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洞悉物流供應(yīng)鏈
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5月25日，第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會上，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)頒發(fā)了國內(nèi)首批無人配送車車輛編碼，京東物流成為首批獲牌企業(yè)，車輛編碼為JD0001，率先實(shí)現(xiàn)無人配送車“持證上崗”。
無人配送車是自動駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的重要應(yīng)用，場景與技術(shù)已相對成熟，但產(chǎn)品始終處于管理空白區(qū)，取得上路合法身份困難重重。依托北京市高級別自動駕駛示范區(qū)建設(shè)，北京市政府于4月13日正式批復(fù)以亦莊新城為主要范圍，設(shè)立國內(nèi)首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，支持眾多新技術(shù)、新產(chǎn)品先行先試。
除頒布上路資質(zhì)外，示范區(qū)還發(fā)布了《無人配送車管理實(shí)施細(xì)則》，實(shí)現(xiàn)對新產(chǎn)品、新技術(shù)的先行落地，探索對先行區(qū)具體場景應(yīng)用政策的創(chuàng)新。管理政策參照非機(jī)動車管理，以車身編碼的頒發(fā)為核心進(jìn)行針對性測試驗(yàn)證，對通過測試的新產(chǎn)品給予相應(yīng)路權(quán)，突破了無人配送車受現(xiàn)行法律法規(guī)限制無法上路的難題。
管理政策規(guī)定了無人配送車上路行駛的通行規(guī)則，參照非機(jī)動車規(guī)則進(jìn)行路權(quán)管理，并規(guī)范了上路車輛的技術(shù)和檢測標(biāo)準(zhǔn)，為無人配送車未來發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。此外，管理實(shí)施細(xì)則還創(chuàng)新商業(yè)模式，探索面向未來的“無人經(jīng)濟(jì)”新產(chǎn)品新業(yè)態(tài)。
京東物流自動駕駛首席科學(xué)家孔旗表示，示范區(qū)前瞻性的管理政策將給無人配送車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)落地帶來更多空間和機(jī)遇。此次獲得首批上路資質(zhì)對京東物流來說是極大的肯定，接下來我們可以在復(fù)雜的公開道路交通環(huán)境中進(jìn)行更大規(guī)模的道路測試和實(shí)際運(yùn)營，為公眾提供智能配送服務(wù)，為技術(shù)迭代升級積累經(jīng)驗(yàn)。
作為國內(nèi)首家將自動駕駛應(yīng)用到物流實(shí)際場景中的企業(yè)，早在2016年京東物流就推出機(jī)器人送快遞服務(wù)，并逐步完成封閉社區(qū)、開放道路的規(guī)?；\(yùn)營，讓物流行業(yè)有望成為自動駕駛技術(shù)最先實(shí)現(xiàn)廣泛商用的場景。目前，京東物流已經(jīng)開發(fā)出全球領(lǐng)先的L4級別、車規(guī)級的第四代智能快遞車產(chǎn)品，在不需要人工干預(yù)的情況下，實(shí)現(xiàn)自主行駛、智能避障、識別紅綠燈、智能取貨等功能。
在2020年武漢及石家莊等地抗疫無接觸配送中，京東物流智能快遞車率先沖在一線。武漢疫情爆發(fā)之后，京東物流成立智能科技應(yīng)急小組，依托L4級別自動駕駛技術(shù)和北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，十余天內(nèi)就將智能快遞車投用在武漢街頭。在參與抗疫的107天時間里，京東物流智能快遞車往返行駛總里程超過6800公里，運(yùn)送包裹約1.3萬件，真正實(shí)現(xiàn)了智能配送落地應(yīng)用從0到1的突破。
2020年10月，京東物流啟動城市級智能配送項(xiàng)目，在江蘇常熟打造了全球首個智能配送城。目前，常熟采用智能快遞車與快遞員協(xié)作運(yùn)營的站點(diǎn)已經(jīng)超過20%，大促期間每日可完成的配送訂單量是原來的1.5倍以上。在即將到來的京東618，快遞小哥與智能快遞車組成的“人機(jī)CP”，將為居民提供便捷的服務(wù)體驗(yàn)和多元的收貨選擇。
當(dāng)前，市場對無人配送車的應(yīng)用需求越來越明確，無人配送技術(shù)也正從單車智能，滿足園區(qū)等封閉場景為重點(diǎn)，向車路協(xié)同，滿足社會開放道路業(yè)務(wù)需求為重點(diǎn)的方向發(fā)展。未來，京東物流將充分發(fā)揮自身在智能物流領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，依托北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，探索智能物流車更多應(yīng)用落地場景，為消費(fèi)者打造更智能、更便利的物流新體驗(yàn)。
