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12月14日，港股“第三方即時配送第一股”順豐同城上市滿一周年，市場也傳來消息：預計其營收將突破100億元。
“成為本地生活即時物流的首選服務商”，這事順豐同城董事長給公司定下的目標，然然面對美團配送、餓了么等強手，陳飛的戰(zhàn)略目標充滿太多挑戰(zhàn)和壓力。
而，自去年12月14日分拆上市以來，順豐同城一直陷在虧損魔咒中。
2022年伊始，順豐同城的股價走向更是一路向跌，截止11月4日收盤，順豐同城股票跌幅達64.74%；上市至今，順豐同城股價跌幅約62.%。如果以順豐同城發(fā)行價16.42港元計算，目前已經(jīng)破發(fā)超六成。
2019年10月，“順豐同城急送品牌發(fā)布會”在深圳舉行。順豐同城公司董事長陳飛充滿信心地宣布：“順豐同城公司在順豐向綜合物流服務商轉型的道路上將成為一顆耀眼的新星。”
3年過去，順豐同城市值持續(xù)縮水，2022年底的回暖能夠改變頹勢嗎？掌鏈《首席供應鏈官·大咖拼圖》第二十期，帶你了解萬億物流賽道上的順豐同城。
1. 同城物流：萬億級賽道上跑不動的順豐
2022年8月，商務部發(fā)布了《2022年上半年中國網(wǎng)絡零售市場發(fā)展報告》，首次提及“即時零售”，指出即時零售已成為新零售業(yè)態(tài)代表，促進線上線下商業(yè)深度融合。
同時，中國連鎖經(jīng)營協(xié)會推出的《即時零售開放平臺模式研究白皮書》預測，至2025年，國內(nèi)即時零售開放平臺模式市場規(guī)模將達到1.2萬億元，年復合增長率保持在50%以上。
隨著即時零售的發(fā)展，即時物流成了眾巨頭爭相布局的新藍海，美團、阿里、京東展開角力，順豐努力追趕風口，那么，在這個萬億級賽道上，快遞老大哥順豐為什么跑不動呢？
一言以蔽之，順豐缺乏商流。
即時零售的兩大基礎是商流和物流，以美團為例，商流可以理解為美團外賣平臺提供的商品，今年以來美團優(yōu)選與美團閃購整合，推出明日達超市；物流則是美團通過外賣小哥為用戶和商家提供的配送服務。由此，即時零售行業(yè)的玩家也可以分為兩類。
第一類有商流優(yōu)勢，如美團、阿里、京東等電商平臺，第二類是物流服務商，順豐的同城配送就是此類的典型，物流優(yōu)勢明顯，但自身沒有商品。
縱觀同城即時物流的發(fā)展現(xiàn)狀，可以發(fā)現(xiàn)，美團之所以一騎絕塵，就是因為把握住了商流，構建起了以配送能力和餐飲外賣為核心的護城河。
值得注意的是，面臨“越做越虧”的困境的，不只順豐同城一家。對比發(fā)現(xiàn)，同賽道的達達快送2018-2020年凈利潤為-18.78億元、-16.70億元、-17.05億元。
因達達發(fā)展不力，京東已對其做出重大調(diào)整，決定進一步鏈接線下零售生態(tài)，同時推動渠道下沉。那么順豐的陳飛該如何破局？
2. 陳飛的挑戰(zhàn)：流量難題與盈利困境
（1）打不破流量的“天花板”
在即時零售領域，平臺是連接實體門店和消費者中間環(huán)節(jié)，發(fā)揮了重要作用。正是平臺的流量資源、超級算力、完備運力以及智能化解決方案讓及時履約配送成為可能，形象地說，是超級平臺連接“人、貨、場”，打通了城市物流的“最后一百米”。
但同樣因為依賴于平臺，即時零售與即時物流面臨著流量的“天花板”。
2017年，美團成為全球最大的外賣服務平臺，其流量大池的江湖地位為發(fā)展即時零售，成立“明日達”超市提供了超級流量入口，手握巨大用戶基數(shù)，美團順利實現(xiàn)了從送外賣到送萬物的華麗轉身。
而淘鮮達、盒馬則背靠阿里零售資源，形成了“區(qū)域零售、本地零售、同城零售”的大零售生態(tài)圈。只要點開淘寶主站，淘鮮達就會根據(jù)LBS默認推薦一家附近的阿里合作商超，流量可以說源源不斷。
而京東到家則通過鏈接第三方大商超獲得客源，截止2021財年，中國連鎖經(jīng)營協(xié)會百強超市中，已有80家上線京東到家，合作門店超11萬家，為京東到家?guī)砹诉_5710萬的年月活躍戶。
可見，他們都屬于平臺型即時零售，依賴自有的“超級app”進行拓客，均具備充足的流量勢能。
流量的問題，順豐同城也不是沒有思考過。在接管順豐同城之前，陳飛是順豐控股的董事、副總經(jīng)理兼助理CEO，擁有超過20年管理經(jīng)驗，對于即時零售的“流量天花板”問題，他的策略是開發(fā)私域流量，服務品牌自建物流。
2021年的6月24日，順豐同城正式接入微信物流服務體系。針對微信生態(tài)，順豐同城接入了兩種服務模式――“微信物流服務API接口模式”和“微信物流服務組件模式”，餐飲、生鮮、商超等多品類商戶可根據(jù)自身需求選擇順豐同城急送服務。
微信確實正在成為各大線下企業(yè)抓住用戶私域流量的關鍵戰(zhàn)場，但是，順豐同城能否依靠私域掙得流量依舊是未知數(shù)。
（2）盈利困境：人力成本拉低性價比
直營是順豐的基因，王衛(wèi)曾稱，順豐秉承“高績效、高回報”的薪酬理念，“最重要的維度是人，管理的基點關鍵是落實到人性?！?/p>
順豐把直營的基因帶到了即時物流，采取全職、兼職、撮合（眾包）的復合模式。陳飛曾稱，只有通過這種穩(wěn)定的方式，當客戶單量激增或遭遇極端天氣時，才能夠有騎手接單，增加業(yè)務穩(wěn)定性。
而與此相伴的，不僅是高質(zhì)量，還有高昂的人力成本。美團、達達、餓了么都采用“眾包”模式，輕資產(chǎn)，靈活用工，平臺幾乎不需要負擔任何人力成本。
而據(jù)順豐的招股書和財報，2018-2021年順豐同城的勞務外包成本分別占了總營業(yè)成本的85.4%、86.4%、96.6%、98%。2022上半年，順豐同城的總營業(yè)成本為43億元，其中勞務外包成本占比總營業(yè)成本94.8%，由去年同期的36.52億元擴大至41.99億元。
可見，勞務外包成本的居高不下或是影響順豐同城扭虧為盈的重要因素之一。
高昂的人力成本還拉低了性價比。順豐同城與美團APP對比發(fā)現(xiàn)，相同的地址寄同樣重量的物品，美團跑腿顯示距離8.2公里，預計送達時間17：26，附近有227位騎士，價格23元。順豐同城急送顯示距離8.63公里，預計送達時間17：41，附近有71位騎手，價格29元。
3、物流微循環(huán)，順豐需要堅守么？？
2019年10月24日，在「順豐同城急送品牌發(fā)布會」上，陳飛表示：「順豐同城急送在順豐整體發(fā)展和轉型過程中是一個重要戰(zhàn)略落點，是順豐在城市的毛細經(jīng)絡”，“順豐集團將全方位為順豐同城急送提供支持、支援?！?/p>
陳飛所謂的“全方位支持”即順豐品牌背書、融資支持、資金支持、公共事務支持等，可以說順豐是把順豐同城當作親兒子在養(yǎng)。
順豐同城的發(fā)展勢頭，的確很猛。2020年，順豐同城營收48.43億元，同比增長129.87%；截至2021年，順豐同城急送平臺注冊的騎手超過280萬名，注冊商家數(shù)量達53萬名，用戶數(shù)達1.26億，已快速成長為中國規(guī)模最大的獨立第三方即時配送服務平臺，市場份額為11%。
細察之下就會發(fā)現(xiàn)，順豐同城的營收來源單一，其中來自前五大客戶的占比為61.2%，最大客戶就是“親爸”順豐控股，占比33.6%，主要提供最后一公里配送服務，其余大客戶包括麥當勞、必勝客、瑞幸咖啡、喜茶等。
受規(guī)模效應和業(yè)務結構影響，順豐同城的單票收入呈降低趨勢，2018-2020年分別為12.45、9.98和6.37元/單。單票毛利分別為-2.90、-1.59和-0.25元/單，已接近盈虧平衡點。
對于順豐來說，順豐同城的意義無疑是重大的。
順豐長期“強于商務件，疏于電商件”，2019年全面發(fā)力電商快遞就是在補足缺失，而同城急送的獨立也是面向補足C端的“毛細血管”服務，與此對應，順豐的傳統(tǒng)快遞就是大動脈服務，兩者互補。
隨著即時物流變得越來越重要，同城業(yè)務是順豐產(chǎn)品矩陣中不可或缺的一部分，可以進一步提升順豐綜合服務能力，同時多樣化的末端運力形式可以有效提升運營效率和網(wǎng)絡穩(wěn)定性，未來順豐的供應鏈、快運、時效、冷鏈等產(chǎn)品都可以通過同城這一品牌落地，順豐同城成為內(nèi)部資源整合器。大量服務的頭部商家也有助于順豐提升其品牌定位和價值。
然而，過去的三四年里，順豐同城這條毛細血管卻是讓順豐在不斷“出血”：2018-2021年，順豐同城的歸母凈利潤分別為-3.28億元、-4.7億元、-7.58億元和-8.99億元。加之今年上半年虧損的1.44億元，順豐同城已累計虧損超過25億元。
2022年上半年，順豐同城實現(xiàn)營收44.81億元，較2021年同期的37.1億元增加20.82%；凈利潤為虧損1.44億元，同比收窄64.6%；實現(xiàn)毛利1.8億元。從今年半年報來看，順豐同城虧損有所收窄，但依舊沒能實現(xiàn)盈利，
在宣布順豐同城獨立運營之時，陳飛曾說，“中國物流行業(yè)的發(fā)展，正從高速轉向高質(zhì)。我們趕上了一個好時代，我們要在市場快速的變化中展示和歷練自己的能力和定力?！?/p>
順豐能否用能力和定力讓即時物流這條如今還在出血的“毛細血管”高質(zhì)循環(huán)起來？
