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洞悉物流供應(yīng)鏈
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阿里巴巴一則正在研發(fā)無人卡車的新聞，讓該領(lǐng)域再次受到關(guān)注。在無人駕駛卡車領(lǐng)域，今年走出了2家上市公司，數(shù)家初創(chuàng)公司也完成了更多的融資。
像阿里一樣的是，百度也曾經(jīng)宣布推出過無人駕駛卡車，騰訊投資過的公司也在該領(lǐng)域展開研究。
雖然無人駕駛卡車聚集了國內(nèi)三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，但是無人駕駛卡車尚不能上路，公司還未盈利的狀態(tài)，又讓人懷疑這個未來何時會到來。
一，阿里巴巴的無人駕駛之路
6月10日，在2021全球智慧物流峰會上，阿里巴巴首席技術(shù)官兼菜鳥首席技術(shù)官程立透露，阿里正在研發(fā)無人卡車，達(dá)摩院和菜鳥已啟動了公開道路無人物流卡車的定義與研究。
“無人駕駛技術(shù)正在成為數(shù)字時代的一項核心技術(shù)，我們相信未來全鏈路的無人物流配送也能實現(xiàn)產(chǎn)品化、實用化，成為數(shù)字物流的重要生產(chǎn)工具。”程立表示。
在宣布阿里進(jìn)軍無人卡車領(lǐng)域的同時，程立還透露未來一年，菜鳥將投入1000輛物流無人車“小蠻驢”進(jìn)入校園和社區(qū)，未來阿里將在自動駕駛領(lǐng)域持續(xù)科技投入提升客戶體驗。
阿里巴巴與自動駕駛結(jié)緣于2018年，阿里表示研發(fā)的是 L4 級以上的自動駕駛技術(shù)，已有車輛搭載該系統(tǒng)上路，進(jìn)行常態(tài)化路測，并具備了開放路段測試的能力，另有幾十輛正處于開發(fā)過程當(dāng)中。
該自動駕駛技術(shù)由阿里巴巴人工智能實驗室首席科學(xué)家王剛教授率領(lǐng)研發(fā)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛行駛完全由系統(tǒng)操控，在絕大多數(shù)的場景下都無需人工干預(yù)。
2020年年底，阿里巴巴與上汽集團(tuán)、上海浦東新區(qū)國資委全資子公司張江高科共同創(chuàng)立高端智能純電動汽車品牌——IM智己。
智己汽車方面透露，上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)汽車的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造，阿里集團(tuán)負(fù)責(zé)提供大數(shù)據(jù)、算法以及車內(nèi)軟件的設(shè)計；張江高科則為汽車提供芯片制造平臺。
今年4月，智己汽車公布了首款車型智己L7，預(yù)售價為40.88萬元。該車應(yīng)用“全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動算法”智能駕駛系統(tǒng)，聚焦解決智能駕駛應(yīng)用場景有限、頻繁硬接管焦慮以及長尾場景安全隱患等痛點(diǎn)。
在無人駕駛轎車領(lǐng)域，阿里巴巴走了一條先研究技術(shù)，后與汽車廠合作推出汽車的發(fā)展道路。阿里爸爸是否將這一模式復(fù)制到無人駕駛卡車領(lǐng)域尚不明朗。
二，無人駕駛卡車公司上市、融資，但未盈利
今年以來，無人駕駛卡車領(lǐng)域的公司紛紛迎來資本的關(guān)注。圖森未來赴美上市，成為全球無人駕駛卡車第一股。
智加科技也通過借殼的方式，將要在紐交所上市，并且也于2月份完成了2億美元的融資。
同樣是在2月，自動駕駛公司“毫末智行”宣布完成數(shù)億元人民幣的Pre-A輪融資，其推出的產(chǎn)品包括低速無人物流車。
礦用車自動駕駛公司易控智駕和小馬智行也在2月，宣布已在去年底完成A輪融資和1億美元的C+輪融資。其中，小馬智行的技術(shù)可以應(yīng)用在轎車和卡車上。
1月，馭勢科技宣布完成累計超10億元人民幣的新一輪融資。目前，馭勢科技在業(yè)務(wù)已形成可規(guī)?；渴鸬腖3-L4級智能駕駛系統(tǒng)，并在大出行、大物流和乘客經(jīng)濟(jì)三個領(lǐng)域發(fā)力。
3月，港口和干線物流自動駕駛方案和運(yùn)營服務(wù)提供商斯年智駕獲得數(shù)千萬元的Pre-A輪融資。
4月，礦用卡車自動駕駛公司“路凱智行”宣布了已于2020年10月完成數(shù)千萬人民幣融資。希迪智駕完成了總金額3億的B輪融資。
5月，宏景智駕宣布完成規(guī)模達(dá)億元的 A 輪融資。該公司自動駕駛技術(shù)可以應(yīng)用到乘用車、商用車領(lǐng)域中。
6月，嵌入式人工智能自動駕駛公司魔視智能宣布已完成數(shù)億人民幣的B輪融資，其產(chǎn)品包括乘用車前裝、商用車前裝、主動安全智能車載設(shè)備三大產(chǎn)品線。
雖然投資如此火熱，但無人駕駛卡車遠(yuǎn)沒有達(dá)到量產(chǎn)應(yīng)用的發(fā)展階段。
圖森未來招股書顯示，2018-2020年，該公司收入為9000美元、71萬美元、184.3萬美元。營收不高伴隨著連續(xù)虧損，凈虧損分別為4503萬美元、8488.3萬美元、1.77億美元，總計虧損金額約20億人民幣。
三，阿里是走百度的老路，還是走出一條新路？
最早進(jìn)入無人駕駛領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司當(dāng)屬百度。2014年7月，百度啟動無人駕駛汽車研發(fā)計劃。2017年，百度公布阿波羅計劃，向汽車行業(yè)和自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴，開放自動駕駛軟件平臺。
不過百度不滿足僅提供軟件服務(wù)，還推出了自己的汽車品牌。今年初，百度與吉利合作生產(chǎn)集度智能電動汽車。
百度形成了一條自己出技術(shù)，找廠家合作生產(chǎn)的模式。這種模式能最大發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)公司的技術(shù)優(yōu)勢，也能充分利用汽車廠商在汽車制造方面的優(yōu)勢。
在無人駕駛卡車方面，百度也曾留下過足跡。
2016年和2018年，百度分別與福田汽車和獅橋合作發(fā)布無人駕駛卡車產(chǎn)品和在高速公路物流運(yùn)輸場景落地自動駕駛展開合作。
但是，百度沒有推出自己的無人駕駛卡車，僅限于與汽車廠商合作，后續(xù)的相關(guān)報道稀少，相較于無人駕駛汽車，無人卡車的關(guān)注度更加不足。
BAT三巨頭的另一家企業(yè)騰訊沒有直接進(jìn)入無人駕駛卡車領(lǐng)域。但騰訊投資的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)公司G7正在涉及此方面的研發(fā)。
阿里巴巴宣布進(jìn)入無人駕駛卡車領(lǐng)域是一則大新聞，但如何讓無人駕駛卡車真的跑到路上，還有很長的道路要走。
