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洞悉物流供應(yīng)鏈
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在快狗打車的大本營(yíng)，又要迎來(lái)一場(chǎng)大戰(zhàn)了！但這次不是貨拉拉！
當(dāng)你打開滴滴APP－拉貨搬家，闖入視線的是滴滴貨運(yùn)北京站，滿10萬(wàn)人助力即開城。而截至9月28日10點(diǎn)數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)突破64782人，離10萬(wàn)人差距已經(jīng)不遠(yuǎn)。而為了燒出市場(chǎng)，滴滴貨運(yùn)打出0.01元起運(yùn)的低價(jià)。而為了迎戰(zhàn)滴滴貨運(yùn)，打開貨拉拉，就是補(bǔ)貼1個(gè)億的“拉貨節(jié)”，用車也是0.01元起。
不只是北京，滴滴在城配物流市場(chǎng)的戰(zhàn)火正在燒向全國(guó)。截至9月27日數(shù)據(jù)顯示，滴滴貨運(yùn)在八個(gè)城市訂單單日破10萬(wàn)。而當(dāng)6月24日，滴滴貨運(yùn)開業(yè)首日，杭州和成都兩城單日總訂單量才突破一萬(wàn)，共有8000多名司機(jī)獲得首批上線服務(wù)的資格。
從滴滴出行高頻剛需的超級(jí)入口殺入城市配送，滴滴貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)或讓貨拉拉、快狗打車都不禁一身冷汗。有超級(jí)流量入口，融資及資金儲(chǔ)備能力強(qiáng)，貨拉拉和快狗恐怕都沒法比。
今年疫情期間出行受限，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)下滑明顯，要想盈利并尋求新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)滴滴首次瞄準(zhǔn)了同城貨運(yùn)市場(chǎng)。在滴滴出行對(duì)城市配送動(dòng)心時(shí)，美團(tuán)早在2017年已進(jìn)軍美團(tuán)打車出行，殺入滴滴出行的腹地，2019年美團(tuán)還推出美團(tuán)配送，大舉進(jìn)入同城物流。王興和程維要在城市物流市場(chǎng)大戰(zhàn)一場(chǎng)？
左：滴滴貨運(yùn)首頁(yè) 中：貨拉拉首頁(yè) 右：快狗打車首頁(yè)
滴滴貨運(yùn)一小步，城配混戰(zhàn)一大敵
1、滴滴生態(tài)全，一場(chǎng)生態(tài)戰(zhàn)
滴滴專注于出行領(lǐng)域，所練的功法正如張無(wú)忌修煉乾坤大挪移，修煉到頂層之后不斷尋求跨界，后又習(xí)得太極拳等武功，各武功相互借鑒、融合互補(bǔ)，達(dá)到大師水準(zhǔn)。
滴滴的業(yè)務(wù)范圍橫縱交叉式的網(wǎng)絡(luò)化布局，在掌握了“運(yùn)人”方面絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)與地位之后，又拓展了“運(yùn)貨”業(yè)務(wù)，滴滴在同城貨運(yùn)市場(chǎng)的入局，必定要掀起一場(chǎng)混戰(zhàn)。
掌鏈小編不完全統(tǒng)計(jì)
滴滴隸屬于北京小桔科技有限公司，滴滴出行CEO程維為該公司的實(shí)際控制人，持股比例49.19%。其名下的兩家全資子公司天津快桔安運(yùn)貨運(yùn)有限公司、北京快桔安運(yùn)科技有限公司分別于4月13日和4月14日成立；5月12日，推出滴滴貨運(yùn)服務(wù)號(hào)。
從時(shí)間脈絡(luò)來(lái)看，滴滴進(jìn)軍同城貨運(yùn)的野心昭然若揭，不只滿足于出行領(lǐng)域，逐漸在向生活服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)攻。
數(shù)據(jù)來(lái)源：企查查
貨運(yùn)并非是一個(gè)新市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的積淀，在同城貨運(yùn)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上貨拉拉和快狗已經(jīng)做的很好，滴滴想要入局必然有其優(yōu)勢(shì)在，與此同時(shí)所伴隨的也有格局的變動(dòng)。
2、滴滴進(jìn)軍貨運(yùn)的自信
7月17日，艾媒咨詢發(fā)布的《2020中國(guó)新經(jīng)濟(jì)獨(dú)角獸200強(qiáng)榜單》中，滴滴以500億＋美元估值位列第四，僅次于螞蟻金服、字節(jié)跳動(dòng)和阿里云。
（1）超級(jí)入口
近期滴滴接推出多個(gè)全新的子品牌：青菜拼車、花小豬打車、快的新出租，這就意味著滴滴新一輪下沉市場(chǎng)的布局。數(shù)據(jù)顯示，滴滴目前已覆蓋了國(guó)內(nèi)的400多個(gè)城市，用戶數(shù)量超過(guò)4.5億，日訂單量更是高達(dá)2500萬(wàn)元。
今年6月，滴滴出行創(chuàng)始人及CEO程維公布最新網(wǎng)約車數(shù)據(jù)：共有1166萬(wàn)名網(wǎng)約車司機(jī)、17.95萬(wàn)名代駕師傅、近6000名兩輪車運(yùn)維師傅以及3000多家租賃公司。8月，又投入2億專項(xiàng)資金，推出“橙意”促就業(yè)計(jì)劃。
滴滴作為一個(gè)C端用戶的超級(jí)流量入口，自身深耕于網(wǎng)約車等業(yè)務(wù)，其商業(yè)模式可以無(wú)縫接入貨運(yùn)業(yè)務(wù)，在此基礎(chǔ)上可借助流量轉(zhuǎn)化為拓展貨運(yùn)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，從而有效改善toC端低頻、toB端臨時(shí)且規(guī)模小的問題。
如此一來(lái)，既可實(shí)現(xiàn)C端更低的獲客成本，又能為用戶提供更多樣的服務(wù)選擇。更何況，經(jīng)過(guò)多年歷練，滴滴擅長(zhǎng)于互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)且知道如何吸引和挖掘流量，利用流量?jī)?yōu)勢(shì)撬動(dòng)萬(wàn)億級(jí)貨運(yùn)市場(chǎng)。
（2）資本市場(chǎng)支持
滴滴自2012年成立以來(lái)，8年時(shí)間，一共經(jīng)歷了19輪融資，滴滴出行融資總額合計(jì)超200億美元(約超人民幣1398.96億元)。開拓版塊，致力于貨運(yùn)市場(chǎng)，其背后離不開資本的支持。
今年4月17日，滴滴旗下共享單車平臺(tái)——青桔單車獲得君聯(lián)資本及國(guó)外大基金A輪超10億美元融資;4月21日，青桔單車再次拿到君聯(lián)資本、軟銀中國(guó)的1.5億美元B輪融資；5月，滴滴出行自動(dòng)駕駛部門完成了由軟銀領(lǐng)投的超5億美元的融資。
登陸貨運(yùn)市場(chǎng)，司機(jī)與貨源要爭(zhēng)，資金儲(chǔ)備也必不可少。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，滴滴的融資能力和現(xiàn)金儲(chǔ)備等方面都占據(jù)了很大優(yōu)勢(shì)。
數(shù)據(jù)來(lái)源：企查查
趕上窗口期：挑戰(zhàn)貨拉拉、快狗
傳統(tǒng)的同城貨運(yùn)市場(chǎng)存在數(shù)字化程度低、滲透率低、非標(biāo)準(zhǔn)化等問題。在這個(gè)領(lǐng)域仍充滿了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
1、疫情沖擊貨拉拉、快狗
疫情之下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)面臨洗牌，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)、新用戶增量下滑明顯，主打C端的滴滴必須尋求新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，為盈利延伸商業(yè)鏈條，從運(yùn)人延伸到運(yùn)貨，尋求物流貨運(yùn)這一增量市場(chǎng)。
受疫情沖擊，貨拉拉的業(yè)務(wù)量下降了93%；2月份快狗的訂單量只有平常的20%。另外，目前這一市場(chǎng)相對(duì)沒有太多的資本殺入，滴滴在資本推動(dòng)之下，在貨拉拉和快狗的喘息之際，趕上了好時(shí)機(jī)，迎來(lái)了抄底的好機(jī)會(huì)。
2、不對(duì)稱的資本大角逐
在貨拉拉的股東名單里，除了高瓴資本等一線投資機(jī)構(gòu)，還有雷軍旗下的順為資本，完成D輪融資之后，其估值已經(jīng)水漲船高至27億美元。另一家第一梯隊(duì)玩家“快狗打車”歸屬于58同城，背靠菜鳥、華新、中俄基金等投資方。
6月27日，滴滴出行首次面向公眾開放自動(dòng)駕駛測(cè)試。滴滴利用其品牌、資金、技術(shù)、平臺(tái)、大數(shù)據(jù)等能力和資源能夠逐漸構(gòu)建起整個(gè)出行行業(yè)的閉環(huán)，協(xié)同效應(yīng)明顯。傳統(tǒng)的同城貨運(yùn)市場(chǎng)數(shù)字化的供需匹配的不足、智能化程度低。
滴滴進(jìn)軍貨運(yùn)市場(chǎng)，再加上近期獲得融資的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)、小桔車服的深耕布局，滴滴正在一步步完善其出行閉環(huán)，探索更廣闊的未來(lái)。這樣的生態(tài)系統(tǒng)對(duì)于后期滴滴發(fā)展的貨運(yùn)布局顯然是有優(yōu)勢(shì)的，對(duì)數(shù)字化的升級(jí)改造正是滴滴貨運(yùn)的發(fā)展機(jī)會(huì)。
貨拉拉和快狗雖然占據(jù)著貨運(yùn)市場(chǎng)的重要地位，但是在生態(tài)和資本方面與滴滴相比卻出現(xiàn)了不對(duì)等情況。
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3、格局未定：保守派未必贏
同城貨運(yùn)這個(gè)賽道上，多個(gè)玩家虎視眈眈，滴滴開辟新賽道，作為入局者，為了能迅速的搶占市場(chǎng)，也不能免俗的開啟了補(bǔ)貼大戰(zhàn)。價(jià)格戰(zhàn)的背后總會(huì)有因資金鏈斷裂、融資實(shí)力等原因而退出的企業(yè)。
C端“運(yùn)貨”的服務(wù)場(chǎng)景，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)是個(gè)低頻的場(chǎng)景，補(bǔ)貼沒有意義。而且頭部玩家經(jīng)歷多年積累已形成一定的壁壘，比如，背靠阿里巴巴和58同城的快狗打車，其優(yōu)勢(shì)就是做廣告和做流量。
滴滴此時(shí)介入貨運(yùn)市場(chǎng)，雖帶著主營(yíng)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的資源優(yōu)勢(shì)，但更重要的應(yīng)該是做服務(wù)場(chǎng)景的延伸，利用自身運(yùn)營(yíng)模式去開發(fā)更多的C端和小B端場(chǎng)景。也或許滴滴可以通過(guò)收購(gòu)、重組的方式加速發(fā)展。
美團(tuán)加入？滴滴貨運(yùn)受挑戰(zhàn)
2017年2月，美團(tuán)打車在江蘇省南京市試點(diǎn)上線運(yùn)行。該業(yè)務(wù)源自美團(tuán)點(diǎn)評(píng)用戶需求驅(qū)動(dòng)，日活躍用戶2.5億中30%有出行需求，僅自有平臺(tái)便存在7500萬(wàn)活躍用戶的巨大潛在市場(chǎng)。
7月9日，美團(tuán)推出司機(jī)“勤鳥”計(jì)劃，提高司機(jī)補(bǔ)貼，值得注意的是，美團(tuán)打車給司機(jī)的服務(wù)費(fèi)一直是高于行業(yè)平均水平。
有意思的事情發(fā)生了，滴滴打價(jià)格補(bǔ)貼戰(zhàn)，美團(tuán)打車亦是如此，兩大巨頭硬碰硬，誰(shuí)能更勝一籌呢？美團(tuán)作為城配物流的潛在威脅者，固然有其優(yōu)越性在。
1、資金消耗，后來(lái)者居上？
滴滴和美團(tuán)兩大巨頭企業(yè)，在各自細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)份額都占據(jù)著絕對(duì)的大頭，更為相似的是，美團(tuán)和滴滴分別對(duì)應(yīng)著吃飯和出行兩大高頻剛需市場(chǎng)，O2O項(xiàng)目所依仗的就是訂單量，有了訂單量才有現(xiàn)金流。
價(jià)格戰(zhàn)中一旦有一方退縮或停止補(bǔ)貼，用戶就會(huì)立馬倒戈，投向另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。比如美團(tuán)打車新補(bǔ)貼的出現(xiàn)會(huì)再次喚醒用戶和司機(jī)的熱情，一旦美團(tuán)打車登陸市場(chǎng)勢(shì)必要分流滴滴的客戶資源。如果滴滴此時(shí)選擇放棄，用戶基于出行成本的考慮很大可能會(huì)投誠(chéng)于美團(tuán)打車，此后滴滴再想搶回市場(chǎng)份額就會(huì)很難。
2、投資貨拉拉或快狗，打破平衡？
截至2020年一季度，美團(tuán)外賣的用戶粘性占24%，比去年同期多1.6個(gè)百分點(diǎn)，粘性指標(biāo)越高就代表著用戶的依賴感強(qiáng)、再消費(fèi)指數(shù)高，美團(tuán)具有天然且巨大的用戶量?jī)?yōu)勢(shì)，從而能帶來(lái)可觀的訂單量，帶來(lái)現(xiàn)金流。
截至2020年3月，滴滴出行APP用戶活躍人數(shù)4816.56萬(wàn)人，環(huán)比增長(zhǎng)5.01%，也間接的為美團(tuán)打車培養(yǎng)了市場(chǎng)，滴滴已然幫助消費(fèi)者養(yǎng)成了APP叫車的習(xí)慣。
如果美團(tuán)投資或收購(gòu)了貨拉拉或快狗，必然會(huì)打破平衡，在貨運(yùn)市場(chǎng)上足以有實(shí)力與滴滴的資本和生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行抗衡。
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