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洞悉物流供應鏈
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今年4月初，持續(xù)了4月有余的希杰物流（CJ Logistics）快遞罷工事件暫時告一段落。
去年，電商業(yè)務量激增，希杰物流為擴大自身利潤，對快遞費用進行了調整，每件快遞提高了27美分（約合1.7元）。然而，工人的工資卻沒有得到改善。工人不滿希杰不公待遇，去年6月向全國勞資關系委員會提出訴訟，希杰物流管理層卻拒絕與工人討價還價，稱這些人不過是公司雇傭分包商的工人。
（希杰等快遞罷工導致包裹爆倉）
事態(tài)在去年12月進一步升級，分包商雇傭的1700名工人表示拒絕工作，隨后韓國全國范圍出現(xiàn)了大規(guī)模的物流停擺，滯留包裹最多時達到了43萬個。韓國政府為防止情況進一步惡化，韓國國土交通部在1 月 17 日至 2 月 12 日期間聘用了 1 萬多名臨時職員，幫助希杰物流挺過這次的罷工難關。
為何韓國政府力挺希杰物流，本期掌鏈·第一物流網(wǎng)《日韓物流觀》聚焦韓國最大快遞物流企業(yè)——希杰物流（CJ Logistics）。
一、撐起韓國快遞半邊天
根據(jù)韓國綜合物流協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2021年韓國的快遞銷售額為8.5萬億韓元（約合459億元），運送包裹約為36.3億件，希杰快遞市場份額占有率最高，為41.9%，甩第二名韓進物流近28個百分點，第二名和第三名的市場份額（25.5%）全部加起來也勉強到希杰物流市場份額的一半。
（希杰物流2021年財報數(shù)據(jù) 源CJ官網(wǎng)）
營業(yè)增長方面希杰物流業(yè)毫無疑問獨占鰲頭，數(shù)據(jù)顯示，希杰物流2021年的業(yè)務增長量較2020年增加了141%，營業(yè)利潤也達到了4.8%，而第二名的韓進物流營業(yè)利潤率僅為1.8%。
希杰物流不僅在韓國國內穩(wěn)坐頭把交椅，在國際物流方面也代表韓國闖進國際市場。
二、水路聯(lián)合鐵路，從海洋爬上陸地
到2022年為止，希杰物流服務共覆蓋全球40個國家和地區(qū)，154個城市。
不同于中國物流企業(yè)強化專業(yè)細分，如順豐、通達系專注于快遞及快運市場，不做海運和大宗物流，中海海運、中國物流等企業(yè)更注重綜合物流方面的發(fā)展，不做快遞及城配等物流。
而希杰物流同時兼顧快遞與綜合性物流企業(yè)，小能送快遞，大能運能源。通過這樣的發(fā)展戰(zhàn)略思維，在海外大力發(fā)展海運與鐵路業(yè)務，既能滿足大型企業(yè)的大宗貨物運輸，也能滿足個人的包裹配送。
（一）掌握海上資源
希杰物流充分利用起韓國的海港優(yōu)勢，從1988年從開設韓國快運釜山碼頭開始，逐漸發(fā)展港口物流，現(xiàn)在韓國已擁有115個泊位、110臺起重機等設備、四艘船舶等物流基礎設施，遍布韓國的全部13個港口，并在鋼、糧食、煤炭、汽車等運輸方面都有著不錯的經驗，散裝卸貨的韓國國內份額處于第一位，通過這樣的海上布局，可以輕松利用海運鏈接世界100多個國家和地區(qū)，進行大宗貨物的運輸。
（圖源 CJ官網(wǎng)）
（二）搭建亞歐鐵路橋
希杰物流借著一帶一路的東風，填補了自己國際鐵路方面布局的匱乏。在2017年，希杰物流與TCL集團聯(lián)合成立“希杰速必達”開啟中歐班列物流服務。并于2018年5月正式宣布，開啟歐亞大陸橋服務，通過中國橫貫鐵路（TCR）及歐洲卡車運輸，為客戶提供連接東北亞和歐洲的門對門的貨物運輸。
2018年8月，代表著希杰物流正式打通亞歐鐵路橋的“齊魯號”首列中歐班列（兗州—華沙）開行，這班列車完成包括耐磨劑、賴氨酸等42箱產品的運輸。此趟列車經過了中國、俄羅斯、白俄羅斯直達波蘭華沙，全程運行10800公里，運行時間達到了15天，相當于往返首爾和釜山13次。截至2022年5月，“齊魯號”中歐班列已累計開行5000列。
疫情增加了國際物流的不穩(wěn)定性，使水路運力大受影響，海運運費攀升，歐洲和中國之間對海路運輸?shù)奶娲枨蟛粩嘣黾樱＝芪锪靼盐者@一機遇，打開國際鐵路市場。
三、拓展亞洲市場
此外，希杰物流海外布局進程也很聰明，善于抓住世界發(fā)展的大趨勢。將戰(zhàn)略要地選在中國、印度及東南亞這三個最具有發(fā)展?jié)摿Φ膩喼奘袌觥?/p>
（一）布局中國市場
2004年在中國制造業(yè)處于高潮的時候，希杰物流進入了中國市場，2004年到2013年，10年間實現(xiàn)了34%的年均增長率。隨后開啟收購和合資步伐，2013年通過收購中國運輸企業(yè)，成立專注于大型項目的物流公司Smart Cargo，2016年收購后TCL旗下速必達物流成立物流合資公司CJ Speedex Logitics（希杰速必達物流）。
2018年，希杰物流在沈陽開設“沈陽物流中心”，場地占地面積約為97630平方米，約等于14個足球場大小，建筑面積達54200平方米，單層配送中心總倉儲面積48000平方米，可以儲存普通貨物、冷藏貨物及重型貨物。
（圖源 CJ 官網(wǎng)）
希杰物流選擇沈陽建立物流中心有兩方面考慮，一方面沈陽作為東北的中心城市之一，可以整合東北的鋼鐵產業(yè)和汽車零部件工業(yè)，與這些企業(yè)開展密切合作；另外，遼寧、吉林、黑龍江與俄羅斯、蒙古、朝鮮接壤，且擁有大連港這樣的自然深水港，便于連通歐洲及東亞的國際物流，再加以與亞歐鐵路親密聯(lián)動，建立國際運輸通道。
（二）躋身印度物流市場
印度人口不斷增加，或將取代中國成為世界第一人口大國，希杰物流嗅到印度市場潛在商機，通過收購的方式躋身印度市場。2017年收購印度運輸公司 Darcl 50%的股份，成立CJ Darcl。
CJ Darcl現(xiàn)已在印度成為最大的運輸公司，在全印共擁有200多個基地，平均每天運營2000多輛運輸車輛，是印度領先的物流公司之一。CJ Darcl主要的業(yè)務來自于散裝和整車運輸約占80%，多式聯(lián)運約占17~18%。為2000多家客戶提供鐵路運輸、海運、重貨運輸、合同物流等綜合物流服務。
（圖源 CJ官網(wǎng)）
（三）布局東南亞物流網(wǎng)絡
作為新晉世界工廠的越南，勵志成為全球五大物流企業(yè)的希杰物流自然不會拱手相讓。早在2002年希杰物流就進入了越南市場，但是越南市場當時發(fā)展緩慢，希杰物流也沒有什么大動作。
（圖源CJ官網(wǎng)）
直到2008年，隨著三星在越南北寧省建立了第一家智能手機工廠，希杰物流也加快了在越南的布局。2008年希杰物流設立了河內分公司，2011年運營B2C快遞業(yè)務。隨著越南的世界工廠地位越來越突出，希杰物流也毫不掩飾的擴張越南市場的意圖，于2018年收購了越南最大的物流企業(yè)Gemadept。
至此，與之前在馬來西亞、新加坡、泰國的搭建的物流網(wǎng)絡相配合，在東南亞編織了一個高效物流網(wǎng)絡。希杰物流可以無障礙的為整個東南亞地區(qū)提供快遞服務及項目物流。
四、協(xié)同中小企業(yè)出海
希杰物流在海外編制的國際物流網(wǎng)絡也為韓國國內的中小企業(yè)帶來了福音。
4月27日，希杰物流與中小企業(yè)和創(chuàng)業(yè)部，在距離首爾不遠的京畿道希杰物流TES創(chuàng)新中心簽署了“自愿雙贏合作公司協(xié)議”。通過此項協(xié)議，希杰物流加入了中小企業(yè)和初創(chuàng)企業(yè)部主辦的“關愛企業(yè)2.0”。這個項目主要是創(chuàng)建大企業(yè)與小企業(yè)合作的通道，利用大企業(yè)的資源為小企業(yè)帶來福利，加速韓國小企業(yè)的成長。
希杰物流表示將利用公司的全球化網(wǎng)絡，幫扶韓國中小企業(yè)進入海外市場，以中國、印度、越南等世界各國的物流中心和基礎設施為基礎，提供因地制宜和中小企業(yè)需求的定制化物流服務。
（圖源 CJ官網(wǎng)）
還將在中小企業(yè)風險投資公司運營的在線出口平臺“Gobiz Korea”上，建立與海外物流支持相關渠道。中小企業(yè)（SMEs）可以通過希杰物流渠道，獲得與代理和國際快遞等海外物流服務相關的定制咨詢。
希杰Logistics CEO 姜信浩表示：“基于創(chuàng)新技術和遍布全球 40 個國家的 280 個網(wǎng)絡的尖端物流解決方案，將對許多需要進軍海外的公司提供很大幫助。我們將通過持續(xù)幫扶中小企業(yè)來承擔社會責任?！?/p>
（作者：Sweeney）
