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洞悉物流供應(yīng)鏈
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近日，中通發(fā)布了2022年第四季度及2022全年財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)中沖至9000萬的日單量，也讓全球業(yè)務(wù)規(guī)模最大的快遞企業(yè)再次刷新眼球。
公開數(shù)據(jù)顯示，2022年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成1105.8億件。作為通達(dá)系中起步最晚但跑的最快的企業(yè)，中通2022年包裹量達(dá)244億件，市場(chǎng)份額擴(kuò)大至22.1%。
中通董事長(zhǎng)賴梅松曾將中通的后來居上歸功于“聯(lián)邦制”加盟模式，僅僅如此么？中通實(shí)現(xiàn)彎道超車的“金鑰匙”是什么？
一、全球第一：業(yè)務(wù)量遠(yuǎn)超全球前三強(qiáng)總和
“我們只要堅(jiān)持、付出比別人更多的努力，我們也一定可以做得很好?！辟嚸匪稍缡钦f。
通達(dá)系都是從浙江桐廬走出來，中通屬于后來者。或恰是因?yàn)閳?jiān)持，讓中通后來一步一個(gè)腳印，從每天平均數(shù)百單到如今的9000萬單，2021年凈利潤(rùn)首次反超順豐，2022年繼續(xù)保持中國(guó)利潤(rùn)最高。
2018年，中通快遞日均單量突破2000萬單，這距離中通邁過日均1000萬件僅兩年。作為首個(gè)邁過日均2000萬單大關(guān)的民營(yíng)快遞，中通市場(chǎng)份額已升至17.4%。但彼時(shí)，韻達(dá)也逼近2000萬單，圓通、申通、順豐的快遞日單量還在1500萬單上下徘徊。
此后，中通開始大幅甩開對(duì)手。2019年第三季度，中通業(yè)務(wù)量首超30億單，同比增長(zhǎng)45.9%，日單量達(dá)到3400萬單。2020年第二季度，中通日單量突破5100萬單。而到2021年二季度，中通日均單量達(dá)到6300萬單，并保持高速增長(zhǎng)。
中通成績(jī)即使放在全球也是搶眼的。對(duì)比美國(guó)UPS、FedEx、德國(guó)DHL（全球前三大快遞物流巨頭），中通從2019年到2021年三年快遞業(yè)務(wù)量都保持絕對(duì)領(lǐng)先。2019年，中通快遞業(yè)務(wù)規(guī)模比全球三大快遞UPS、FedEx、DHL三家總和還多19.6億單。
到2021年，中通業(yè)務(wù)規(guī)模已經(jīng)比比全球三大快遞UPS、FedEx、DHL三家總和還多26.7億單。到2022年，中通全年業(yè)務(wù)量達(dá)到244億單，排在二、三位的韻達(dá)和圓通，也與之相差近50億單。
今年，中通還將給同行拉開多大的差距？2023年中通1-2月份沖至9000萬單的日單量已接近圓通的2倍，韻達(dá)的2.25倍，申通的2.6倍，順豐的3倍。
2022年中通的市場(chǎng)份額擴(kuò)大1.5個(gè)百分點(diǎn)至22.1%。因而可知，雖然起步較晚，但中通在一步一步個(gè)腳印中，已逐漸實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健超車，跑到了行業(yè)前列。
二、輕重結(jié)合：歐美想不到的中國(guó)式模式
1、亦輕亦重 快速掘進(jìn)
（1）聯(lián)邦制加盟模式的輕。加盟模式是快遞物流企業(yè)迅速擴(kuò)大規(guī)模的法寶，通達(dá)系及極兔都受益于此。但該模式下總部對(duì)加盟網(wǎng)點(diǎn)掌控力逐漸減弱，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不平衡不穩(wěn)定的缺陷也逐漸被暴露。
2012年部分快遞企業(yè)開始削藩，尋求強(qiáng)化加盟網(wǎng)點(diǎn)控制力，結(jié)果遭到加盟商癱瘓網(wǎng)絡(luò)抵制，由此也造成總部與加盟商的對(duì)立。如何既保持加盟商利益，又獲得穩(wěn)健發(fā)展？
賴梅松在深思熟慮之后探索出了“聯(lián)邦式”的加盟模式，以股份置換實(shí)現(xiàn)加盟轉(zhuǎn)直營(yíng)，贏得與加盟商命運(yùn)與共的穩(wěn)健合作。這不但凝聚了人心，也降低了直營(yíng)轉(zhuǎn)型的成本壓力，還讓加盟體系保持了生命力。
（2）輕重結(jié)合的人力隊(duì)伍。對(duì)勞動(dòng)密集型的快遞行業(yè)而言，直營(yíng)化人力成本高昂的弊端也不可忽略。順豐和京東物流走的都是直營(yíng)化道路，2022年順豐一線配送人員超44萬人。2022年京東物流一線員工數(shù)量超37萬，薪酬福利支出達(dá)446億元。
中通快遞最近向SEC提交的報(bào)告中，截止2022年12月31日，中通快遞直接網(wǎng)絡(luò)合作伙伴數(shù)量為約5900個(gè)。中通快遞全職員工和外包員工在內(nèi)僅8萬名員工，運(yùn)用靈活聯(lián)邦制加盟模式，中通以較少的人力成本維持全球業(yè)務(wù)規(guī)模最大的快遞物流體系。
（3）輕重結(jié)合的運(yùn)力結(jié)構(gòu)。有業(yè)內(nèi)人士說“沒有飛機(jī)的快遞公司不是真正的快遞公司?！?圓通在通達(dá)系第一個(gè)擁有貨運(yùn)飛機(jī)。目前，順豐航空貨機(jī)已增至80架。京東航空也于2022年8月31日投入運(yùn)營(yíng)。
與順豐、圓通和京東物流重資產(chǎn)投航空不同，中通強(qiáng)化高效陸運(yùn)車隊(duì)，公路運(yùn)力在民營(yíng)快遞企業(yè)中處于領(lǐng)先：干線運(yùn)輸路線3750余條，干線車輛數(shù)量超11000輛，其中約有9700輛為車長(zhǎng)15至17米的高運(yùn)力車型。
建高運(yùn)力車型好還是航空機(jī)隊(duì)好？也許各有好處，但高運(yùn)力車型適配了中通這類主打經(jīng)濟(jì)型快遞的運(yùn)力需求?；蛟S這是中通利潤(rùn)的一個(gè)關(guān)鍵支撐。
中通也在運(yùn)用航空資源，但以航空貨代整合資源。中通作為間接持股大股東的星聯(lián)航空成立于2018年3月，目前已在北京、青島、大連、深圳等地布局了36家星聯(lián)航空貨運(yùn)子公司。
（4）輕重結(jié)合的地產(chǎn)投入。中通早年購(gòu)入大量土地，建設(shè)自動(dòng)化分揀中心，早于同行獲取行業(yè)最低的分揀成本。隨后通過整合基礎(chǔ)設(shè)施能力建設(shè)，中通不斷完善其成本優(yōu)勢(shì)。
截止2022年12月31日，中通擁有98個(gè)分揀中心，攬件/派件網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量31000個(gè)。中通的干線運(yùn)輸成本和轉(zhuǎn)運(yùn)成本也始終保持行業(yè)較低水平。在2022年，中通單線運(yùn)輸成本為0.51元，較2021年下降1分。
（5）輕重結(jié)合的數(shù)字化建設(shè)。賴梅松曾表示“中通在數(shù)字化投入的政策是上不封頂，只要是業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，再多的錢都會(huì)考慮”。的確，中通的物流智能化投入一直都是走的實(shí)用路線，不沖動(dòng)，不盲從，真正服務(wù)于業(yè)務(wù)發(fā)展。
率先大力推行電子面單，解決數(shù)據(jù)采集的問題；打造“神州系統(tǒng)”，提高網(wǎng)點(diǎn)效率；設(shè)計(jì)智能班車路由算法，提高干線運(yùn)輸效率；打造APP“掌中通”，簡(jiǎn)化末端工作步驟；研發(fā)方舟平臺(tái)和IDB平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高效數(shù)據(jù)庫運(yùn)維管理……
2、重力出擊 保競(jìng)爭(zhēng)力
（1）強(qiáng)化統(tǒng)一管理
2018年，中通通過組織架構(gòu)調(diào)整，建立了集運(yùn)營(yíng)、網(wǎng)管、服務(wù)于一體的大營(yíng)運(yùn)中心，避免了工作變得復(fù)雜和重復(fù)，提高了協(xié)同效應(yīng)。賴梅松認(rèn)為，管理就是管理效率，就是管理問題。而隨著加盟模式的逐漸成熟，對(duì)加盟商的管理也成為重要一環(huán)。
而加盟模式的混亂大多源于利益分配問題，中通通過股份制改革和打造合理的激勵(lì)機(jī)制，落實(shí)了同建共享的理念，從而“將十個(gè)指頭變成了拳頭”，在全網(wǎng)形成了合力。
（2）強(qiáng)化財(cái)務(wù)風(fēng)控
企查查數(shù)據(jù)顯示，中通自成立以來共獲得四次融資。曾先后獲得紅杉中國(guó)（“紅杉資本”）、高瓴資本、華平投資等機(jī)構(gòu)的投資，2018年還得到阿里巴巴、菜鳥13.8億美元戰(zhàn)略入股。
紅杉中國(guó)和高瓴資本都是全球知名的投資機(jī)構(gòu)，前者創(chuàng)始人沈南鵬曾被馬化騰稱贊為“中國(guó)最成功的投資人”，后者的創(chuàng)立人張磊更是有“中國(guó)巴菲特”之稱。中通雖然融資規(guī)模和輪次都相對(duì)較少，但有限資本的高效投入也強(qiáng)化了中通的財(cái)務(wù)風(fēng)控。
（3）強(qiáng)化生態(tài)核心多元
有了資本的支持和業(yè)務(wù)流量的底盤，讓中通的發(fā)展更有底氣。賴梅松認(rèn)為，未來快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)一定是全鏈路的競(jìng)爭(zhēng)。2015年開始，中通開始打造跨境、快運(yùn)、云倉、供應(yīng)鏈、冷鏈等相對(duì)完善的物流生態(tài)圈。
中通快運(yùn)擁有通達(dá)系最大規(guī)模的直營(yíng)車隊(duì)，中通云倉的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)已遍及全國(guó)；中通冷鏈已形成相對(duì)成熟的倉配體系；中通2020年投資了中非跨境物流商速達(dá)非……2022年，中通供應(yīng)鏈成功躍居中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)50強(qiáng)的第24位。
編輯：李毅 檸檬
