率為14.57%，穩(wěn)居行業(yè)前列。
圓通速遞復(fù)蘇動力強(qiáng)勁，尤其是在復(fù)工復(fù)產(chǎn)后的第二季度，凈利潤增速在通達(dá)系中獨(dú)占鰲頭，同比增長逾20%；業(yè)務(wù)量和歸母凈利潤同比大幅增長，分別為52.49%和40.63%。伴隨著下半年快遞行業(yè)的回暖，運(yùn)力的提升無疑將帶動圓通實(shí)現(xiàn)更新一輪增長。
目前，價格已不再是市場決勝的關(guān)鍵。正如圓通總裁潘水苗在采訪時說道，服務(wù)質(zhì)量、成本管控，真正的突破口是全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型，用好數(shù)字化提升服務(wù)效率、客戶體驗(yàn)，是決勝的關(guān)鍵！
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