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一、德邦，24歲了
24歲的德邦快遞，回望成長史，或許不過彈指一揮間！
1996年，崔維星先生在廣東創(chuàng)辦了“崔氏貨運公司”，也就是德邦快遞的前身；2000年正式注冊為德邦物流公司；2018年1月，德邦在證券交易所A股市場正式掛牌交易，簡稱“德邦股份”（代碼603056）；同年7月，德邦正式宣布企業(yè)名稱由德邦物流更名為德邦快遞。
如今的德邦已經成了八臂哪吒，快遞、快運、倉儲與供應鏈都要做，成績還不錯。2020 年上半年營業(yè)收入 116.18 億，快遞業(yè)務收入保持穩(wěn)健增長，但作為招牌業(yè)務的快運業(yè)務，卻在被包括壹米滴答、安能、德坤等蠶食。
不過，24年的積淀，德邦手中仍握著一些硬資產：截至 2020 年上半年，公司擁有倉庫 116 個，倉庫總面積88.2萬平方米；活躍合同客戶數(shù)從 2019 年 12 月的 18.4 萬上升至 2020 年 6 月的 23.9 萬，增長 29.8%。直營模式下相對分散的客戶結構、不斷提升的服務品質，共同保障德邦大件業(yè)務收入穩(wěn)定。
二、阿里，還沒投
在成立22周年時，崔維星宣布了一件大事：從零擔快運市場跨界快遞，德邦物流搖身一變快遞企業(yè)德邦快遞。崔維星要殺開一片新天地，但是這卻是一個大象跳舞的市場。
進入快遞市場，德邦回避不了占據(jù)中國電商快遞市場70%左右份額的阿里平臺。
1、阿里物流布局
目前，七家快遞主流上市企業(yè)中，除了順豐較強大，且自成生態(tài)外，有5家都獲得阿里投資，唯有德邦快遞沒有獲得阿里的投資。
（掌鏈整理）
阿里巴巴公開表示投資物流行業(yè)的初心有三點：
一是希望通過各方的共同努力，將物流成本在GDP的占比降低至5%；
二是增加就業(yè)崗位，提高物流行業(yè)的就業(yè)幸福感和成就感；
三是不斷豐富并增強物流行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，提升物流行業(yè)的智慧能力、技術能力和服務能力。
不過，雖然沒與阿里資本戀愛，但是德邦一直與阿里系企業(yè)有交際：早在2016年阿里巴巴旗下快遞平臺菜鳥網絡推出的菜鳥裹裹，也接入了德邦服務，德邦成為菜鳥裹裹大件重貨快遞服務供應商。
2、德邦發(fā)展困局
2020年上半年，德邦的收入主要由快運和快遞業(yè)務收入構成，兩大業(yè)務收入占總收入的比重為 97.30%。主業(yè)營收看來清晰，但挑戰(zhàn)也日漸清晰。
快運業(yè)務長期是德邦的優(yōu)勢業(yè)務。公司 2001 年進入公路汽運領域，業(yè)內首創(chuàng)“卡車航班”業(yè)務，且憑借“空運速度，汽運價格”的顯著優(yōu)勢，迅速占領零擔物流中高端市場。然而這個優(yōu)勢似乎面臨失勢風險。
像順豐被稱為快遞界的直營強者，德邦也被視為快運界的直營強者。當?shù)掳羁缃缈爝f時，順豐也早已跨界快運，來自巨頭的挑戰(zhàn)或讓德邦措手不及。
2019年，德邦快運實現(xiàn)營業(yè)收入107.46億，同比下滑4.11%，錯失國內快運市場營業(yè)收入的“頭把交椅”，順豐憑借126.6億元的營收位居全國第一。然而，在貨運量上德邦同樣被被壹米滴答、安能物流超越，錯失國內快運貨運量的“頭把交椅”。
2013 年，德邦戰(zhàn)略轉型開展快遞業(yè)務，2018 年正式全面發(fā)力大件快遞業(yè)務。同年，德邦快遞業(yè)務超越快運業(yè)務成為主要營業(yè)收入來源，但盈利仍然依靠快運業(yè)務，其原因是加大了運輸、分揀、末端物流等方面的投入，但收益尚未顯現(xiàn)。
三、韻達，小戀愛
雖然德邦快遞沒有獲得阿里巴巴的直接投資，但德邦也并非與阿里系不沾邊。
今年5月24日，阿里所投資快遞企業(yè)韻達股份與德邦股份聯(lián)合宣布，韻達股份旗下全資子公司寧波福杉擬以自有資金和自籌資金認購6.14億元入股德邦股份。
雙方認購完成后，福杉投資將持有德邦股份的股權比例約為6.5%，位列德邦第二大股東。雙方將通過整合彼此在業(yè)務領域的資源和優(yōu)勢，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，實現(xiàn)規(guī)模效益。
作為投資方的韻達，是國內第二家全年業(yè)務量破百億的快遞公司。2019年，韻達快遞業(yè)務量為100.3億票，以15.79%的市場份額位居行業(yè)第二，增速連續(xù)四年超過40%。同年，韻達股份對韻達快運的持股比例由60%下降至18.99%，不再納入合并報表，減輕韻達股份的財務負擔。
德邦在快遞市場的突圍面臨著壓力，同樣韻達在快運業(yè)務面臨利潤低的壓力。德邦快遞大件與直營快運的業(yè)務，與韻達小票快遞與加盟快運的業(yè)務形成優(yōu)勢互補，雙方合作在網絡優(yōu)化、市場拓展以及集中采購等方面形成協(xié)同，利于優(yōu)勢互補，結成生態(tài)協(xié)同。
四、未來，跟誰談？
數(shù)字物流時代到來，要么你自建生態(tài)圈，構筑生態(tài)護城河。要么你入圍生態(tài)圈，借用生態(tài)護城河。在中國快遞七虎中，王衛(wèi)不拿阿里或京東資本，依然可以硬氣的企業(yè)，在于順豐已將建立快遞、電商、商貿、航空、金融等多元一體的生態(tài)圈，顯然德邦不具備這種資源，而且自建生態(tài)圈的好時機似乎也過了。
做企業(yè)入養(yǎng)兒女，如果能一直自立門戶就當兒子養(yǎng)了；如果難守門戶，或要考慮當女兒嫁了。24歲的德邦快遞，已經戀愛韻達，未來會不會出嫁？嫁給誰？
德邦與阿里會深愛？拿到韻達投資，算不算獲得通往阿里超級生態(tài)圈的一張門票？既然京東收購了快運市場的“小順豐”跨越，阿里會不會投資德邦？
今年4月，阿里收購韻達2%的股份，并有消息稱，阿里計劃增持收購韻達至少10%的股份。而韻達又是德邦的第二大股東，是否意味著阿里生態(tài)將進一步擴大，通過投資德邦，提高大件物流服務質量，完善阿里菜鳥智能物流網絡。
德邦與京東會牽手？從電商領域拓展到物流領域，再向快遞領域進軍，其優(yōu)勢是倉儲一體化模式。京東沒有直營機隊，公路運輸仍是主力，是不是需要更多補充公路運網？
今年8月，京東30億收購跨越速運，彌補限時服務的短板。疫情加速網購滲透率，大件物流迎來新的機遇，京東是否會將其投資目光轉移至大件物流的頭部企業(yè)——德邦，整合德邦和跨越速運的優(yōu)勢業(yè)務，提高其物流服務質量。
德邦能愛拼多多么？看起來這個選項可能性更小，但絕對不是不可能。拼多多是超級電商里唯一沒有直營快遞物流隊伍的。
今年4月，拼多多宣布認購國美零售發(fā)行的2億美元可轉債，雙方達成合作，國美旗下安迅物流、國美管家兩大服務平臺，將同時成為拼多多物流和家電后服務提供商，這是拼多多在中大件物流領域上的首次布局。
24歲，不算大，也不算小，德邦要做個大家子，該給誰深愛呢？
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