關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
在今年的政府工作報(bào)告中，沒有提出全年經(jīng)濟(jì)增速具體目標(biāo)，但是卻強(qiáng)調(diào)了集中精力抓好“六穩(wěn)”、“六保”。 其中，“六?！笔墙衲辍傲€(wěn)”工作的著力點(diǎn)。守住“六?！钡拙€，就能穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)基本盤。
作為“六保”的一項(xiàng)重要內(nèi)容，“保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定”成為兩會(huì)期間的關(guān)注焦點(diǎn)之一。
變局之下，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全尤其重要
保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，關(guān)乎企業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)定和長遠(yuǎn)發(fā)展，是應(yīng)對(duì)國內(nèi)外風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)的關(guān)鍵之舉。需要在進(jìn)一步打通堵點(diǎn)、疏通難點(diǎn)，全面暢通產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈循環(huán)的同時(shí)，著力提升產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈水平。
當(dāng)前，境外疫情仍在擴(kuò)散蔓延，國際經(jīng)貿(mào)活動(dòng)嚴(yán)重受阻，全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈瀕臨中斷，不確定、不穩(wěn)定因素顯著增多。我國已經(jīng)深入融入全球產(chǎn)業(yè)鏈中，不可避免受到?jīng)_擊和影響，必須采取措施全力以赴保持產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈穩(wěn)定。
中國是全球產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，保持我國產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和競爭力，既關(guān)系到中國的經(jīng)濟(jì)增長、就業(yè)及物價(jià)等經(jīng)濟(jì)基本面，關(guān)系到統(tǒng)籌做好疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問題，也關(guān)系到全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及全球化進(jìn)程。
業(yè)內(nèi)專家指出，保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，需要支持企業(yè)實(shí)施技術(shù)改造和突破瓶頸制約，大力推動(dòng)補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的彈性和韌性，提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的高級(jí)化、產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)代化水平。開展數(shù)字化的轉(zhuǎn)型行動(dòng)，鼓勵(lì)企業(yè)推進(jìn)供應(yīng)鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提高靈活應(yīng)變和協(xié)同能力。這其中，龍頭企業(yè)作為重要抓手，應(yīng)該發(fā)揮作用，帶動(dòng)供應(yīng)鏈的中小企業(yè)穩(wěn)定。
承擔(dān)央企責(zé)任，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為運(yùn)輸行業(yè)新業(yè)態(tài)，以其智能化的高效運(yùn)營模式，快速打通供應(yīng)鏈上下游物資流通，正為確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇發(fā)揮著越來越重要的作用。中儲(chǔ)智運(yùn)作為一家具有央企背景的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)，在上線5年的時(shí)間里，已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)業(yè)務(wù)覆蓋全國30個(gè)省、自治區(qū)及直轄市，輻射450個(gè)城市，運(yùn)輸線路超過2萬條，年貨運(yùn)量超過1.5億噸的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。
今年春節(jié)，受假期和疫情的雙重影響，全國物流運(yùn)力需求突然增長，公路貨運(yùn)領(lǐng)域短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了“一車難求”的局面。面對(duì)這種情況，中儲(chǔ)智運(yùn)擔(dān)當(dāng)起央企應(yīng)有的責(zé)任，基于車貨智能配對(duì)技術(shù)，通過對(duì)全國范圍在途卡車及在線司機(jī)的實(shí)時(shí)精準(zhǔn)大數(shù)據(jù)分析，將返程車輛與返程線路最契合的運(yùn)力資源進(jìn)行精準(zhǔn)智能配對(duì)，突破了時(shí)間和空間的壁壘，讓原本空跑、找貨、等貨的司機(jī)能夠不間斷的獲取運(yùn)輸訂單，完美解決了因交通管制、疫情管控等帶來的運(yùn)力短缺問題，實(shí)現(xiàn)全局合理運(yùn)輸。通過智能配對(duì)技術(shù)，平臺(tái)平均不到7秒即能完成運(yùn)單匹配，用技術(shù)手段打通了馳援疫區(qū)的“紅色生命線”。
事實(shí)上，中儲(chǔ)智運(yùn)在很早就開始嘗試運(yùn)用科技手段，推出基于數(shù)字化的全新產(chǎn)品，將平臺(tái)業(yè)務(wù)向上下游延伸。其中，智能配對(duì)算法可綜合分析每一位在線司機(jī)的常跑線路、常運(yùn)貨物種類、車型車況、實(shí)時(shí)位置及目的地等綜合數(shù)據(jù)，為其匹配更合理的運(yùn)輸訂單，從而使司機(jī)能夠“一邊跑貨，一邊接單”，降低空駛空跑率，更合理、更高效地規(guī)劃自己的運(yùn)輸計(jì)劃，使得平臺(tái)司機(jī)的平均接單時(shí)間從原先的5.8小時(shí)，縮減至1.8小時(shí)以內(nèi)，成交時(shí)間下降了69%，同時(shí)空駛率降低至20%左右，司機(jī)收入增長了25%。
不僅如此，中儲(chǔ)智運(yùn)已經(jīng)開始全面整合供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的完整物流數(shù)據(jù)鏈，并基于物流信息互通共享技術(shù)，將上下游企業(yè)的WMS、TMS、ERP等物流信息系統(tǒng)進(jìn)行融合，研發(fā)了“智通”開放平臺(tái)。該平臺(tái)通過利用標(biāo)準(zhǔn)化及定制化數(shù)字接口，將供應(yīng)鏈全鏈數(shù)據(jù)和物流運(yùn)力交易平臺(tái)數(shù)據(jù)打通，實(shí)現(xiàn)物流的全局?jǐn)?shù)字化管理。如此既解決了供應(yīng)鏈“信息孤島”問題，同時(shí)又驗(yàn)證了每一個(gè)物流環(huán)節(jié)的真實(shí)性，為供應(yīng)鏈管理提供了真正安全高效的數(shù)字化解決方案，并且能夠與各行各業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。
值得肯定的是，中儲(chǔ)智運(yùn)基于物流運(yùn)力交易共享平臺(tái)所進(jìn)化而來的供應(yīng)鏈數(shù)字化技術(shù)，已經(jīng)不再局限于公路物流基礎(chǔ)設(shè)施，而是作為一個(gè)供應(yīng)鏈公共服務(wù)平臺(tái)，為上下游提供數(shù)字化融合解決方案，將在確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定上發(fā)揮重要作用。
