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洞悉物流供應(yīng)鏈
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“每次拿快遞都要騎著電動車，趕到10公里外的鎮(zhèn)上，三天不拿還要被退回?！睂τ谏钤谥貞c偏遠(yuǎn)農(nóng)村的李萍（化名）來說，取快遞一直都是個頭疼的問題。
每次網(wǎng)購之后，李萍收到快遞的時間平均在5天左右，而且只能去鎮(zhèn)上的網(wǎng)點(diǎn)自取，或者讓朋友代為取件。這就導(dǎo)致李萍很少在網(wǎng)上購買水果生鮮，因?yàn)樗偷街蠡径紩牡簟?/p>
“有一次買了幾個柚子，拿到手里都已經(jīng)爛了。”李萍說，像經(jīng)常網(wǎng)購的衣服、化妝品等，快遞慢一點(diǎn)，雖然不影響品質(zhì)，但退換貨也很麻煩。
與城市的物流水平相比，部分農(nóng)村地區(qū)快遞的“最后一公里”難題仍待解決。2月22日，《中共中央國務(wù)院關(guān)于做好2022年全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興重點(diǎn)工作的意見》即2022年中央一號文件發(fā)布。文件提出，要加快農(nóng)村物流快遞網(wǎng)點(diǎn)布局，實(shí)施“快遞進(jìn)村”工程。
文件還指出，鼓勵發(fā)展“多站合一”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)客貨郵綜合服務(wù)站、“一點(diǎn)多能”的村級寄遞物流綜合服務(wù)點(diǎn)，推進(jìn)縣鄉(xiāng)村物流共同配送，促進(jìn)農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展。
不難看出，隨著國家加快推動農(nóng)村物流的互融互通，“快遞進(jìn)村”的進(jìn)程或?qū)⑥粝驴爝M(jìn)鍵。
“吃不飽”、“沒利潤”，成快遞驛站普遍現(xiàn)象
在李萍的村子里，村里的煙酒超市曾短暫承接過快遞代收點(diǎn)的業(yè)務(wù)，但很快就不干了。“一個快件幾毛錢，而且越來越便宜，還沒有賣一瓶醬油的利潤高，老板掙不到錢就不干了?！?/p>
據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年，國內(nèi)快遞總量達(dá)到833億件，其中來自農(nóng)村快遞超過36%，達(dá)到300億件。2021年，全國的快遞總量達(dá)1083億件，發(fā)往農(nóng)村地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)量增速顯著。
與巨大的快遞需求相比，農(nóng)村的快遞取送點(diǎn)卻極其短缺。數(shù)據(jù)顯示，目前全國有69萬個行政村，而農(nóng)村公共快件取送點(diǎn)僅有9.3萬個。這就意味著，每個行政村的快遞取送點(diǎn)只有0.13個，超過73%的建制村尚未配備農(nóng)村公共快件取送點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，快遞進(jìn)村難一方面是由客觀原因造成的，農(nóng)村地區(qū)人口相對分散，導(dǎo)致配送成本較高；另一方面則是因?yàn)樾袠I(yè)競爭導(dǎo)致快遞的利潤不斷被攤薄，快遞網(wǎng)點(diǎn)、煙酒店老板掙不到錢，自然就沒有動力。
李萍取快遞的驛站就在鎮(zhèn)上的農(nóng)貿(mào)市場附近，倉庫的單量并不少，平均每天能達(dá)到四五百件，但卻很難盈利，站點(diǎn)的老板每隔幾個月就會換一個。
事實(shí)上，很多代收驛站的老板們都叫苦不迭。在重慶開州，今年38歲的孫世平（化名）經(jīng)營一家煙酒超市，去年8月為了加入菜鳥驛站，自己先后購買了打印機(jī)、特定掃碼儀器，還支付了一筆不菲的保證金。
“原本是為了給小店增收，但到現(xiàn)在還沒掙到錢?！睂O世平算了一筆賬，每天平均入庫500個件，按照1件8毛來算，每月凈收入只有12000元，還要刨除人工費(fèi)、服務(wù)費(fèi)，每個月能剩下3500元就不錯了，收入不高還“吃力不討好”，經(jīng)常會被投訴、罰款。
在收到的投訴中，很多消費(fèi)者都因?yàn)樨浧贩e壓損耗，要求送貨上門。“快遞單量又不多，派件費(fèi)這么低，誰會愿意把快遞運(yùn)到村里？”孫世平說。
與提高服務(wù)相比，孫世平更著急的是如何增收。在去年社區(qū)團(tuán)購火熱的時候，美團(tuán)優(yōu)選的業(yè)務(wù)員上門地推時，孫世平曾心動過，成為一名團(tuán)長就多了一筆收入，但沒想到被菜鳥驛站嚴(yán)令禁止了，考慮到自己支付的保證金，孫世平還是放棄了。
打破行業(yè)壁壘，“互聯(lián)互通”勢在必行
除了業(yè)務(wù)量“吃不飽”，令快遞網(wǎng)點(diǎn)、驛站老板身心俱疲的還有五花八門的軟件系統(tǒng)。據(jù)一位驛站老板統(tǒng)計(jì)，目前市面上的門店管理系統(tǒng)、代收服務(wù)系統(tǒng)接近30款，包括中通兔喜、韻達(dá)快遞超市、申通喵站、圓通媽媽驛站、快寶驛站、熊貓代收、小兵驛站、邦小店、速遞易等等。
而讓驛站老板們更為無奈的是平臺系統(tǒng)的排他性競爭，要么卸載第三方系統(tǒng)，要么退出現(xiàn)有站點(diǎn)經(jīng)營。2月4日，菜鳥驛站針對多多買菜推出的“代收點(diǎn)服務(wù)系統(tǒng)”發(fā)出了最后通牒，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，菜鳥有權(quán)與驛站終止合作，且同一合作主體關(guān)聯(lián)的賬戶一年內(nèi)無法再次入駐菜鳥驛站。
“菜鳥的系統(tǒng)不僅要用特定掃碼儀器，還要安裝特定app去掃碼，而且不支持其他的快遞系統(tǒng)?！焙芏囿A站老板表示，不僅增加了驛站運(yùn)營的成本，而且還給消費(fèi)者帶來不好的體驗(yàn)。
最近，令驛站老板們頭疼的問題或許迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。2月22日，今年的中央一號文件正式發(fā)布。文件提出，要加快農(nóng)村物流快遞網(wǎng)點(diǎn)布局，實(shí)施“快遞進(jìn)村”工程。
文件還指出，鼓勵發(fā)展“多站合一”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)客貨郵綜合服務(wù)站、“一點(diǎn)多能”的村級寄遞物流綜合服務(wù)點(diǎn)，推進(jìn)縣鄉(xiāng)村物流共同配送，促進(jìn)農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展。
“2022中央一號文件給農(nóng)村電商、快遞物流帶來了新機(jī)遇。”業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在一號文件之前，國家郵政總局就多次倡導(dǎo)在鄉(xiāng)村快遞站點(diǎn)實(shí)行“多站合一”“一點(diǎn)多能”策略，核心目的就是為了打破行業(yè)壁壘，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，提升了農(nóng)村快遞站點(diǎn)的盈利水平，進(jìn)一步推動農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，消費(fèi)品下鄉(xiāng)。
調(diào)查顯示，不管是菜鳥驛站或其他代收點(diǎn)的經(jīng)營者，都對各大平臺強(qiáng)迫站隊(duì)做法，感到非常抵觸。
“正常的商業(yè)競爭可以理解，但不能捆綁我們這些底層從業(yè)者。”很多驛站老板也表示，底層的經(jīng)營者都希望生意做得更順利，更有安全感，越簡單越好。也更希望各大平臺，在競爭中有融合，這樣也更有利消費(fèi)者，也有利于我們鄉(xiāng)村站點(diǎn)的中小經(jīng)營者。
