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洞悉物流供應(yīng)鏈
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1月22日，餓了么投資了送餐機器人企業(yè)上海擎朗智能科技有限公司，該公司注冊資本由約218.34萬元人民幣增加至約234.78萬元人民幣，增幅為7.53%。此外，企查查股權(quán)穿透圖顯示，餓了么經(jīng)營主體拉扎斯網(wǎng)絡(luò)科技（上海）有限公司成為擎朗智能科技的第五大股東，持股7%。
為何聚焦本地生活服務(wù)平臺的餓了么，要去投資一個以智能機器人為核心的科技公司？
一，餓了么“重器”
作為阿里生態(tài)圈內(nèi)的本地生活平臺企業(yè)，餓了么的發(fā)展充滿想象空間，但似乎也充滿了內(nèi)部挑戰(zhàn)。
早在2017年10月，餓了么就推出了全國首個智能外賣機器人“萬小餓”，該外賣機器人以智能送餐服務(wù)，代替外賣小哥完成辦公樓內(nèi)的“最后一公里”?！叭f小餓”可以根據(jù)送餐目的地自主規(guī)劃其配送路線，以適應(yīng)樓內(nèi)錯綜復(fù)雜的環(huán)境。
然而，“萬小餓”僅針對樓內(nèi)及特定場景的末端配送，建立廣泛的推廣應(yīng)用仍有困難。而在空中配送，餓了么也一直尋求突破。
2017年9月，餓了么無人機首次公開亮相。隨后在2018年5月，餓了么無人機即時配送航線獲準(zhǔn)開辟，而此時投入商業(yè)運營的無人機只能承擔(dān)主干線的配送，終端配送依舊由人工完成。首批無人機航線的啟用，加快了即時配送行業(yè)從勞動密集型向技術(shù)密集型進(jìn)化。
但是在阿里巴巴生態(tài)圈內(nèi)，即時物流市場還有菜鳥直送（菜鳥點我達(dá)，并且承擔(dān)部分餓了么即時物流業(yè)務(wù)），以及服務(wù)民生物流的菜鳥裹裹平臺，這些都在不同業(yè)務(wù)層與餓了么蜂鳥配送形成業(yè)務(wù)重疊。
或許因此，餓了么似乎被局限于無人機、無人車器物的革新和布局，但頂層的設(shè)計突圍頗具似乎較為困難。
（圖源餓了么）
二，美團“重局”
相比餓了么在阿里巴巴發(fā)展的內(nèi)部挑戰(zhàn)，美團外賣在智能生活物流市場似乎顯得進(jìn)退彈性空間更大。
早在2016年10月，美團就開始著手研發(fā)特定場景下的無人車配送。隨后在2018年，美團開始內(nèi)部測試其無人車，并在多個地區(qū)嘗試無人配送。美團無人車真正投入運營的是時間是在2020年2月，在北京順義地區(qū)，通過美團買菜用戶提供無人配送服務(wù)，完成訂單數(shù)超過1萬單。
美團除了在無人車領(lǐng)域搶先布局，在無人機領(lǐng)域，美團也不甘示弱。企查查數(shù)據(jù)顯示，美團關(guān)聯(lián)公司北京二郎神科技有限公司新增多條專利信息，其中包括多條“無人機”相關(guān)專利。從無人車到無人機，美團無人配送涵蓋“天網(wǎng)”與“地網(wǎng)”，二者共同推動美團無人配送的實現(xiàn)。
（圖源 企查查）
目前，美團也在加快了無人配送的創(chuàng)新應(yīng)用推進(jìn)，應(yīng)用場景也日趨多樣化。美團關(guān)聯(lián)公司北京三快科技有限公司新增多條商標(biāo)信息，其中包括“美團校園無人配送”等相關(guān)商標(biāo)。美團選擇校園作為其無人配送的切入點，主要是因為學(xué)生對配送費更為敏感，而無人配送在一定程度上緩解了配送費高的問題。
（圖源 企查查）
早在2020年8月，美團外賣宣布日單量突破4000萬，在外賣市場處于領(lǐng)先位置，美團外賣的發(fā)展或許不只是外賣本身，不是無人車無人機器物的突破，而是美團介入社交電商、單車出行等高頻民生服務(wù)，這些制造了美團外賣發(fā)展更大的局。
三，劫后重啟？
2021年一開年，餓了么接連被曝丑聞，前有騎手猝死，后有騎手自焚。目前依賴人力擴張的即時配送已經(jīng)暴露出許多問題，例如勞動力成本高、外賣員人身安全難以保障等。
作為一家互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)，餓了么（阿里本地生活服務(wù)公司）或許更應(yīng)在數(shù)字賦能，科技引領(lǐng)作為，經(jīng)歷過年初的幾次事故，餓了么是否重啟？在數(shù)字化、智能化服務(wù)上開展更多布局？
（圖源 美團）
美團外賣作為餓了么的強勁對手已表示：最晚3-5年會讓無人配送發(fā)展到規(guī)模化應(yīng)用階段。然而，無人配送的大規(guī)模落地，需要兩個大的背景支撐，一是5G社會帶來的物聯(lián)網(wǎng)時代，二是新基建推動的城市基礎(chǔ)設(shè)施的智能化升級，這主要是因為無人配送需要良好的基礎(chǔ)設(shè)施來保障其暢通。
