關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
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每年的“雙11”,既是一場“電商購物狂歡”,也是一場“快遞物流大戰(zhàn)”。快遞業(yè)務(wù)火爆的另一面，卻是末端網(wǎng)點(diǎn)停擺、員工大批辭職等現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。
中國國家郵政局12日表示，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，11月1日至11日，全國郵政、快遞企業(yè)共處理快件39.65億件，其中11月11日當(dāng)天共處理快件6.75億件，同比增長26.16%，再創(chuàng)歷史新高。
預(yù)計(jì)11月11日至16日將出現(xiàn)旺季峰值，預(yù)計(jì)日均快遞業(yè)務(wù)量達(dá)4.9億件，約是日常業(yè)務(wù)量的2倍。
這些數(shù)字的背后，離不開幾百萬快遞員不分晝夜的奔忙。
據(jù)了解，受業(yè)務(wù)量短時(shí)間內(nèi)急速高量增加影響，近期珠三角、長三角、京津冀以及山東、福建、湖北、四川等快件進(jìn)出量較大地區(qū)，快遞服務(wù)末端壓力較大,尤其快遞員勞動(dòng)強(qiáng)度非常大。
在社交媒體上，滿是消費(fèi)者對于快遞網(wǎng)點(diǎn)無法正常配送的抱怨，所有主流快遞公司都未曾幸免，并且遍及全國多個(gè)省市。
怪現(xiàn)象一：
訂單大增，快遞員卻“掙不到錢”
一葉落而知天下秋。快遞員普遍感覺“掙不到錢”，一線網(wǎng)點(diǎn)也“招不到人”，于是不愿繼續(xù)，當(dāng)一線的盈利難題投射到整個(gè)行業(yè)，就是價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的結(jié)構(gòu)性困境。截至9月，快遞公司的單票收入已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月同比下降。
據(jù)了解，快遞員的薪酬結(jié)構(gòu)是底薪+派件/收件提成，其中派件是主要收入來源，平均每日派件數(shù)百件，派得越多，快遞員收入就越高。有調(diào)查顯示，大部分快遞員的收入在2000元到4000元左右，月入6000元已是少數(shù)派，月薪8000元在快遞界絕對是高收入人才，占比不到1%。
近日，一位EMS的員工在接受媒體采訪時(shí)說：“如果快遞放第三方驛站的話，每件就降到0.5元了?！泵總€(gè)月工資到手起碼少了1000多元，降薪幅度約為30%。
也有快遞小哥表示，“雙十一期間收入可能大概是2萬多塊”，也有的說一萬五六，“賺錢的話，就靠這個(gè)月了”。
怪現(xiàn)象二：
用工緊缺，快遞網(wǎng)點(diǎn)卻“招不到人”
快遞行業(yè)現(xiàn)降薪潮，引發(fā)不少快遞人員辭職。尤其今年以來，快遞行業(yè)都處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。多名快遞小哥表示，現(xiàn)在工作強(qiáng)度大、派送費(fèi)偏低、被投訴罰款多是離職的主要原因，如碰上老板經(jīng)營不善拖欠工資，流失的員工會更多。
招不到快遞員是基層網(wǎng)點(diǎn)普遍的困境。人手緊缺，加之部分快遞公司網(wǎng)點(diǎn)倒閉，以致運(yùn)力不足，不少市民無法按時(shí)領(lǐng)到包裹。
“支出與收入平衡不了，誰愿意繼續(xù)干下去？”河南省周口市通達(dá)系某網(wǎng)點(diǎn)快遞員林女士感嘆道，大家掙得不多，反而被要求的越來越多，導(dǎo)致快遞員這份工作沒有人愿意干，招新人根本就招不上來。林女士也介紹道，為了防止快遞員離職，自己所在網(wǎng)點(diǎn)的老板會扣下快遞員兩個(gè)月的工資。
雙十一的到來，加劇了快遞行業(yè)人手不足的窘境。掌鏈了解到，圓通上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心平日有920個(gè)人，去年雙十一期間臨時(shí)增加到2000人，翻了一倍還多。
11月1日至11日23時(shí)，2020天貓雙11物流訂單量突破22.5億件，約等于2010年全國整年的快遞量總和。
為備戰(zhàn)疫情后“雙十一”，甚至有快遞點(diǎn)從9月開始就開始招人，對部分?jǐn)埣徫婚_出月薪高達(dá)1萬元的條件，可招人并不順利。
據(jù)報(bào)道，近年來，快遞市場價(jià)格戰(zhàn)激烈，導(dǎo)致終端派送費(fèi)用降低。數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑到目前的5%～10%。在這樣的情況下，快遞企業(yè)只能薄利多銷，快遞員的薪酬福利受限，人員流動(dòng)性大。
怪現(xiàn)象三：
全鏈協(xié)同，上游末端卻“冷熱不均”
不得不說，如今的快遞業(yè)常常給人一種“頭重腳輕”之感。就上游來說，智能化已是鮮明標(biāo)識。從利用大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)預(yù)測貨量，到使用倉儲機(jī)器人搬運(yùn)貨物，再到集掃碼、打包、貼標(biāo)于一身無人化打包，日新月異的黑科技極大提升了前端的處理能力。但在物流的“最后一公里”，卻依然還是原地踏步的低價(jià)策略和人海戰(zhàn)術(shù)。
快遞業(yè)發(fā)展“冷熱不均”，用網(wǎng)絡(luò)詞匯形容，就是“內(nèi)卷”：業(yè)務(wù)量越來越大，從業(yè)者越來越忙，獲得感卻越來越低。
快遞小哥肩負(fù)著艱巨的派件任務(wù)和嚴(yán)苛的考核標(biāo)準(zhǔn)，卻常常沒有勞動(dòng)合同、社會保險(xiǎn)等相應(yīng)保障，甚至薪資待遇也由網(wǎng)點(diǎn)口頭承諾。高樓建在沙地里，這樣的產(chǎn)業(yè)“底盤”，無法在日益增長的業(yè)務(wù)量下，提供穩(wěn)定的服務(wù)品質(zhì)。
如果說過去十余年間，快遞企業(yè)的迅速崛起是建立在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、大眾購買力飆升和行業(yè)低用工成本上的，那么眼下的第二輪競爭，冷鏈、大件、跨境等正成為新發(fā)力點(diǎn)。初級競爭模式已經(jīng)失效，疾馳的快遞業(yè)必須抓緊跳出陳舊賽道，注重時(shí)效更注重品質(zhì)，用足人力更愛護(hù)人力，這樣才能突破瓶頸，打開新的發(fā)展空間。
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